Testa Nissan X-Trail e-POWER 2023: kapabel, bekväm och effektiv

I slutet av 2022, Nissan presenterade den fjärde generationen av dess X-trail, vars första enheter började levereras i början av 2023. För närvarande är det största bil, bäst färdig och bäst utrustad som det japanska märket säljer i vårt land, även om det inte upphör att vara en mellanstor SUV med den särart som den kan ha upp till sju platser. Tillgängliga från 42.160 XNUMX euro, vilket är ett mycket konkurrenskraftigt pris i sin kategori och i tider av inflation. Erbjuds med två versioner och tre effektnivåer: en bensin med lätt hybridisering (MHEV), framhjulsdrift och 163 CV och en annan icke-plug-in hybrid (HEV) med 204 eller 213 CV beroende på om den har en eller två drivaxlar.

Vid detta tillfälle Jag har provat den andra, som heter e-POWER, med ett fyrhjulsdriftssystem, som heter e-4ORCE. Dessutom hade min enhet tre stolsrader och den maximala tekniska begåvningen och möjlig komfort (Tekna+), så det finns ingen mer komplett konfiguration av modellen. Dess anskaffningskostnad är 56.510 euro, även om den nya hybridframdrivningen av Nissan (åtminstone unik) är till salu från 44.460 XNUMX euro i X-Trail. För de pengarna får man en "allterräng" som förutom att vara rymlig och generöst utrustad, är särskilt bekväm, relativt effektiv och förvånansvärt kapabel terräng om det är en 4×4.

Allt utrymme och funktionalitet du behöver på mindre än 4,7 meter

Nissan X-Trail 2023 mäter 4,68 meter lång, 1,84 bred och 1,71 hög med en hjulbas på 2,71 meter. Fastän hjulbasen är lite kortare än normalt för ett fordon av denna storlek I syfte att förbättra brytningsvinkeln (vilket är ganska bra, liksom resten av dess terrängmått) är dessa normala yttermått för den marknadskategori som den konkurrerar i. Trots detta, tillverkaren har gjort ett mycket bra jobb när det gäller att optimera kabinen, speciellt bak, där det finns gott om tak och benutrymme utan att vara bäst i klassen.

Den senare gör det möjligt att installera en 22 cm flyttbar bänk vilket, om så krävs, ökar bagageutrymmets kapacitet eller ger större utrymme för de åkande på tredje sätesraden i versionerna med sju säten (de extra får inte användas av vuxna om de inte är korta). När det gäller område för bagagetransport, dess standardvolym är 575 liter, vilket reduceras till 485 i X-Trail som rymmer fler personer om bara fem säkerhetskopior distribueras. Använder du alla sju har du bara 120 liter att lasta, som mest, ett par handbagage. Med endast de två framsätena är kapaciteten mellan 1.300 1.400 och XNUMX XNUMX liter. Grinden kan vara elektrisk.

Kvaliteter och teknik mycket närmare lyx än "generalisten"

Nissan är inte ett märke som med få undantag sticker ut för en lovvärd grad av finish. Men din nya X-Trail Den presenterar vissa material och vissa justeringar mellan bitar av en anmärkningsvärd kvalitet och på nivån för några av de "premium"-tillverkare som leder detta segment. Vi vågar inte säga att det är en lyxig stuga, eftersom det finns element som vi sällan skulle se i dyrare och elegantare stadsjeepar, men dess konstruktion och dess presentation är mycket bra med tanke på vad fordonet kostar. Det är förstås närmare det pompösa än det enkla. Dessutom visar det att man har anmärkningsvärd ljudisolering (inte enastående) och en intelligent och ergonomisk kontrolllayout Han har många fysiska kontroller.

