Testa Nissan Qashqai DIG-T 158 CV mild hybrid Tekna +

Även om stadsjeepar började sin kommersialisering för flera decennier sedan, var modellen som populariserade denna kategori och skapade boomen Nissan Qashqai. Den förde ut på marknaden ett fordon med terränglook, men med ett tydligt asfaltfokus. Om det inte hade varit för Qashqai så vet vi inte riktigt var han skulle vara just nu. Nissan, eftersom varumärket gick igenom ett mycket känsligt ögonblick.

Hur som helst, åren har gått och det tredje generationen av detta bär säljare. Hur kunde det vara annorlunda, på Actualidad Motor har vi redan provat det. så välkommen till detta testa med den nya Nissan Qashqai i Tekna+ finish och med 1.3 hk 158 DIG-T mikrohybridmotorn. Startpriset för den kompakta SUV:n är 25.775 euro.

Design: Totalrenovering eller djupgående utveckling?

Estetiskt kan man säga att mer än en total förändring, det är en djupgående utveckling av den tidigare modellen. Eller vad som är samma, följer mottot "om något fungerar, rör det inte för mycket".

I fronten har vi ny LED-ljussignatur, reviderade stötfångare och det V-formade gallret med kromram blir ännu mer framträdande. Dimljusen å sin sida är mer dolda i det nedre området.

Denna enhet väljer Tekna+ finish och en vit grundton som leker mycket med kontrasterna i svart. Pelarna, taket, spegelkåporna och bakspoilern är i blanksvart, medan plastunderdelen och hjulhusskydden är i mattsvart. Hjulen på denna Qashqai är 20 tum och tvåfärgad finish, medan takstängerna är i kromfinish, som fönstrens nedre konturer.

För sin del är det bakre området inte lika slående som det främre, satsar på enklare linjer där markera LED-piloterna; som återigen är en estetisk utveckling av föregångaren. Det finns ingen brist på skydd i det nedre området av stötfångaren för att öka den visuella effekten av robusthet.

För att avsluta bilens exteriör är dimensionerna på nya Nissan Qashqai 4,42 meter lång, 1,84 bred, 1,63 hög och har en hjulbas på 2,67 meter. Ja, det är en modell för C-SUV-segmentet som växer något i alla sina dimensioner jämfört med den tidigare modellen.

Betydande förbättring för passagerarutrymmet i Nissan Qashqai

Vi hittar fler nyheter i kupén, där vi tas emot av en interiör med mycket bättre visuell närvaro och en förbättrad kvalitetsnivå. Ratten, ramen, mittskärmen och hela instrumentbrädan förmedlar en ganska behaglig känsla.

El kombiinstrumentet är 12,3-tums digitalt från N-Connecta-finishen, som är något anpassningsbar och med olika menyer och visningsstilar. Till detta ska läggas en head up display som kompletterar informationen på vindrutan utan att behöva ta blicken från det som verkligen är viktigt, vägen.

I den övre delen av instrumentbrädan hittar vi en 9 tums pekskärm. Den är i en upphöjd position, vilket är bra för oss att undvika distraktioner och har även fysiska knappar för huvudgenvägarna. Den ser bra ut, den är trevlig att köra och grafiken är välgjord.

En mycket positiv detalj som jag bör nämna är det klimatkontrollen med dubbla zoner är skild från skärmen, i ett lägre område. Den är lätt att kontrollera tack vare hjulen för att hantera temperaturen utan att avleda uppmärksamheten, med olika knappar för grundläggande funktioner. Jag önskar att resten av märkena gjorde det så enkelt, praktiskt och intuitivt.

Redan i mittkonsolen har vi startknappen, ett 12-voltsuttag och den trådlösa laddningsytan för mobilen. Det finns också gott om fickor att tömma, inklusive ett mittarmstöd.

Och ja, det finns också mer plats för de åkande

När det gäller beboelighet, som du kanske redan föreställer dig framsätena de är mer än tillräckligt för människor av praktiskt taget alla storlekar. Det finns bra justeringar, speciellt för sitsen (elektrisk och med massage i denna finish), även om ratten kunde tas bort lite mer. Men generellt sett är körställningen bra och dessutom är den det en mycket bekväm bil att köra med dessa välgjorda stolar.

Samtidigt bakre rad åtkomst är bra även för äldre personer eller att placera ett barn i sin stol. Väl inne, utrymmet i dessa baksäten är bra för både ben och huvud, vilket avsevärt förbättrar den föregående och ligger ungefär i genomsnittet av kategorin. Fem passagerare kommer att kunna resa, även om komforten logiskt sett minskar märkbart av bredden.

Din stam växer, något vi krävde

Och fortsätter med utrymme, men nu med last, Nissan Qashqai utvecklas tillräckligt och erbjuder en bagageutrymme på 504 liter. Självklart tappar de versioner som har fyrhjulsdrift och/eller Bose ljudsystem en del i volym eftersom det nedre däcket är på högre höjd.

Som sagt, vi har ett delbart dubbelhöjd golv med två brickor, några krokar för att hänga väskor och klädseln ger en bra känsla. I vårt fall sker öppningen och stängningen automatiskt genom att trycka på en knapp eller föra foten under stötfångaren.

