Peugeot och dess utbud av nyttofordon har legat i toppen av försäljningsrankingen i flera år. Den mytomspunna Peugeot 205 och dess efterföljare, 206, 207 och 208, har alltid varit mycket starka på den spanska marknaden. Idag måste vi testa andra generationen av Peugeot 208, som har förändrats från topp till tå.
Vid detta tillfälle har vi valt en Peugeot 208 med lockande finish, som kommer mycket utrustad, och med en mycket balanserad motor för denna typ av fordon. Det handlar om drivmedlet 1.2 Pure Tech; en mekanisk bensin med tre cylindrar och överladdning av turbo i sin variant av 100 CV. Är Peugeot 208 ett intressant verktyg? Låt oss börja!
Det här är Peugeot 208 som fångar blickarna
Peugeot 208 är en bil som kommer in genom ögonen. Det är slående, ungdomligt och urbant; denna aspekt är dess huvudanspråk. Naturligtvis, i en annan mer attraktiv färg än denna vita skulle det vara ännu mer attraktivt. Den ärver egenskapen från andra modeller frontala med de framgångsrika huggtandformade LED-varselljusen. De känns riktigt bra, även om det inte är mindre sant att de är något utsatta för de typiska klumparna med att parkera i kö.
Beroende på vilken finish som valts kommer vi att ha vissa detaljer eller andra. I det här fallet är vi med Allure-finishen, som är den elegantaste av alla. Som du kan se, det inre mönstret av det stora gallret har en diamantlook, vilket ger den mycket klass. Längre ner har vi ytterligare ett stort luftintag som påminner oss om ett busigt leende.
Sidan går in 17-tums hjul skodda med Michelin Pilot Sport 4-däck. Ärligt talat så tror jag inte att så sportiga däck är nödvändiga på en modell som denna. Om du stannar med samma märke av hjul, skulle en Primacy vara mer lämpad för sin större hållbarhet och bränsleeffektivitet. Det är trots allt en normal bruksmodell och inte en sportmodell.
Mycket karakteristisk är dess bakdel. Det mest slående med baksidan är belysningsstilen, med några LED-pilotlampor i ändarna och en glänsande svart remsa som kommunicerar dem, dock utan att vara upplysta. I det centrala området visas inskriptionen Peugeot, och precis ovanför märkeslogotypen. För sin del är stötfångaren stor, med ett nedre område även en blank svart plast och ett centrerat dimljus.
Hur stor är Peugeot 208?
Och avslutningsvis med exteriören är Peugeot 208 en bruksmodell som tillhör segment B. Karossens dimensioner är 4.055 mm längd, 1.745 1.430 bred, 2.540 XNUMX hög och har en hjulbas på XNUMX XNUMX millimeter. Nu ska vi se stugan.
Interiören kretsar kring i-Cockpit-stationen
Peugeot skapar mycket attraktiv exteriördesign, men det bästa av allt är att detta har kontinuitet i kupén. Med i-Cockpit de hittade en bra guldgruva med hjälp av en liten och låg ratt och en upphöjd instrumentpanel. Det har gått några år av det här och de har precis utvecklat det.
På så sätt har vi en unik interiör när vi går in i Peugeot 208. Den kommer inte att påminna dig om någon annan modell utanför det franska märket. De instrumentpanelen är helt digital och visar information i 3 dimensioner; faktiskt, märket kallar det i-Cockpit 3D. Den är anpassningsbar i information, projektionsform och färgtoner.
Allt är inte ljus...
Denna placering av instrumentpanelen och ratten har gett mycket att prata om. Uppsättningen tvingar oss att behöva anpassa vår hållning för honom, något som inte är alltför logiskt. I mitt fall måste jag köra med ratten lägre än vad jag skulle vilja för att kunna se informationen på instrumentpanelen relativt bra. Naturligtvis säger många kunder och kollegor i branschen att de känner sig bekväma med denna bestämmelse.
Bortsett från detta, i det centrala området av instrumentbrädan möts vi av infotainmentpekskärmen. Jag gillar att den här skärmen och att hela mittkonsolen är orienterad mot föraren och dessutom i ett ganska högt läge; men det finns förbättringsområden. Den första att notera är det luftkonditioneringen är integrerad, så vi har inga fysiska rattar för att justera temperatur eller fläkthastighet.
