Jeep Gladiator 3.0 diesel V6 offroad test, mycket mer än en pick-up

Jeep lanserar sin nya stora pick-up på den europeiska marknaden. svara på namnet på Jeep Gladiator och, som du kanske föreställer dig, tar den sin bas från den älskade Jeep Wrangler. Det amerikanska märket har redan presenterat det för oss och vi har även kunnat kontrollera dess kompetens utanför asfalten med några intensiva offroadtester.

Förutom en pick-up, detta ny Jeep Gladiator uppfattas som något annat. Personligen påminner det mig om Hummer-stilen som var på modet på 90-talet, med en gigantisk SUV och mycket image. Naturligtvis har vi med Gladiatorn en riktig TT, inte som det hände med hans landsman.

Jeep Gladiator är mycket mer än en mycket kapabel pick-up

Och faktum är att om vi tittar på estetik har huvudpersonen i dessa rader en iögonfallande design. Till att börja med, för att det är en ganska stor bil, följt av för att det är en "traditionell" stil Jeep (med raka linjer och fyrkantiga former) och slutar med att det är en helt ny modell med de senaste teknologierna.

Framsidan är nära besläktad med Wranglers. Vi ser den där robusta och framhävda stötfångaren, de mytomspunna sju vertikala ränderna, den runda huvudoptiken, de markerade hjulhusen, motorhuvens luftintag eller den praktiskt taget vertikala vindrutan. Utan tvekan en bild som känns igen var som helst på planeten och som spåras till den mytomspunna Willys.

Sidovyn går inte precis obemärkt förbi. Vi har en lång huva men kort främre överhäng, en mycket stor kamp att placera på den dubbelhytten med två dörrar på varje sida, och det abrupta snittet bakom den för att rymma lådan, som vi kommer att prata om senare.

Samtidigt är det bakre området mindre attraktivt på designnivå, som i vilken pick-up som helst. Det saknas inte mycket robusta försvar och markerade bakre hjulhus. Men Jeep sätter sina detaljer med några LED-piloter egen stil och förstås Jeep-bokstäverna på lådlocket.

Yttermått, vinklar och huvudmått

Innan vi går vidare till kupén tycker jag att det är viktigt att se över de huvudsakliga yttre dimensionerna av denna modell.

Men kanske viktigare är att känna till de lägre vinklarna och takhöjden, samt förmågan att vada.

Kvalitet och robusthet inuti

Som jag sa i början är det inte bara en modell att använda som arbetsredskap, utan det går ett steg längre. Och detta märks i kupén, där en lyxigt utseende och bra utförande med det erkända motståndet, robusthet och tillförlitlighet hos det amerikanska varumärket.

På så sätt har vi i Jeep Gladiator en stil som är väldigt lik den för nämnda Wrangler. Vi hittar en liten men tillräcklig instrumentpanel för en bil av denna typ, anmärkningsvärda material för en pick-up men lätt att tvätta som märket har kommenterat, och en central kvadratisk skärm (8,4 tum) för att styra infotainment och vissa inställningar. .

När det gäller plats, framsätena räcker mer än väl till två stora vuxna, medan baksätena är något mindre bekväma men lika användbara. Dessutom är baksätena fällbara och det finns även dolda förvaringsfack under dessa andra radens bänksäten.

Vad erbjuder din box oss?

Och vad gäller lådan, om vi drar tekniska bladet finner vi att volymen är det 1.005 litros, att kunna bära inte mindre än 613 kilo last. Maxlängden på lådan med locket stängt är 1,53 meter, medan maxbredden är 1,44 meter.

Huvudsakliga tekniska detaljer för Jeep Gladiator

Vi tar nu steget till den tekniska delen, börjar med motorn. Denna Jeep Gladiator drivs av en dieselmotor 6-liters V3.0; en mekaniker som erbjuder 264 CV och inget mindre än 600 Nm från 1.400 XNUMX rpm. Vid utgången av vevaxeln är fäst en ZF automatisk växellåda 8 hastigheter.

Hur kunde det vara annorlunda, vi har en fyrhjulsdriftssystem med olika driftlägen. Vi har bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift och fyrhjulsdrift med reduktionsväxel. Och till detta måste vi lägga blockaden av TracLok bakre differential, samt mycket elektronik för att garantera däckens grepp vid uppförsbackar, nedförsbackar, broövergångar och mycket komplicerade underlag.