Två milda hybrider och snart en konventionell hybrid i sitt utbud

För tillfället finns Nissan Qashqai med två 12-volts mikrohybridmotorer, eller mild hybrid. Motorblocket är 1.3 DIG-T bensin, som erbjuder versioner av 140 och 158 hk, som också levererar 220 respektive 240 Nm.

På transmissionsnivå fortsätter denna tredje generation av Qashqai att erbjudas med både en manuell växellåda och en växellåda av CVT-typ som kallas X-Tronic. Samtidigt kommer de flesta av enheterna som vi kommer att se på gatorna vara framhjulsdrivna, men varumärket fortsätter att erbjuda fyrhjulsdrift för de mest krävande.

Snart läggs den till i modellutbudet en hybridversion, Nissan Qashqai e-Power. Det kommer att vara en hybrid som består av en 1.5 hk 154 bensinmotor och en 140 kW elmotor (190 CV). Trots att det är en icke-plug-in hybrid, flyttas hjulen alltid av elmotorn, medan termomotorn ansvarar för att generera elektricitet för att ladda 1,5 kWh-batteriet. detta alternativ kommer ut på marknaden 2022.

Vid ratten på 158 hk Nissan Qashqai

Men för detta test har vi valt 1.3 ​​hk 158 DIG-T-motorn med mild hybridisering på 12 volt. Dessutom har vi valt en mekanisk konfiguration som gillade den spanska marknaden, t.ex. framhjulsdrift och 6-växlad manuell växellåda. För att komma ihåg är finishnivån toppen av sortimentet, den så kallade Tekna +.

Sanningen är att jag inte hade kört en Qashqai för länge, och det har varit bra för mig att uppskatta förändringarna och framför allt upplevda förbättringar. Det är sant att vi har toppen av sortimentet, men det allmänna intrycket från förarsätet vad gäller beröring av ratt, instrumentbräda, reglage och skärm förbättras avsevärt.

När det gäller körning är förändringarna minimala, men ett mer förfinat arbete märks särskilt i upphängningen. Trots att den har 20-tumshjul, vilket vanligtvis inte är synonymt med bra slitbana i bilar av denna storlek, är den japanska kompakta SUV:n verkar inte överdrivet torr när vi går igenom plötsliga oegentligheter, även om de är mer märkbara än vi skulle vilja. Säkert skulle med två tum mindre däck generera mer komfort.

Lättare än någonsin för snabba vägar

Där jag har märkt mer självförtroende är när jag kör med smidighet. Den tidigare modellen var lydig, men vid vissa tillfällen svarade den lite skarpt just på grund av de där enorma hjulen och en fastare fjädring än den borde. Med den nya har vi fortfarande en relativt smidigt beteende, men samtidigt bekväm fjädring och mycket fogligare när man tänjer på gränserna.

Dessutom, och trots den förhöjda körställningen (som alla stadsjeepar), på snabba vägar som motorvägar och motorvägar förmedlar en större känsla av balans. Som att den har ett bättre fotavtryck. Inte bara kommer den bättre inställningen av fjädringen att spela in där, utan också den längre längden på hjulbasen. Var försiktig, det är inte en bil som är designad för att färdas i mycket höga hastigheter, men i normala hastigheter beter den sig perfekt och känns bekvämt.

Där jag gillade mycket är i staden, sanningen. Riktningen är mjuk så att vi rör den med smidighet och med knappt någon ansträngning, beröringen av bromsen och kopplingen är mycket hanterbar och vid körning genom tung trafik är det mycket glasyta. Till detta måste vi lägga till att vi har 360 graders kamera att parkera, samt en mängd assistenter som automatisk nödbromsning eller larm för tvärtrafik bak.

Trots tillkännagivandet av 158 CV verkar denna Qashqai inte så snabb

Det jag kanske förväntade mig lite mer var från motorn. Trots att de deklarerat 158 ​​CV, är sanningen att de inte känner sig helt. Det är sant att det är en hög bil, välisolerad från buller och annat, men hade de sagt till mig att det är 140 hk-varianten istället för den överlägsna så hade jag trott det. Jag var faktiskt tvungen att titta på fordonsdokumentationen för att vara helt säker.

Es en korrekt mekaniker för denna bil, men den har inte den dragkraft som man kan förvänta sig när nästan 160 hästar annonseras. Annars går den smidigt och är inte bullrig eller klumpig. Det enda som jag verkligen gillade lite med den här mekanikern är det under 2.000 XNUMX rpm är den praktiskt taget död, visar väldigt lite revrés även i låga växlar och tvingar oss att "sticka" i kopplingen vid vissa tillfällen för att lämna med glädje.

Hur mycket förbrukar Nissan Qashqai?

Och vi närmar oss slutet på testet av denna Nissan Qashqai mikrohybrid på 158 CV. Vad tror du om vi pratar om dess konsumtion? under hela testet vi har kört mer än 700 kilometer och totalförbrukningen har varit 6,8 l/100 km. Det verkar inte som en hög siffra för mig om vi tar med i beräkningen att vi har att göra med en kompakt SUV på 4,42 meter lång och med nästan 160 CV bensin. Dessutom har det varit ganska stabilt från början till slutet av testet.

