Testa Opel Insignia OPC, Tyskland mot... Tyskland?

Testa Opel Insignia OPC 2014

När vi pratar om sportsalongerTyskland kommer att tänka på. Arvet från dessa element av roliga och höga prestanda som han har lämnat oss är inte ont om, inklusive en mängd myter och legender om bilen. Ja, om det inte vore för titeln skulle du tänka på tre tillverkare i synnerhet.

Men idag ska vi ta oss ur det normala, från vad alla förväntar sig. Vi ska göra som Opel och vi går med ett ovanligt test. Idag känner vi till Vauxhall Insignia OPC 2014, det sportigaste av märket och det viktigaste arbetet i högpresterande divisionen under dess drygt 10 år av historia.

OPC: från 1999 på en Astra

OPC föddes i slutet av 90-talet för att bli Opels högpresterande division. Därifrån kom hans första modellen 1999, en Astra OPC med två 2.0-motorer: naturligt sugande 160 hästkrafter och överladdade 200 hästkrafter. Det var inte bara dags att göra OPC känd, utan också födelsen av en ny art som gradvis har utvecklats.

Testa Opel Insignia OPC 2014

OPC svarar på Vauxhall Performance Center, och ansvarar för att förvandla seriebilar till autentiska sportbilar. Den kanske mest kända, för sin långa livslängd, är Astra, med tre generationer som stolt bär sitt emblem. Men Corsa OPC är en annan av dess stjärnprodukter.

Denna division har kunnat skapa sportminivans, som Meriva och Zafira OPC, men dess största verk är Insignia OPC. Det är din spjutspets, den mest kraftfulla, den snabbaste; också den dyraste. Den föddes 2009 tillsammans med OPC:s tioårsjubileum, och nu är den förnyad med en ansiktslyftning som har fått den att vinna över.

Konceptbilsestetik

Okej, jag kanske överdriver det, men naturligtvis har designen av Opel Insignia OPC varit starkt baserad på en konceptbil, särskilt GTC-koncept. Förändringarna framför en nuvarande Insignia är inte överdrivet flashiga, men de är attraktiva nog så att vi tvingas vända på huvudet varje gång vi går förbi.

Testa Opel Insignia OPC 2014

På den främre stötfångaren finns två huggtänder som en antydan för de som ser oss i backspegeln. De utför också funktionerna för luftintag. Baksidan är mer eller mindre densamma. Stötfångaren är dekorerad med två avgasuttag av stora dimensioner och en diskret central diffusor.

Den lilla spoilern på bakluckan och den valfria 20-tumshjul av vår enhet gjorde resten för att behöva förklara var 5:e minut att den där Insignia gnuggar sig med ett stort antal sportbilar. Och det gör det verkligen.

Sportsalong eller grand tourer?

Det finns en alltför fin linje mellan en sportsedan och en grand tourer. Medan den ena söker maximal prestanda och nöje, blandar den andra det i mer uppmätta doser med större åkkomfort. Opel Insignia OPC väljer detta andra alternativ, som är ett perfekt verktyg för resa långa sträckor med hög hastighet.

Testa Opel Insignia OPC 2014

Att sitta i det är att sitta i ett utrymme med tydliga sporttoner, men utan att överdriva. Till att börja med faller vi på några ryggsäckar signerade av Recaro utmärkt utseende och komfort. Ett första exempel på vad denna bil kan erbjuda oss.

Längre fram är det en väldigt lite tillplattad ratt i botten och den nya anpassningsbar digital instrumentpanel med specifik dekoration och en hastighetsmätare tarerad upp till 300 km/h. Miljön är sportig och kvalitativ, med detaljer som det nya infotainmentsystemet som eliminerar överflöd av knappar eller pekplatta mittkonsol med touch-ingång.

325 hästar som standard

Den mest kraftfulla OPC i historien har 325 hästar. Ja, du tänker förmodligen att det inte är upp till Audi RS4 eller BMW M3, men dess avsikt är långt ifrån dem. Istället vill han blåsa i ryggen på Audi S4 eller BMW 335i, den mest kraftfulla i sina respektive intervall innan de når extremer.

För att göra detta, gå till a block 2.8 V6 kompressormatad med 325 hästar. Som standard är den förknippad med en 6-växlad manuell växellåda, men valfritt kan vi välja en automatisk momentomvandlarlåda med paddlar på ratten. Det som inte förändras är drivsystem, fyra hjul med koppling av Haldex-typ och ett elektroniskt differentialsystem med begränsad slirning på bakaxeln.