Vid ratten i dess livsmiljö

I denna presentation förberedde Jeep oss en terrängväg på mer än 20 minuter med sin nya pick-up. Det var ingen farlig bana för Jeep Gladiator, men det är klart för mig att få bilar skulle klara av den på ett säkert sätt. Samt att testbilarna inte kom skodda med terränghjul, utan med en blandad blandning.

Under de första metrarna uppmärksammas stora fordonsdimensioner att vi kör, men sanningen är att trots att sträckan är smal så är svängkapaciteten bra och man behöver inte öppna upp sig för mycket. Och detta beror på att vi har ett kort främre överhäng.

Att cirkulera i en kedja är det mest fantastiska se hur Dana 44 axlar fungerar av fordonet som föregår oss innan vi korsar broar, och håller alla hjul i kontakt med marken utom i mycket uttalade hinder. När detta händer är det inga problem, eftersom dragsystemet och elektroniken gör att bilen kan fortsätta framåt utan att vika till.

Samma sak händer tidigare kampanjer väldigt viktigt. Motorn, växellådan, dragkraften och elektroniken skapar en oslagbar poker även om vi i backen stöter på något gropar eller uttalad oregelbundenhet. Verkligen, det är verkligen slående att se de möjligheter som ett helt lagerfordon kan erbjuda i fält.

Som om allt detta inte vore nog har Jeep Gladiator en Fram kamera som vi kan aktivera på skärmen för att bättre se vad framdäcken kommer att trampa på några ögonblick senare, vilket underlättar manövrar. Åh, förresten, den här främre kameran räknas med städning, kasta en stråle av tryckvatten på den ifall den skulle bli smutsig.

Som väntat är dess svaga punkt, eller mindre bra, att de ventrala och avgående vinklarna inte är anmärkningsvärda. Var försiktig, de är inte dåliga, långt ifrån, men i den meningen blir en Jeep Wrangler mer lösningsmedel eftersom den har kortare hjulbas och mindre överhäng bak. Skydd saknas i alla fall inte.

Och med en mängd assistenter som kör

Trots sin offroadkaraktär ville märket med de sju vertikala ränderna inte snåla med att erbjuda en stort utbud av utrustning i säkerhetsfrågan. Du kan praktiskt taget räkna med samma assistenter och system som vilken turism som helst.

Till exempel kommer den med automatiskt helljus, dödvinkeldetektering, adaptiv farthållare, automatiskt nödbromsningssystem, tvärtrafikvarning bak, backkamera och parkeringssensorer; förutom de tidigare nämnda LED-strålkastarna.

Utrustning Jeep Gladiator

Jeep Gladiator erbjuds i två utrustningsnivåer. Basvarianten heter Overland, medan den mest för närvarande utrustade heter Launch Edition.

Over

• aktiv hastighetsbegränsare
• 18-tums hjul
• Alpine Premium ljudpaket med 8 högtalare
• parkeringssensorer
• Skyddsplåtar på botten
• backkamera
• Full storlek reservhjul
• Multifunktionsratt i läder
• DAB digital radio
• Farthållare
• LED fram- och bakljus
• 12 volts uttag
• Instrumentpanel med 7-tums TFT-skärm
• nyckellös start
• bakre differentialspärr
• Dana M210 framaxel
• Dana M220 bakaxel
• Select-trac-system
• fällbara baksäten
• Hastighetsväljare på upp- och nedförsbackar

Launch Edition (lägger till)

• 230 volts uttag
• Specifika 18-tumshjul
• offroad främre kamera
• 400W växelriktare
• dödvinkelsensor
• Trådlöst högtalarsystem
• Ljudutrustning med 9 högtalare inklusive subwoofer
• Adaptiv farthållare
• Förvaring under baksätena
• Lastbox roll-up lock
• Säkerhetsgruppspaket
• komfortpaket
• tekniskt paket
• Lansera Edition Emblem
• Framåt kollisionsvarning Plus
• Uppvärmda framsäten och ratt

Jeep Gladiator Priser

Genom Jeep, det officiella priset på Jeep Gladiator Overland kostar 73.300 XNUMX euro. Samtidigt har Launch Edition-varianten med den extra utrustningen som beskrivs ovan en PVP på 78.800 XNUMX euro. I vilket fall som helst erbjuder märket och tillbehörsdotterbolaget Mopar ett stort antal möjligheter för extrautrustning, tillbehör och konfigurationer.

Jeep Gladiator Gallery

Mer information om denna modell

Jeep Gladiator

• plazas 5
• Effekt 264 cv
• konsumtion 9,6 l / 100 km
• Bedömning 4