Testa Peugeot 3008 GT Line, formeln för framgång

Modet med SUV-bilar slutar inte växa och växa. Så mycket så detta segment är redan det tredje mest sålda i vårt land, bakom segment B och C. Vissa tillverkare har beslutat att överge sina medelstora minivans och ersätta dem med dessa C-SUV. En av dem har varit Peugeot, med Peugeot 3008. Denna modell kom ursprungligen som en kompakt minibuss, men har drabbats av en brutal förändring att bara behålla hans namn.

Peugeot 3008 är det franska företagets satsning på ett mycket konkurrenskraftigt segment där det för övrigt inte går dåligt alls. Dess komfort vid in-, utstigning eller lastning och lossning av bagageutrymmet, den högsta körställningen som ger bättre kontroll över trafiken, samt en differentierad design För både exteriören och interiören gör de den till en attraktiv modell för konsumenter. Idag i Actualidad Motor, testade vi det i samband med GT Line finish, med en 2 hk 150-liters dieselmotor och en 6-växlad manuell växellåda.

Med en innovativ och differentierad exteriör

Vi sa att denna Peugeot 3008 har en annan design än andra tillverkares. Detta tenderar normalt att vara en något riskabel strategi, men fransmännen har uppnått en image som till och med är något annorlunda än vad som är vanligt på marknaden, gillas av de flesta av allmänheten.

I frontala vi hittar en robust "näsa" med skarpa former som delvis påminner oss om Peugeot 308 på grund av formerna på dess karaktäristiska strålkastare. Gallret är stort, integrerar varumärkets logotyp och skyddas av kromkonturer. De stötfångarens former är mycket skarpa och aggressiva, vilket ökar känslan av sportighet. I den nedre centrala delen hittar vi ett skydd i grått, medan de i ändarna är mindre motståndskraftiga och svarta.

Vi ändrar perspektivet till ett sidovy och vi observerar att svarta vakter från de främre hörnen fortsätt genom hjulhusen och längs den nedre delen av sidorna. Pelarna är utförda i svart, vilket förmedlar en känsla av ett flytande tak som accentueras i vår enhet med de mörka bakrutorna. Nagel krom linjer De visas överst på dörrarna, längst ner på fönstren och längst ner på dörrarna, ger elegans. De tvåfärgade fälgarna på GT Line 18-tumsfinishen passar som hand i handske.

redan i hans bakre vi kan tänka oss en inte särskilt stor lunett som slutar på en högre höjd än vanligt. Strax nedanför är porten glänsande svart och rymmer sidorna av pilotljus med tredimensionella former som håller bilden av varumärket med tre vertikala linjer i rött för belysning. Längre ner återgår vi till karossens vita ton och i den nedre delen dyker en horisontell kromspjäl upp igen, denna gång tjockare. Det nedre området är plast i svart, inrymmer de som låtsas vara två avgasuttag krom (men det är de inte).

den dimensioner av denna Peugeot 3008 är 4,45 meter lång, 1,84 bred och 1,62 hög, medan hjulbasen är 2,67 meter.

Du kan tänka dig en resa med fem vuxna

I Peugeot 3008 vi känner oss väldigt lösa i sina två framsäten trots att den centrala tunneln är något bredare än i de flesta konkurrerande bilar. Kanske är det en visuell uppfattning, eftersom hela instrumentbrädan är så fri från knappar och har en liten ratt, är det troligt att utsikten lurar oss. Avståndet i höjd och bredd är i alla fall bra.

redan sitter i hans andra raden av platser kan vi lyfta fram generös höjd fritt till taket, för även med panoramaglastaket (som alltid sänker takbeklädnaden några centimeter) har vi tillräckligt med utrymme för att kunna röra huvudet. De bredd Den är också bra i de två sidosätena, är kanske dess enda svaga punkt, eller mindre bra, avståndet till knäna. Det är inte dåligt, men det är sant att det finns några alternativ som förbättrar denna nivå.

La centrala torgetÄven om den är hårdare, smalare och mer obekväm, är den bättre och mer användbar än andra liknande bilar. Något som vi gillade inte alls är det centrala nackstödet, eftersom den inte har höjdjustering och är väldigt låg, vilket kan vara farligt ifall vi skulle drabbas hårt bakifrån.