När det gäller utrustning har modellutbudet strukturerats in fyra trimnivåer. Från de sämsta till de bäst begåvade, skalas de i denna ordning: Acenta, N-Connect, Tekna och Tekna+. Den grundläggande, som inte kan kombineras med MHEV-motorn på ingångsnivå eller 204 hk e-POWER, De viktigaste aktiva säkerhetsassistenterna är redan standard, bakre parkeringssensorer med backkamera, LED-strålkastare, ISOFIX-förankringar i alla säten i andra raden, fem körlägen, nyckelfri åtkomst och start, dubbelzons klimatkontroll, två skärmar (8” touch multimedia och 7” instrumentering) med trådlös mobillänk, tygklädsel, 18” hjul m.m. existera flera alternativ med extra kostnad och många anpassningsmöjligheter.

ECO-märkning, 213 CV och 4×4: hybrid med bra prestanda och låg förbrukning

Eftersom jag är den enda jag har analyserat kommer jag att fokusera denna del av testet på e-POWER framdrivningssystem, vilket är något av det konstigaste och mest komplexa jag testat ur teknisk synvinkel. Utan att fördjupa sig i överflödiga detaljer och som de flesta användare inte vet hur de ska uppskatta, är det en icke-plug-in hybridmekanik som består av en bensinmotor med ändrande kompressionsförhållande och vars funktion är att generera elektrisk ström för att ladda ett litet batteri som i sin tur driver motorn (4×2, enkel front) eller elmotorerna (4×4, en per axel) som ansvarar för drivningen fordon. Det vill säga, denna SUV rör sig tack vare bränslets kemiska energi, men dess rörelse är ständigt elektrisk.

Den tidigare imbroglioen översätts till effektivitet (inte mer än motsvarande diesel), för att erhålla miljömärke av DGT och i en hög körglädje, eftersom mycket uppnås mjukhet och omedelbarhet som svar. Den maximala sammanlagda effekten i versionen med e-4ORCE-systemet är 213 CV, men det som är mest överraskande är vridmomentet: upp till 525 Nm. Tack vare dessa siffror kan X-Trail i sin mest prestandakonfiguration accelerera från 0 till 100 km/h på 7 sekunder och nå en topphastighet på 180 km/h, vilket är elektroniskt begränsat. Det är en rimlig prestanda för en SUV på nästan 2 ton i körskick som inte är avsett att förmedla idrottsanda. Dess kombinerade WLTP-förbrukning är 6,5 l/100 km. Jag har uppnått 8,1 på ca 500 km.

Drivande intryck: en wannabe-SUV

Om stadsjeepar redan av en stor del av konsumenterna betraktas som de "definitiva bilarna" som är värda nästan allt så är detta ännu mer. Nissan har på ett berömvärt sätt löst utmaningen som den stod inför med den nya generationen av sin X-Trail, ett fordon som var tvungen att inkorporera störande framdrivningsteknik, men som inte kunde vara ojusterad vare sig i prestanda eller interiörkvaliteter eller beteendedynamik. mot sina mest pompösa rivaler, främst koreanska och japanska, men också europeiska. Det är inte bara en "all-terrain" med en utmärkt kompromiss mellan komfort och smidighet, men det visar sig vara effektivare och säkrare än de flesta när du åker terräng.

Det är inte så att landsbygden är den naturliga miljön för den här bilen, eftersom dess struktur och chassi liknar mer en bils än en SUVs, men sanningen är att fungerar mycket bra på branta golv och ytor med lite grepp tack vare ett icke-permanent fyrhjulsdriftsystem som, även om det inte har någon fysisk koppling mellan axlarna (varken transmissionsstång eller differential), fungerar med stor precision. Min enhet hade däck med optimerat grepp och M+S-märkning, vilket underlättade framsteg under svåra omständigheter och ökade uppfattningen av att köra en produkt designad för äventyr.. Denna trevliga "off road"-upplevelse avrundas av en storsint avstånd mellan golv och kropp (21 cm), samt vida anfalls- och avgångsvinklar.

