Opel Astra GTC 2.0 CDTi Biturbo test, utrustning och slutsatser

Som vilken historia som helst måste även denna ha ett slut. För att skona, du vet vem som har väglett dessa linjer. Vi började med det enklaste, titta, analysera dess exteriör och interiör. Sedan lade vi till fler sinnen börja känna, för att upptäcka allt detta kan lära oss Vauxhall Astra GTC Biturbo. Nu, i det sista kapitlet, är det dags att studera, studera nivåerna av utrustning som är tillgänglig för dig och, med dem, avsluta testet.

Det var i inledningen, redan innan jag hade tysken i näthinnan, när jag berättade hur han spenderar dem C-segmentet. Vänlighet har ingen plats här. Bara de bästa kan överleva, och av den anledningen måste modellerna som möter honom veta att han har en svår väg framför sig. En bra design ansluter till ett komplett mekaniskt sortiment och en del avslutar på höjden. Låt oss se hur blixtmärkets kompakta delas i detta avseende.

Det finns fyra steg föreslagna av GTC, tredörrarsversionen av Astra. Den första av dem, den Selektiv, erbjuder några anmärkningsvärda tillbehör. Till att börja med demonstreras hans sportsliga väsen genom ridning från start ett sänkt sportchassi och 17-tums hjul. Å andra sidan innehåller den varselljus, mörka bakljus, Bluetooth-ljudsystem och luftkonditionering.

Ovan hittar vi Sportive. Interiören är nu uppskattad med bl.a digital klimatkontroll med dubbla zoner, läderratt och sportstolar. Backstarthjälp dyker upp, bakljusen introducerar LED-teknik och hjulen pryds av 18-tumshjul.

Det är i Biturbo och i OPC när saker och ting blir riktigt allvarliga. Var och en parad med en motor, den första av dem introduceras regnsensorer och automatisk belysning, som kan väljas i de tidigare med Visibility Pack. Utsidan av Biturbo lyser med bakspoiler och den yttre klädseln ärvd från OPC. Och slutligen, båda versionerna monterar ett sportchassi.

Selektiv från 23.200 €
Sportive från 25.000 €
Biturbo från 32.200 €
OPC från 37.300 €

Bred, men inte komplett

Jämnt nummer för trimnivåer och udda nummer för mekanisk räckvidd. Låt oss se vad som kan rymmas under huven på Opel Astra GTC.

I sorten säger man att det finns smak. Opel Astra GTC erbjuder många alternativ för att lugna vår aptit. I laget diesel, hittar vi den nya 1.6 CV 136 CDTi, ett alternativ som testade nyligen på Meriva, och de 2.0 literna på 163 och 195 hk, den senare Biturbo, mekaniken som vår gäst gömde. Mittemot, i laget bensin, alla turboladdade block. Således har vi 1.4:an med 140 hk, 1.6:an med 170 och 200 hk, och kungarnas kung, 2.0:an med 280 hk, hjärtat i OPC.

Ja ja erbjudandet utgår från höga makter, ett beslut som kan diskriminera någon del av klientelet. Vissa medlemmar i tävlingen, som vi kommer att studera på ett par rader eller tre, utgår från siffror med två siffror. Utgångspriset ökar, och det är ett skyltfönster som måste tas om hand maximalt.

Diesel:

1.6 CDTi 136 hk
2.0 CDTi 165 hk
2.0 CDTi Biturbo 195 hk

Bensin:

1.4 Turbo 140 hk
1.6 Turbo 170 hk
1.6 Turbo 200 hk
2.0 Turbo 280 hk (OPC)

"Paret"

Men låt oss fokusera. Vi talar tvåspråkigt, Astra GTC som har ockuperat garaget den här veckan Actualidad Motor, pratade med oss med två turbos. I sin kärna, det mest kraftfulla dieselalternativet, 2.0 CDTi Biturbo med 195 hk. En motor som har gett oss stora sensationer med en utsökt respons i hela varvräknarens räckvidd och mer innesluten förbrukning än väntat på vägen.

Konfigurationen lämnade en fräsch, livlig mekaniker som med dessa två följeslagare verkade inte vilja sluta dansa. Men hans dynamisk sektion vi blev inte besvikna heller. Det sportiga chassit, tillsammans med den styva fjädringen och lågprofildäcken, fastnade på asfalten som sand på dina fötter när du kommer från stranden. Några reaktioner som din rygg fick utan att bli överdrivet irriterande.

La växellåda villigt optimerade nästan 200 hk bara att kunna få ett men för de långa resor som du måste följa med spaken. De adress, fyllde sin funktion bra då man tränade på en något sportigare körning och bromsutrustningen inte gav problem. Trots den sportiga själen och en ung marknad hade Opel Astra GTC Biturbo tre körlägen att anpassa sig till varje ögonblick.

Sanningens ögonblick

Om allt bara vore så enkelt... Framför honom, bland annat Renault Mégane Coupé, Seat León SC och Volkswagen Golf 3p., tungviktare i C-segmentet med armar att ta. Fransmännen, nog av ett innehåll startpris, bra närvaro. Spanjoren, en rookie i denna tredörrars, lär sig av misstag och erbjuder mycket kvalitet, och är en av de minst efterfrågade. Slutligen passerar ledaren för detta gäng, tysken, med glans i allt utan att briljera i någonting.

Opel Astra GTC bygger framför allt på en av de mest attraktiva designerna på marknaden. I sin tur erbjuder det mekaniska erbjudandet, trots att det är bättre genomfört från start, olika alternativ att ta hänsyn till. Som Biturbo som, med start på 32.200 34.129 euro, med vår pressenhet värderad till 29.075 XNUMX (XNUMX XNUMX med kampanj), är placerad som ett alternativ som inte är alltför tillgängligt för denna publik, men det är mot konkurrenterna. Om din själ är skriven som sportmanship och du vill ha mycket kraft under din högra fot utan att glömma konsumtion, tänk på det väldigt, väldigt mycket.