Testa Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi 170 CV

I slutet av förra sommaren testade vi sedankarossen på Opel mellanstora sedan, det vill säga Vauxhall Insignia Grand Sport. Vid det tillfället körde vi den med 140 hk bensinmotorn. Det var en bil som vi gillade så mycket för sin mjuk gång och komfort, vad gäller dess design, att vara en salong mer än rekommenderat; även om det inte är mindre sant att flera aspekter inte slutade övertyga oss.

Nu, flera månader senare, sätter vi oss själva vid kontrollerna av den välbekanta modellen av denna modell, som är kommersiellt känd som Opel Insignia Sports Tourer. Redan satt, har vi bett det tyska märket av blixt en helt annan motorisering, utrusta denna enhet 2-liters 170 hk dieselmotor, även förknippad med en 6-växlad manuell växellåda.

En elegant, praktisk och formell exteriör

Som ofta är fallet med familjekarosser delar denna familje Opel Insignia den främre halvan med sin sedanbror, så vi ska inte dröja för länge. I den frontala Det eleganta kylargrillen som håller märkets logotyp inuti sticker ut och skyddas av de två kromvingarna. Strålkastarna och den låga fronthuven ger den där dynamiken som sedanen saknade i sin första generation.

Är i siluett och i ryggen där den förändras märkbart jämfört med 5-dörrarsmodellen. De sidled upprätthåller en vätskelinje och spänningsnerverna som löper längs sidan förmedlar att även om vi har att göra med en familjemedlem, behåller sin karaktär. Trots det faktum att färgen på denna enhet inte åtföljer mycket -ur min synvinkel-, 18 fälgar tum är väl integrerade av storleken på hjulhusen.

La bakre förändras totalt jämfört med sin sedanbror. Det är logiskt, kommer du att tycka, det är en släkting, men sanningen är att i det här fallet inte ens utformningen av LED-pilotljus, med mycket olika former och volymer för dem. Den nedre delen av stötfångaren får en svart applikation och döljer helt avgasrörets utlopp. låt oss gå in

Låt oss gå med stugan

Jag vill inte vara tung, men än en gång måste jag nämna testet vi genomförde för några månader sedan på femdörrarsvarianten, Grand Sport. Och det är det, du kan redan föreställa dig att kabindesignen är identisk i framsätena.

Sammanfattningsvis klagar jag än en gång över missbruk av glänsande svart i den centrala tunneln, eftersom den samlar mycket damm och fingeravtryck, vilket gör den mycket svår att hålla ren. Lägg till att vissa kontroller, såsom ljuskontroll eller konfiguration av Head Up Display är utom synhåll eftersom de är täckta av ratten.

Som positiva poäng har vi bra information, ledning och projektion -även om det inte är lika bra flytande- av den infotainment med en färgpekskärm i upphöjt läge och lätt orienterad mot föraren, en komplett och välkonfigurerad Head-Up Display som informerar oss om hastighet, varv, navigering, vägskyltar och ljudutrustning och, slutligen, känslan av ratten.

Jag glömmer inte god känsla som överförs av materialen används i klädseln och den övre delen av instrumentbrädan, även om deras justeringar och kvaliteter kan förbättras något i den nedre delen. Förvaringsfacken är också korrekta.

Gott om plats för fyra personer och en rymlig och användbar bagageutrymme

Och nu kommer huvudpoängen med denna familjekropp, som är utrymme för sina passagerare och bagageutrymmets kapacitet. Framstolarna är identiska, så det finns inte så mycket att säga, men hur är det med den andra stolsraden?

La hjulbas och kroppsbredd återstår utan variationer, så benutrymmet och bredden är fortfarande mer än korrekt, även om vi inte rekommenderar att göra en lång resa med fem vuxna eftersom transmissionstunneln är stor och eftersom formerna på sätena är utformade för att rymma två vuxna väl i sidorutorna, vilket skadar den centrala.

Även om vi har testat sedanvarianten länge så har vi i det här fallet känslan av att njuta lite mer takhöjd. Om vi ​​jämför sidobilder på båda bilarna ser vi att familjens tak är något högre än baksätena.

Vi märker a liten vinst i den meningen, men vi måste komma ihåg att denna enhet i Opel Insignia Sports Tourer har ett taklucka, som alltid drar av några centimeter. Om vi ​​mäter mer än 1,80 meter på höjden missar vi nog de där centimeterna som takluckan stjäl.