Den goda nyheten är att tack vare mild hybridisering uppgifterna varierar inte alltför mycket mellan stads- och motorvägsanvändning. På motorvägen i 120 km/h och kör helt normalt kommer vi att röra oss runt 6,2 liter, medan den i stan drar nytta av energiåtervinningen får vi siffror på ca 7,4 liter, vilket inte alls är dåligt. För sin del, på konventionella plana vägar, om vi är relativt jämna rör vi oss runt 5,6 l/100 km.

Slutsatser

För att avsluta måste jag säga det nya Nissan Qashqai har glatt överraskat mig. Nu ståtar den med överlägsen kvalitet, mer teknik än någonsin, en rymlig kabin för fyra passagerare och större lastkapacitet. Dessutom, som jag sa i körsektionen, känns den mer balanserad och förmedlar mer självförtroende.

Det kanske inte erbjuder den smarta körkänslan Sits Ateca, fastheten av Peugeot 3008 eller bekvämligheten av en Citroen C5 AircrossMen på en generell nivå uppnår den en mycket rund balans i alla bemärkelser. Andra rivaler till denna nya Qashqai är Hyundai Tucson, den nyintroducerade Kia Sportage eller skoda karoq. En viktig detalj är att denna nya generation, åtminstone för tillfället, inte erbjuds med dieselmotorer.

Slutligen, och även om du nedan har hela prislistan för varje variant, börjar Qashqai på 25.775 1.3 euro. Den förmodligen mest efterfrågade versionen är 140 hk 28.325 DIG-T-motorn (även mikrohybrid) i N-Connecta-finish, framhjulsdrift och manuell växellåda, som har en officiell kurs på XNUMX XNUMX euro enligt konfigurator. Ta förresten en titt på all utrustning som kommer som standard, speciellt inom säkerhets- och körhjälpmedel.

Relaterad artikel:

Testa Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v och 4 × 4

Relaterad artikel:

KIA Sportage 2022, första kontakten med den förnyade C-SUV:n

Relaterad artikel:

Testa Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (med video)

Utrustning Nissan Qashqai

byrå

• 17-tums lättmetallfälgar
• Svarta klädda säten
• Förutsägande nödbromsning med detektering av fotgängare och cyklister
• filbytesvarning
• kontroll av döda vinkeln
• utmattningsdetektor
• Intelligent adaptiv farthållare med signaligenkänning
• Automatisk bakbroms
• Helljusassistent
• parkeringssensorer bak
• alarm
• Elektrisk parkeringsbroms
• Anti-punktering kit
• Färddator med 7-tums skärm
• 8-tums infotainmentdisplay i mitten
• Apple CarPlay och Android Auto
• backkamera
• tryckknapp start
• Bluetooth och DAB digital radio
• 6-högtalare
• Körlägen Sport, Normal och Eco
• Hastighetsbegränsare
• Hajfena takantenn
• LED-strålkastare
• LED-dimljus bak
• Uppvärmda speglar med elektriska justeringar och infällning
• Regnsensor
• Krom fönster omger
• Förarstol med elektrisk svankjustering
• Läderratt och växelspak
• Armstöd fram och bak
• Fällbara baksäten
• Främre 12 volts uttag

N-Connecta (lägger till i Acenta)

• 18-tums hjul
• 9-tums infotainmentskärm
• Tom Tom kartnavigering med fjärruppdateringar
• Trådlös Apple CarPlay
• Amazon Alexa och Google Assistant Assistant
• wifi
• 360 graders kamera
• Parkeringssensorer fram
• 12,3-tums digitalt instrumentkluster
• USB-uttag fram och bak
• Mörkade bakrutor
• En-touch-fönstermanövrering
• Dubbelzons luftkonditionering
• Mittkonsol med omgivande belysning
• Automatisk antibländande innerspegel

Tekna (lägger till i N-Connecta)

• 19-tums lättmetallfälgar
• blandad klädsel
• trådlös laddare för mobil
• Automatisk baklucka med handsfree-funktion
• Head Up Display
• Körfältsassistent
• Adaptive Matrix Full LED-strålkastare
• Förarstol med elektrisk justering
• Innerbelysning i dörrar, handskfack och bagageutrymme

Tekna+ (lägger till Tekna)

• 20-tums hjul
• Uppvärmda lädersäten med massagefunktion
• Panoramaglastak (ej infällbart)
• Takstänger
• Bose ljudsystem med 10 högtalare

Priser Nissan Qashqai 2021

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€25.775 a ^€39.525

• 80%

---

• Nissan Qashqai
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design
• inredningsdesign
• framsäten
• baksätena
• Trunk
• Mekanik
• Konsumtion
• Komfort
• pris

---

Galleri Nissan Qashqai

Mer information om denna modell

Nissan Qashqai

• plazas 5
• Effekt 140 - 190 hk
• konsumtion 5,3 - 7 l/100 km
• Bedömning 4,5