För det andra har vi några tryckknappar för att snabbt komma åt de olika menyerna (klimat, ljud, navigering, fordonsinställningar, telefon, etc.). Problemet är att de, förutom att vara taktila och inte fysiska, är i en väldigt platt position som tillåter oss inte att känna igen ikonen lätt. Du måste fokusera din uppmärksamhet, titta och sedan slå fingret för att nå en undermeny och sedan göra justeringar med hjälp av pekskärmen.
Estetiskt är det mycket slående och attraktivt, det är obestridligt; men funktionellt tror jag att det är en involution. Tillverkare investerar miljontals euro i säkerhet och en del gör sedan sådana saker... Det verkar oförklarligt och oförsvarligt för mig.
Åtminstone bredvid den här delen har vi några fysiska nycklar för vissa väsentliga funktioner, såsom luftcirkulation, total avstängning av klimatanläggningen, maximal luftkonditionering, nödljus, dörrupplåsning och värme i främre och bakre fönster. Tyvärr finns det också gott om glänsande svart.
Och allt är inte skuggor
Men det finns gott om positiva saker inuti denna Peugeot 208, förutom en sådan banbrytande estetik. I mittkonsolen har vi ett litet handskfack med lock, som döljer ett hål för att lämna föremål och den trådlösa laddningsytan för mobilen. Förresten, med samma fackskydd kan vi lämna mobilen i vertikal eller horisontell position, så den kan användas som webbläsare om vår enhet inte har den integrerad.
Jag glömmer inte att det finns flera hål att lämna föremål i dörrarna och i mittområdet, två flaskhållare i mitten bredvid den elektriska parkeringsbromsen, samt ett längdjusterbart armstöd som även täcker en ganska skrymmande bröstkorg.
Slutligen, kvaliteten är instabil i många aspekter. Instrumentbrädan har mjuka och snygga material i sina övre och mittersta områden, vilket inte är vanligt i allmänna bilar i B-segmentet. Sätena är bekväma och välbehandlade, med en blåaktig klädsel som verkligen passar dig och som det också kan vara syns i växlingsbälgen. De två USB-uttagen i mittkonsolen, förutom den 12-volts, är inte heller dåliga.
Mitt i baksätet och bagageutrymmet
Bortsett från den inre estetiken och dess detaljer är det dags att prata om beboelighet. Utöver den tidigare beskrivna frågan om den nyfikna körställningen räcker framsätena till två vuxna i normal storlek. Dessutom, tack vare soltaket -inte fällbart- på denna enhet finns det bra ljus som förbättrar känslan av rymd.
Sin embargo, baksätena är under genomsnittet av segmentet, vilket redan är fallet med sin kusin Opel Corsa. Människor som är 1,80 meter långa kommer inte att trivas på grund av utrymme för knän och huvud; är bredare, till exempel Seat Ibiza. Självklart verkar det som en succé att ha två USB-uttag för baksätespassagerarna samt väskor i sätena för att lämna dokument, tidningar eller liknande.
Inte heller dess lastkapacitet är enorm, med en koffert på 309 liter, vilket inte är ett utrymme som är lika med det för många av de liknande alternativen. Naturligtvis, till dess fördel kan vi säga att formerna är mycket regelbundna och användbara. Dessutom är den invändiga klädseln behaglig att ta på.
Peugeot 208-motorer... Det finns också elektriska!
Det är dags att prata om dess mekaniska erbjudande, där den viktigaste nyheten är introduktionen av en helt elektrisk version. Det kallas peugeot e-208 och delar teknik med Opel Corsa-e. Den använder en elmotor 136 CV och 260 Nm vridmoment som drivs av ett 50 kWh batteri, vilket ger den en autonomi nära 300 kilometer.
Om vi fokuserar på de traditionella versionerna har vi en motor turbodiesel 1.5 liter BlueHDI med 100 hk. Större är utbudet bensin, som kretsar kring det 1.2-liters trecylindriga blocket som kallas PureTech. Accessversionen är atmosfärisk med 75 CV, med två turboladdade versioner, med 100 och 130 CV.
I vårat fall, vi har testat Peugeot 208 PureTech 100, kopplad till den 6-växlade manuella växellådan även om den som tillval kan ha en 8-växlad automatlåda. Den utvecklar 100 hk vid 5.500 XNUMX rpm och ett maximalt vridmoment på 205 Nm från 1.750 XNUMX varv varje minut. Den godkända blandade förbrukningen är 5,3 liter per 100 kilometer, med en prestanda på 10,9 sekunder från 0 till 100 km/h, och en maxhastighet på 188 km/h.
