Testa Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (med video)

Peugeot Den har förnyat en bra del av sitt sortiment de senaste två åren. En av de mest efterlängtade nya modellerna på grund av dess höga efterfrågan och popularitet är Peugeot 2008, som debuterar sin andra generation. Hur kunde det vara annorlunda, vi har redan satt oss bakom ratten på denna B-SUV och undersökt den noggrant, med video inkluderad.

Logiskt sett är segmentet där denna nya Peugeot 2008 kämpar väldigt nära, med modeller som också är mycket framgångsrika, som t.ex. Säte Arona, The Renault Captur, The skoda kamiq eller Ford Puma bland många andra. För detta test har vi valt en Peugeot 2008 i GT-finish och med bensinmotor 1.2 PureTech 130 hk kopplad till den 6-växlade manuella växellådan.

övertygande utifrån

Nya Peugeot 2008 helt förändras jämfört med den föregående. Nu är den betydligt större, men det mest slående är dess design. Som du kan se tar den de estetiska egenskaperna hos andra nyligen renoverade modeller, som 208, 3008 eller 508 sedan.

Längst fram finner vi nya LED-strålkastare, "huggtänderna" som gör dagsbelysning och två generösa luftintag. Utan tvekan är Peugeot fast besluten att designa för att övertyga marknaden, och det har fungerat mycket bra de senaste åren.

Denna enhet kommer med GT sporttrim, som förstärker sitt sportiga utseende med specifika stötfångare och hjul, och många svarta detaljer. Exempelvis är spegelkåporna, pelarna, fönsterramarna och taket i blanksvart.

De bakre tre fjärdedelar letar efter en coupé och ungdomlig estetik utan att skada beboeligheten, med hjälp av en stigande linje i det bakre området av fönstren. På baksidan framträder LED-pilotljusen som kommuniceras av en svart rand och en voluminös grind. Stötfångaren, hur kunde det vara annorlunda, har ett robust utseende.

Förresten, de två avgasuttagen är riktiga, även om de har kromdetaljer som förstärker dem. Det skulle inte vara dåligt om andra märken tog exempel. Om du undrar över färgen på denna testenhet heter den OrangeFusion och sanningen är att det gör honom väldigt slående. Nu ska vi se stugan.

Du kommer inte hitta en liknande inredning utanför lejonmärket

Du kommer med största sannolikhet att vänja dig vid dess i-Cockpit

Interiören är en total revolution, men historien påminner oss om att inte alla revolutioner är bra. Låt oss gå efter delar. Vi är i en Peugeot, och det betyder att vi har en körställning annorlunda än normalt, det berömda iCockpit. Upphöjd instrumentpanel med digital skärm och liten ratt för att se informationen ovan.

Denna position av elementen har gett mycket att prata om i varje Peugeot-lansering eftersom passar inte 100% av förarna bra. Vi måste ta ratten lägre än vanligt för att kunna se helheten. Visst finns det många människor och journalistkollegor som säger att de känner sig bekväma på det här sättet. I mitt fall, och även om det slutar med att jag vänjer mig, blir jag lite tvingad.

Förutom det ratten är liten, den är platt både i botten och upptill för att få lite syn. På vägen är det inga problem, men när man manövrerar medan man stannar eller vandrar runt är det inte lika bekvämt eftersom vi befinner oss med ständigt föränderliga ytor. Men som sagt, det kommer att finnas folk som helt anpassar sig till det.

Bortsett från detta, i det centrala området av instrumentbrädan möts vi av 10 tums pekskärm. Jag gillar att den här skärmen och att hela mittkonsolen är orienterad mot föraren och dessutom i ett ganska högt läge; men det finns aspekter som kan förbättras.

En flashig och attraktiv interiör, men inte det bästa alternativet

Den första att notera är att klimatkontrollen är integrerad, så vi har inga fysiska rattar för att justera temperatur eller fläkthastighet. För det andra har vi några tryckknappar för att snabbt komma åt de olika menyerna (klimat, ljud, navigering, fordonsinställningar, telefon, etc.).

Problemet är att de, förutom att de är taktila och inte fysiska, är i en position som gör att vi inte lätt kan känna igen ikonen. Du måste fokusera din uppmärksamhet, titta och sedan slå fingret för att nå en undermeny och sedan göra justeringar med hjälp av pekskärmen.

Estetiskt är det mycket slående och attraktiv, det är obestridligt; men funktionellt tycker jag att det är ett steg bakåt. Tillverkare investerar miljontals euro i säkerhet och gör sedan sådana saker... Det verkar vara ett misstag, ärligt talat.

Där jag praktiskt taget inte har några klagomål är kvaliteten. Det är sant att det är mycket Piano Black på mittkonsolen som, som du kan se på bilderna, är omöjligt att hålla rent. Men också det är rättvist att säga att instrumentbrädans material är mycket bra, även om det knarrar när man trycker på flytande element som den övre delen av lådan och den centrala skärmen.