Om vi ​​normalt gör resor ganska lastade med bagage, förmodligen bålstorleksskillnad kommer att vara avgörande vid valet mellan Opel Insignia Grand Sport (fem dörrar) och Sports Tourer (familj). Familjekroppen som vi testade idag kubisk 560 liters kapacitet i bagageutrymmet, vilket är 70 mer än sedanen och en korrekt siffra för ditt segment.

Formerna är mycket användbara och vi har fördelen av att ha en golvet jämnt med lastmunnen, vilket alltid underlättar hanteringen av att lämna påsar eller tunga föremål. Om vi ​​sänker sätena -genom att trycka på några knappar från bagageutrymmet - får vi 1.640 XNUMX liters maximal kapacitet.

Opel Insignia Sports Tourer-sortiment

Opel Insignia Sports Tourer finns för närvarande med fyra trimnivåer annorlunda, kallas Selektiv, Excellence, GSI och Exklusiv -som vi kommer att beskriva i den sista delen av denna artikel-, och med olika diesel- och bensinmekaniker. Beroende på varje version är de förknippade med front- eller inbyggd dragkraft och å andra sidan med en manuell eller automatisk växellåda.

La bensin räckvidd Den är uppbyggd av block på 1.5 och 2.0 liter, som ger effekter på mellan 140 och 260 CV, medan varianterna av gasolja de använder 1.6 och 2-liters CDTi-block, med effekter mellan 110 och 210 hk.

Motor 2.0 CDTi 170 hk

Denna turboladdade dieselmotor med variabel geometri är en 2-litersmotor som utvecklas 170 hk vid 4.000 400 rpm och ett maximalt vridmoment på 1.750 Nm mellan 2.500 XNUMX och XNUMX XNUMX rpm, och är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda. Enligt homologeringsdata accelererar den från 0 till 100 km/h på 8,7 sekunder och når en topphastighet på 226 km/h. De deklarerad blandad förbrukning är 5,2 l/100 km, med utsläpp på 136 g/km CO2.

På språng

Det kan tyckas att vi på beteendenivå inte skulle finna anmärkningsvärt skillnader jämfört med sedanmodellen som vi testade för några månader sedan; Men i mycket specifika aspekter har vi uppskattat det. Opel Insignia Sports Tourer har gett oss en sportigare känsla än sedan karossvarianten, även om jag tror att huvudorsaken är större fälgdiameter och mindre profil av däcket, samt explosiviteten hos dess dieselmotor jämfört med den koffeinfria 1.5 Turbo på 140 CV.

2,0 CDTi 170 hk Det föreföll oss som ett något grovt och bullrigt drivmedel vid kraftig acceleration, men i höga växlar och vid normal rotationshastighet bleknar dessa intryck. Det är en motor som tryck mycket hårt mellan cirka 1.700 3.500 rpm och upp till XNUMX XNUMX tack vare dess 400 Nm vridmoment, vilket ger intrycket av att vara mer kraftfull än vad som deklarerats. Den flyttar sig med stor lätthet till familjemodellen och vi tror att en mindre kraftfull version skulle räcka, även om ni vet att hästarna, det är bättre att de blir över än att de saknas.

Trots bullret, explosiviteten hos dess drivmedel kommer för att bjuda in dig att utföra en glad körning, och det bästa med det är att chassit också svarar på det. Även om den är väldigt bekväm när man kör runt i stan eller på något trasiga vägar, lutar den inte överdrivet i kurvor i ett smidigt tempo och förmedlar en god känsla av trygghet, att behöva gå snabbare än medvetandet dikterar med en modell av detta välbekanta koncept för att lägga märke till tröghet.

Opel erbjuder en adaptivt fjädringschassi för denna Opel Insignia Sports Tourer. Den testade enheten som du ser på bilderna har inte det, men sanningen är att i det här fallet vi har inte missat det, eftersom balansen i dess konfiguration är svår att förbättra -även om vi i det tidigare testet av Insignia Grand Sport skulle ha velat ha den med oss-. För att lämna in ett klagomål, skiftvägarna är lite långa och rattens form, även om den är väldigt fin, anpassar sig inte riktigt till handflatan.

Där den här familjesalongen mår sämst är logiskt nog in stadsmiljöer. De nästan 5 meter långa som kroppen mäter gör det svårt att hitta parkering, även med tanke på att dess svängradien är lite bred. Det är i alla fall vanliga nackdelar i alla stora bilar. Tur för oss som testenheten ger parkeringssensorer, främre och bakre kameror och automatiskt parkeringssystem. Sikten från förarplatsen är inte heller dess starka sida.