Vid ratten i Peugeot 208 Allure bensin 100 hk
Det var länge sedan jag senast körde en Peugeot 208 från föregångaren. Jag minns dock att det var en pigg bil och rolig att köra, speciellt på slingrande vägar. Det var förstås inte det bekvämaste i segmentet när det gällde att göra en långresa. Peugeot har ändrat sitt recept med den här andra generationen av ditt verktyg.
Nu känns det som en lättare bil att köra och dessutom mer redo för motorvägar. Du kan ta en lång resa med den mycket bekvämt och med en bra känsla av kontroll i hög hastighet tack vare dess goda slitbana. Dessutom lyfter den fram det det är en väldigt tyst modell hela tiden, vilket avsevärt förbättrar resekomforten.
Fjädringen har ingen mjuk inställning, men den är ändå ganska bekväm. Det är inte lika smidigt som tidigare, det är sant, men denna förändring kommer att glädja majoriteten av stamkunderna av den här typen av bilar. Det betyder förstås inte att han nu är klumpig.
Den lilla ratten, som, som jag sa ovan, inte övertygar mig på grund av sin körställning, har en mycket positiv poäng, och det är att den erbjuder oss en snabbare rörelse. Detta är praktiskt när vi står inför en oförutsedd händelse på vägen och när vi åker i ett glatt tempo. Eftersom den är tillplattad både ovan och under, är den naturligtvis inte lika bekväm vid manövrering på en parkeringsplats. Var är de runda volangerna...
Framgångsrik motor, men förbättringsbar förändring
Samtidigt motorn passar perfekt med majoriteten av målgruppen för denna bil. Trots att det är en trecylindrig märks bara en del ljud när det är kallt och i sluttningar med låg hastighet; går väldigt obemärkt i den aspekten några minuter efter start. Dessutom flyttar den Peugeot 208 med flera åkande tillräckligt fritt, så länge vi inte låter den falla under cirka 2.000 XNUMX rpm.
En detalj som skulle kunna förbättras är touch av förändring sexväxlad manuell, vilket är väldigt Peugeot-liknande. Det är en något "gummi" känsla och tillåter inte för snabba växlingar eftersom vägarna är något långa enligt min smak. Det är i alla fall inget allvarligt problem heller, även om det går att förbättra.
Jag nämnde i början att denna modell monterar Michelin Pilot Sport 4-däck, vilket ger den ett väldigt högt grepp. Ju mer grepp desto bättre, det är säkert; men det är inte mindre sant att få användare av en modell som denna kommer att dra nytta av dess fulla kapacitet. Det är därför, när det är dags att byta ut dem, kanske ett mindre sportigt utbud är mer intressant på grund av dess större hållbarhet och engagemang.
Hur mycket kostar Peugeot 208 på 100 hk?
Äntligen är det dags att prata om bränsleförbrukning av denna Peugeot 208 Puretech 100, som inte har varit dålig alls i denna testvecka. På motorväg och motorväg, vid relativt stabiliserade 120 km/h, kommer vi att röra oss mellan 5 och 5,2 l/100 km; vilket jag tycker är ett mycket positivt faktum. När vi går runt kommer vi att vara runt 6,5 liter, efter att ha fått ett slutligt snitt med nästan 600 km testning på 6 exakta liter.
Slutsatser
Nya Peugeot 208 är helt förändrad jämfört med föregångaren. Det är sant att den inte erbjuder ett stort utrymme i baksätena och i bagageutrymmet, men alla är inte ute efter bästa möjliga användning av utrymmet eftersom de kanske inte behöver det.
Många människor värdesätter mer estetik eller allmän kvalitet, samt differentieringen. I den meningen, interiören som inte har övertygat oss på grund av positionen bakom ratten och hanteringen av infotainment, den har gjort det på grund av sin mycket personliga design och den goda kvaliteten på finishen.
Eftersom det är ett segment B har det naturligtvis många rivaler. Några av dem är ford Fiesta, Seat Ibiza, hyundai i20, Volkswagen Polo, Opel Corsa, Renault Clio och till och med Audi A1.