i någon annan situation (det här är att köra på asfalterade vägar), X-Trail är smidig och ädel. På grund av sin vikt, tillåter inte mycket aggressiv körning, men när det behandlas illa gör det det inte svårt att upprätthålla banan. När en viss gräns väl överskridits och även genom att aktivera sportprofilen på väljarhjulet på mittkonsolen, stoppar de elektroniska hjälpmedlen förarens misshandel, vilket hindrar honom från att slåss med ratten. Det är inte en bil som inbjuder att springa, Om inte tvärtom. Styrningen är lika mjuk och känslan är lika förvanskad som vanligt i en familjeorienterad SUV. I gengäld är trimningen av fjädringen, som har mycket kvalitet, balanserad, även om det sätter komforten lite mer över stabiliteten. Filtrerar ojämnheter väl och undviker överdriven svängning.

Jag gillade särskilt tillgängligheten till stugan i sitt bakre område, där dörrarna kan öppnas i 90º. Även siktnivån erbjuds, något som har uppnåtts genom att studera stolparnas bredd och lutning, glasytan och panorama-, virtuell- och ovanvyn av fordonet från infotainmentskärmen (12,3” i avancerade trim). Likaså, jag uppskattar mycket en-pedals drivfunktion och att det trots sin storlek är en SUV lätt att manövrera i stadsmiljöer. Senast, Framstolarna har varit bekväma och lämpliga för att resa många kilometer utan att känna trötthet. På natten lyser strålkastarna bra och hjälper till att fördröja uppkomsten av trötthet.

Nissan X-Trail e-POWER 2023 priser: ett mer än lyckat köp

titta inte, för du kommer inte hitta en billigare SUV med dessa funktioner. I april 2023, då denna artikel skrevs, kan bara Nissan X-Trail e-POWER, bland hela den spanska bilmarknaden, ha ett HEV-framdrivningssystem med mer än 200 CV, förutom att välja dragintegral och sju platser, i mellanformat (mindre än 4,7 meter långa) och för mindre än 45.000 XNUMX euro. Enheten som jag har kunnat undersöka, i toppklass, kostar 56.510 3.000 euro och trots detta är den runt XNUMX XNUMX euro mer överkomlig än en Toyota Highlander grundläggande, en konceptuellt liknande bil, även om den är mycket större, men inte lyxigare eller bättre utrustad. Här är hela prislistan:

Några alternativ, mer eller mindre direkt, som skulle kunna minska försäljningen till X-Trail med e-POWER-teknik är plug-in hybrid (PHEV) versioner av Hyundai Santa FeAv Kia sorentoAv SEAT Tarraco och Mazda CX-60. De två sista kan inte ha tre stolsrader. Förr snarare än senare fullständig uppdatering av Honda CR-V som redan marknadsförs till exempel i USA, även om det också förmodligen är en dyrare produkt. Naturligtvis är dess mått väldigt lika de på Nissan i fråga, vars köp jag anser vara mer än lyckat.

Slutsats: så komplett att det verkar billigt för mig. Bra jobbat Nissan!

Bortsett från någon sportig modell har Nissans produkter under det senaste decenniet aldrig fångat min uppmärksamhet och de som jag har kunnat köra har smakat lite för mig. Men 2023 X-Trail har förändrat allt, inklusive min övergripande uppfattning om varumärket och dess placering i mitt sinne. Det är en rund SUV och perfekt för en stor familj, men letar efter kompakthet: rymlig, praktisk, mångsidig, bekväm, effektiv, prisvärd och välgjord.. Uppfattningen om ePOWE-systemR, trots att det är sällsynt, Det övertygar mig och det snubblar inte med den användarvänlighet som den genomsnittliga användaren kräver, eftersom det inte kräver anpassning trots att det är något helt annat, nästan aldrig tidigare skådat. Jag beklagar bara att det av okänd anledning inte går att beställa sju platser i HEV-versionen med framhjulsdrift.