Resultatet är 250 km/h topphastighet som vi kan avgränsa upp till 270 km/h med Unlimited-paketet som satt ihop vår enhet. De 0-100 är något mer diskret, med 6 sekunder eller 6,3 sekunder om vi väljer familjekroppen. Förbrukningen är förmodligen inte lika relevant som den är hög, godkänner ett snitt på 10,6 l/100 km, vilket konstigt nog inte är så svårt att komma åt.

Från teorin till övningen

Med dessa data måste Opel Insignia OPC vara en missil. Och det är. Vrid bara om nyckeln och hör ett hårt ljud som förstärker de första sekunderna i kyla. När den väl är varm går den mer obemärkt förbi, men jag tvivlar inte på att den här bilen är en av dem som man först hör och sedan ser.

Testa Opel Insignia OPC 2014

Inuti kommer avgasljudet dämpat nog att njuta av det utan att störa. Detta är en av de funktioner som gör den mer till en grand tourer än en sportsedan. Vid dess kontroller märker vi att vi går lägre än i en vanlig Insignia, tack vare sätena och en del något lägre fjädringar.

Det känns som en lite hård bil, men som tur är har vi den Flex Ride chassi med lägena Normal, Sport och OPC. Vi går från bekvämare till mer sportiga och ändrar parametrarna för riktningen, fjädringens hårdhet, hastigheten på ändringen eller responsen från gaspedalen.

Testa Opel Insignia OPC 2014

Opel Insignia OPC är en bil fogliga när vi inte kräver, som är lämplig för att röra sig dag till dag med maximal komfort. När vi kräver det imponerar det inte. Nej, det är inte en av de bilarna som slår dig hårt i sätet, kanske är det fel på en vikt som faller nära 2 ton. Nu, när den väl har lanserats, måste du hålla vägmätaren i sikte.

Det skulle inte vara första gången som vi trampar på gaspedalen mer än önskat och vi planterar oss i hastigheter utanför lagligheten. Hans största ambition är att springa, så du måste hålla honom under kontroll. Det bästa av allt är att det är lätt att köra i låg eller hög hastighet och visar en oöverträffad balans under alla omständigheter.

Testa Opel Insignia OPC 2014

Och på tal om balans. Klarar den här nästan 2 ton tunga bilen smidigt slingrande partier? Ja, definitivt ja. OPC har lagt sina ansträngningar på att skapa en snabb maskin men också relativt smidig på kurvsektioner, med en konfiguration av upphängningar i OPC-läge som inte ger upphov till minsta svängning.

Till detta måste vi lägga till cirka 255 breda rullar som smälter varje pass av föraren, och syndar en mycket liten understyrning om vi går över linjen. För att stoppa det har OPC valt några Brembo-bromsar med perforerade skivor i främre tåget. De sticker ut för sin bromskraft, men också för att de är fullt doserbara och kan fungera smidigt, låt oss gå till kniv eller i avslappnad körning.

ingen rolig bil Generellt sett, utan snarare effektiviteten gjort salong. Vi kan inte förvänta oss att det ska ge oss ett leende genom en lätt och kontrollerad glidning bakifrån, men vi kan kräva det för att det är lätt att anfalla en kurva med största självförtroende.

Testa Opel Insignia OPC 2014

Så vad erbjuder Opel oss med denna Insignia OPC? väl a grand tourer i skinnet på en sedan. Den som letar efter en riktig radikal 5-sitsig sportbil kommer att ha fel, eftersom denna Insignia kan vara foglig under alla omständigheter. Å andra sidan, den som har i tankarna en bekväm sedan, med plats för familjen som de dessutom kan roa sig med på helgen eller är vana vid att resa snabbt (vi pratar förstås om Tyskland), har i denna bil en bra allierad.

Känslan är att ha lämnat efter sig en bil kanske missförstås av hans sigill. Ja, den uppfyller inte exklusivitetskriterierna, även om den förmodligen kommer att bli mer exotisk än någon av dess liknande. Priset, från drygt 41.000 XNUMX euro, hur kunde det vara annorlunda, stänger ett oöverträffat set där det återigen inte har någon konkurrent. OPC-märket är unik i sitt slag, och kommer därför alltid att förtjäna en möjlighet.


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.