Utrustning Peugeot 208
Utrustning Peugeot 208
Tycka om
- Panel med central LCD-skärm
- hastighetsbegränsare regulator
- Framkant i kolfiberstil
- halogenstrålkastare
- Automatisk tändning av lampor
- 15-tums stålfälgar med navkapslar
- manuell klimatkontroll
- Elfönster fram
aktivera (lägg till)
- elektrisk parkeringsbroms
- Spegelkåpor i kroppsfärg
- Ljust kromgaller
- LED varselljus
- Bakre band mellan strålkastare i blank svart
- Instrumentbräda med glanssvart skydd och kromkant
- Läderratt med reglage
- Uppvärmda ytterbackspeglar med elektriska justeringar
- 3D tyg trim
- Digital radio med bluetooth och 7-tums kapacitiv färgskärm och spegelskärm
Active Pack (lägger till)
- Eco LED-strålkastare
- Signaligenkänning
- Detektering av förarens ouppmärksamhet
- parkeringssensorer
- 16-tums lättmetallfälgar
- Peugeot i-Cockpit med 3,5-tums TFT-skärm
- Sekventiella elektriska fönsterhissar bak
Allure (lägg till)
- Elektrisk parkeringsbroms
- Körlägen
- Regnsensor
- 16-tums SOHO diamantslipade lättmetallfälgar
- mörknade glasögon
- Glänsande svart stötfångare bak
- LED-bakljus
- Central hög kontroll med armstöd och Tramontana-sömmar
- Enzons automatisk klimatkontroll
- Handsfree öppning och start
- Ljuskänslig innerspegel
Allure Pack (lägger till)
- backkamera
- 3-tums 10D i-Cockpit
- Peugeot Connect SOS & Assistans
GT (lägg till)
- Full-LED strålkastare
- automatiska helljus
- Parkeringssensorer fram och bak
- Närvarosensor för döda vinkeln
- Safety Plus Pack
- 17-tums lättmetallfälgar
- Glanssvarta spegelkåpor
- GT-specifikt galler
- Glänsande svarta hjulhus och trim
- Dörrtröskel i rostfritt stål
- Interiör omgivande belysning konfigurerbar i 8 färger
- svart rubrik
- aluminium pedaler
- GT specifika mattor
- GT-märkt ratt
- TEP-belagda dörrpaneler med gröna sömmar
- Ljuskänslig innerspegel utan ram
- 10-tums central pekskärm
Peugeot 208 priser
Motor | byta | färdiga | pris |
---|---|---|---|
Motor | byta | färdiga | pris |
1.2 Pure Tech 75 | manual 5v | Tycka om | 13.950 € |
1.2 Pure Tech 75 | manual 5v | Aktiva | 14.900 € |
1.5 Blue HDi 100 | manual 6v | Aktiva | 18.100 € |
e-208 136 hk | - | Aktiva | 32.250 € |
1.2 Pure Tech 75 | manual 5v | ActivePack | 15.900 € |
1.2 Pure Tech 100 | manual 6v | ActivePack | 17.100 € |
1.5 Blue HDi 100 | manual 6v | ActivePack | 19.100 € |
1.2 Pure Tech 100 | automatisk 8v | ActivePack | 19.200 € |
e-208 136 hk | - | ActivePack | 33.350 € |
1.2 Pure Tech 100 | manual 6v | Locka | 18.000 € |
1.5 Blue HDi 100 | manual 6v | Locka | 20.000 € |
1.2 Pure Tech 100 | automatisk 8v | Locka | 20.100 € |
e-208 136 hk | - | Locka | 33.650 € |
1.2 Pure Tech 100 | manual 6v | Allure Pack | 18.750 € |
1.5 Blue HDi 100 | manual 6v | Allure Pack | 20.750 € |
1.2 Pure Tech 100 | automatisk 8v | Allure Pack | 20.850 € |
1.2 Pure Tech 130 | automatisk 8v | Allure Pack | 22.650 € |
e-208 136 hk | - | Allure Pack | 34.150 € |
1.2 Pure Tech 100 | manual 6v | GT | 20.450 € |
1.5 Blue HDi 100 | manual 6v | GT | 22.450 € |
1.2 Pure Tech 100 | automatisk 8v | GT | 22.550 € |
1.2 Pure Tech 130 | automatisk 8v | GT | 24.350 € |
e-208 136 hk | - | GT | 35.850 € |
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 3.5 stjärnor
- Mycket bra
- Peugeot 208
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- Utvändig design
- Balanserat allmänt beteende
- Justerad förbrukning
Contras
- Distraktioner på grund av infotainmenthantering
- Baksäten och bagageutrymme jämfört med konkurrenterna
- Manuell växellåda känsla