Om det är i staden där han presterar sämst kan man redan föreställa sig det där du känner dig mest bekväm är på motorvägar och motorvägar. Kraften, som vi redan har sagt, är mer än tillräckligt, och åkkomforten på grund av dess fjädring och isolering är mer än bra. Detta är också hjälpt av AGR säten med flera elektriska justeringar, sitsförlängning och ryggstödsbreddjustering, samt massage-, ventilations- och värmefunktion. De är inte billiga, men för folk som tillbringar många timmar bakom ratten rekommenderas de. Och detsamma har jag att säga om LED matrisstrålkastare, som ger stor säkerhet tack vare sin synlighet.

Med tanke på ovanstående tycker jag att det är dags att prata om deras bränsleförbrukning. Rekorden är mer varierande än i andra bilar beroende på körning. På motorvägen, som gör långa resor i 120 km/h, kommer vi att röra oss mellan 5,3 och 5,5 liter, men rör vi oss genom stadsmiljöer eller kör dynamisk körning stiger de snabbt, runt 7 l/100 km. Vårt snitt efter 1.000 6,2 kilometer har varit XNUMX.

En jämförelse med förbrukningen som erhålls med sedan och mekanisk bensinvariant 1.5 Turbo 140 hk, rekorden för denna Opel Insignia Sports Tourer diesel är något lägre på motorvägen, men mycket lika, om inte praktiskt taget identiska, på stadsvägar. Naturligtvis är skillnaden i dragkraft från en version till en annan mycket anmärkningsvärd, eftersom den är gynnsam för denna 170 hk diesel.

Slutsatser

För hans förhållandet mellan pris, kvalitet och utrustning, Opel Insignia Sports Tourer är ett alternativ som kan övervägas av alla som letar efter en medelstor sedan i familjekarosseri. Det är sant att det inte är det bekvämaste om vi tänker resa med fem åkande, men för familjer på fyra som reser regelbundet kommer det att vara mer än tillräckligt. När det gäller sedankarossen ger den mycket praktiskt tack vare sin större bagageutrymme.

När det gäller Motorn, är inte den mest raffinerade dieselmotorn på marknaden, men dess dragkraft är mycket stark och verkar ha fler hästkrafter än vad som deklarerats. På motorvägen är dess förbrukning mycket låg, erhåller autonomi större än 1.000 XNUMX kilometer, stiger särskilt i staden eller om vi tränar sportkörning.

Utrustning Opel Insignia Sports Tourer

Selektiv

• Dörrhandtag i kroppsfärg
• Kromlister runt fönsterramarna
• 17-tums stålfälgar
• Mittarmstöd bak
• Filavvikelsevarning
• Signaligenkänning
• farthållare
• automatiska ljus
• Främre halogenstrålkastare
• LED-bakljus
• främre dimljus
• Svarta takstänger
• IntelliLink 4.0 Radio
• bakre luftventiler
• Dubbelzons luftkonditionering
• Höjd- och djupjusterbar ratt
• Elfönster fram och bak
• Multifunktionsratt i läder
• Elektrisk parkeringsbroms

Excellence

Lägg till i selektiv:

• 17-tums "Pluton" lättmetallfälgar
• Fällbara baksäten i proportionerna 40:20:40
• Parkeringsassistent fram och bak
• Siktpaket
• Silver takstänger
• 2 USB-portar i baksätena
• Dubbelbotten i bagageutrymmet
• Framsätes bakfickor
• Omgivningsbelysning inomhus
• Utdragbart stövelskydd

Exklusiv

Lägg till Excellence:

• 18-tums "Europe" lättmetallfälgar i tvåfärgad finish
• Excellence Plus-paket
• Adaptiv farthållare
• Intellilux LED Matrix strålkastare
• Navi RF900 IntelliLink
• Trådlös laddare
• Head Up Display
• Uppvärmd OPC-läderratt
• Instrumentkluster med 8-tums informationsdisplay

GSI

• 18-tums lättmetallfälgar i sportig design
• FlexRide adaptivt chassi
• Invändig klädsel av taket i svart
• sportpedaler
• Internt OPC-paket
• Uppvärmd OPC-läderratt
• Parkeringspaket
• Navi RF900 IntelliLink
• uppvärmda framsäten
• Växlingspaddlar bakom ratten

Priser Opel Insignia Sports Tourer

Priser enligt varumärkeskonfiguratorn:

Redaktörens åsikt

Galleri Opel Insigna Sports Tourer