Dessutom har vi omgivande ljus, bra hål för att lämna föremål och ett lock på konsolen som gör att vi placera mobilen horisontellt och vertikalt för att använda som webbläsare ifall vår enhet inte bär den. Den har en klibbig yta så den rör sig inte, även om vi tar en skarp sväng kan den kastas, vilket har hänt oss ett par gånger under testet.

Gott om plats i baksätena och även i bagageutrymmet

Som jag nämnde i början har Peugeot 2008 växt mycket på utsidan, vilket helt klart påverkar interiören. Baksätena är mycket lämpliga för två långa vuxna.. Vi har bra utrymme för knäna med en slits i ryggstödet för personer med större resning, utan problem att placera fötterna bekvämt.

Vertikalt är takhöjden bra, även om det är sant att kroppens form gör att vårt huvud håller sig nära taket i den del som ligger närmast dörren. Det betyder att om de reser tre personer bakom här kommer att vara något inpackade. Hur som helst, det är logiskt och vanligt i B SUV-segmentet.

Som tillbehör med den här andra sätesraden finns det inga centrala ventilationsöppningar men det finns tidningsfickor och ett par USB-uttag, som alltid kommer väl till pass. För att be om något annat hade det inte varit illa med ett mittarmstöd eller med reglering på trottoaren; men det är inte riktigt viktigt heller.

En annan av styrkorna med denna modell är dess lastkapacitet. Bagageutrymmet har 434 liter, vilket är mer än många av sina rivaler och placeras i topplaceringar i kategorin. Klädseln är bra, golvet kan placeras i två höjder och lastmynningen är bred. Naturligtvis, som i de flesta crossovers, är bröstet bra på grund av avståndet mellan marken och brickan, och inte på djupet till baksidan av sätena.

Peugeot 2008: tillgängliga motorer och nya Peugeot e-2008

Om vi ​​vänder oss till motorsektionen är utbudet av Peugeot 2008 varierat och i enlighet med behoven hos potentiella kunder av denna modell. Först och främst ville jag lyfta fram det nya elektrisk version, Peugeot e-2008, som har 136 hk och 300 kilometers räckvidd tack vare sitt 50 kWh batteri.

Bland de konventionella versionerna stöter vi på tre versioner av bensin och två diesel. motorn av bensin är 1.2 PureTech, som är en trecylindrig turbo som finns i både 100 hk och 130 versioner. Den minst kraftfulla är alltid manuell, medan 130 kan vara manuell eller automatisk.

På samma sätt, i diesel Vi kan bara välja 1.5 BlueHDi fyrcylindrigt block, som erbjuds med versioner på 110 och 130 hk. Varianten på 110 hk går alltid med sexväxlad manuell växellåda, medan den högre nödvändigtvis är kopplad till EAT8-automaten.

Vid ratten: Med detaljer att förbättra, men inget oroande

Tillräcklig motor för Peugeot 2008, men något grov

Vi lade teorin åt sidan och startade bilen. Denna enhet monterar 1.2 PureTech 130-motorn med manuell växellåda. För att sätta dig lite mer i situationen är det en turboladdad trecylinder som utvecklas 130 hk vid 5.500 230 rpm och ett maximalt vridmoment på 1.750 Nm från XNUMX XNUMX rpm. Den godkända blandade förbrukningen är 5,6 liter även om vi kommer att ligga över den nästan alltid. I sin tekniska fil säkerställer den en 0 till 100 km/h på 8,9 sekunder.

Hon är förmodligen den idealiska mekanikern för den här bilen på många sätt. Det har gott om puls för staden och mer än anständigt för motorvägen, och det spenderar inte för mycket. Helt nyligen testade jag Peugeot 208, 100 hk-versionen av samma motorblock. Jag gillade känslan och beteendet hos 208 bättre eftersom den hade mindre ljud och vibrationer, samt en mjukare leverans.

Kanske är det en fråga om den här testenheten, men vill vi gå upp en växel snabbt så ger det några ryck när du släpper kopplingspedalen. Att växla väldigt smidigt och utan att motorn varvar särskilt högt händer inte, men det är inte trevligt att märka de där ryckningarna när vi använder växlingen vid till exempel en omkörning eller inbyggnad.

Till dess fördel är känslan av växelspaken bättre löst än i de tidigare testade 208:orna. Även om sträckorna är något långa enligt min smak så har den inte den där gummiaktiga och oprecisa touchen, vilket uppskattas. Hur som helst, säkerligen ger automatlådan bättre körkomfort.

Och andra detaljer att putsa

Väl igång, på vägen, upphängningen har en liten tara fast, något vanligt i detta B-SUV-segment. Detta gör att den bättre bibehåller trögheten i kurvor, men den är lite torrare än en bil när den går igenom vassa gropar. Jag tycker i alla fall inte att det är obehagligt alls, egentligen.

Där det skulle kunna förbättras är frågan om aerodynamisk isolering. Jag förväntade mig att det skulle uppnås bättre i detta avseende, eftersom det vid 120 km/h märks mer än önskat. Det bruset är inte en bra följeslagare för en lång resa, även om det alltid kan kamoufleras med radion eller din favoritmusik.

Och när det gäller riktningen, utöver det som diskuterats flera stycken tidigare i ämnet hållningen bakom ratten, är sanningen att den är direkt och snabb, något som dess lilla ratt hjälper. Assistansen kommer att bero på valt körläge, som vi som vanligt har en väljare att välja mellan Eco, Normal och Sport.

Peugeot 2008 förbrukning, mycket snäv

För att avsluta, låt oss prata om konsumtion. I slutet av testet reflekterade datorn en data på 6,8 litros, efter att ha gjort en kombinerad användning i alla möjliga situationer. Går man på gatorna stiger den till cirka 7 och en halv, medan den är på motorvägen vid 120 brukar det markera ca 6 l/100 km. Med tanke på att det är en SUV, att vi har en bensinmotor och att jag har kört med viss glädje under en bra del av testet så tycker jag att det är ganska bra data. Det blir inte svårt att sänka snittet till cirka 6,4 liter.

Slut

Och vi ska avsluta detta test av Peugeot 2008. Priser? Modellen börjar i sin accessversion på 21.148 XNUMX euro beroende på konfiguratorn. Det är förstås en variant på 100 hk och lite utrustad. Om vi ​​vill ha denna "sport" estetik av GT går vi upp till 27.500 euro men vi tar även 130 hk motorn.

Min åsikt är att det dynamiskt har vissa aspekter att förbättra och att infotainmentsystemet och dess hantering inte har den mest rekommenderade konfigurationen. Dock är estetiken väldigt slående och alla familjer och vänner som har sett den har gillat den. Trots allt säljs bilar idag för estetik och inte för beteende.

När det gäller säkerhetsutrustning, logiskt sett saknas inte de vanliga assistenterna, även om det beror på uppsägningen och vissa är valfria. För att nämna några kan vi bland annat ha adaptiv farthållare och limiter, dödvinkelkontroll, filbytesvarning, filhållning, automatisk nödbroms.

Utrustning Peugeot 2008

Aktiva

• 7-tums digitalradio med pekskärm
• Apple CarPlay och Android Auto
• USB-uttag i mittkonsolen
• bakre hinderdetektor
• Halogenstrålkastare med LED-blinkers
• Guvernör och hastighetsbegränsare
• Uppvärmda och elektriskt justerbara ytterbackspeglar
• 16-tums hjul med navkapslar
• Luftkonditionering
• plats för smartphone
• i-Cockpit

Active Pack (lägger till)

• monotont tak
• Eco Led-strålkastare med automatisk tändning och automatisk höjdkorrigering
• Elvikbara speglar
• Tröskelbelysning
• Stövelgolv i dubbel höjd
• Enzons automatisk klimatkontroll
• 3,5-tums TFT-skärm i instrumentpanelen

Allure (lägg till)

• 4 USB-uttag och 6 högtalare
• Handsfree-start
• Övertonade fönster bak
• 16-tums aluminiumfälgar
• Blanksvarta takstänger
• Främre mittarmstöd
• Elektrisk parkeringsbroms

Allure Pack (lägger till)

• 10 tums pekskärm
• 180 graders backkamera
• Safety Plus Pack
• LED-dimljus med kurvfunktion
• Peugeot Connect SOS och Teleservices
• 3D digital målning

GT (lägg till)

• Parkeringssensorer fram
• 17-tums tvåfärgade lättmetallfälgar
• Full-LED strålkastare
• Black Diamond Bitone tak
• GT Detaljer
• Ambient light pack i 8 färger

Peugeot 2008 priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 3.5 stjärnor
• Mycket bra

^€21.148 a ^€36.350

• 60%

---

• Peugeot 2008
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 95%
• inredningsdesign

  Redaktör: 75%
• framsäten

  Redaktör: 75%
• baksätena

  Redaktör: 85%
• Trunk

  Redaktör: 90%
• Mekanik

  Redaktör: 65%
• Konsumtion

  Redaktör: 80%
• Komfort

  Redaktör: 75%
• pris

  Redaktör: 65%

---

Galleri Peugeot 2008

Mer information om denna modell

Peugeot 2008

• plazas 5
• Effekt 100 - 156 hk
• konsumtion 5 - 5,9 l/100 km
• Bedömning 4,1