I sin tur, den trunk av Peugeot 3008 är en av de bästa av C-SUV-segmentet, som erbjuder ett lastutrymme på 520 litros. Sänker vi sätena växer utrymmet till 1.482 XNUMX liter. Golvet kan placeras på två höjder, att kunna placera det i den högsta så att det brukar vara spola om vi sänker den andra raden, eller i det nedre för att bättre utnyttja hela lastutrymmet och kunna placera högre föremål. En lucka i mittsätet möjliggör transport av långa föremål, såsom skidor. Grinden är elektrisk och kan öppnas och stängasi vår enhet passerar foten under av stötfångaren.

Mycket teknisk och kvalitet i de flesta element, men...

Inredningen av denna Peugeot 3008 lämnar oss med en lite bittersöt smak. Rent estetiskt är det väldigt I slående, för det är inte vanligt att hitta en ratt så liten att man kan se instrumentpanelen ovanför den, en instrumentbräda så horisontell och fri från knappar. På nivån av estetisk design är sanningen att Peugeot har kunnat skapa en interiör som inte lämnar likgiltiga.

Instrumentpanelen har en mycket bra touch När det gäller dess material, eftersom de i de flesta områden är mjuka. Inte heller ljud uppstår lätt i den nedre delen, om vi inte trycker väldigt hårt i hörnen. ser ut som en interiör som kommer att stå sig genom tiderna. Den centrala skärmen, som är i uppfällt läge, är lätt att se, även om den fortfarande har funktioner som är så grundläggande att de bör vara utanför den, såsom luftkonditionering; något som jag personligen inte alls gillar.

El instrumentpanelen är helt digital med färgskärm och konfigurerbar från 12,3 inches. Informationen som visas på den här skärmen beror på den valda konfigurationen, att kunna välja mellan fem olika lägen. Hur som helst är dess läsbarhet bra, eftersom informationen presenteras i rätt storlek och skärmens definition är mycket bra. Som ni vet är denna instrumentpanel ovanför ratten och förbättrar säkerheten, sedan vi tar mindre blicken från vägen när vi vill konsultera den. Synd att vissa av rattstångens satellitkontroller använder ganska gammaldags design och material, typiskt för en Peugeot 307.

För att ramen ska vara ovanför ratten måste styrringen vara mindre och på lägre höjd. Det här är konstigt de första minuterna, men det är lätt att vänja sig vid. Jag har dock inte känt mig helt bekväm vid kontrollerna, eftersom denna konfiguration för att visa informationen gör att ratten för min smak är för låg. är också tillplattad nedtill och något upptill överlägsen, vilket inte heller hjälper. Till råga på det är djupregleringen inte särskilt stor, alltså Jag måste tvinga min vanliga hållning och jag är närmare pedalerna än vad jag skulle vilja om jag vill att ratten ska "släppa" vid sweet spot.

deras sittplatser De har inte övertygat mig så mycket heller. Det är sant att estetiskt har de en attraktiv design, men de har verkat något hårt och dess mittlinje på ryggen har stört mig. Andra har i alla fall tyckt att passagerarsätet är bekvämt, så det är också en uppfattning efter smak. Föraren har elektriska justeringar och flera minnen. Båda framsätena har massagefunktion, med olika driftlägen och intensiteter, och svankstödsjustering.

Mekanisk sortiment av Peugeot 3008

Det mekaniska utbudet av Peugeot 3008 består av tre versioner med bensinmotorer och fem med dieselmekanik. I bensin vi har 1.2 PureTech 130-motorn, associerad med en 6-växlad manuell växellåda eller EAT6-momentomvandlaren automatisk, och en 1.6 hk 165 THP som alltid kommer att kombineras med den automatiska växellådan. De diesel erbjudande den går igenom en 1.6 hk 100 BlueHDi med manuell växellåda, samma block men med 120 hk effekt tillgänglig i både manuell och automatisk växellåda, en 2.0 hk 150 BlueHDi manuell (enheten som testades) och en identisk 2.0 hk 180 BlueHDi endast associerad med EAT6-växellåda och den överlägsna GT-finishen. Det finns ingen möjlighet att ha fyrhjulsdrift.

2.0 BlueHDi 150 hk

Som vi sa är vår Peugeot 3008 enhet förknippad med mekanisk fyrcylindrig 2.0 BlueHDi 150 hk. Den levererar sin maximala effekt vid 3.750 XNUMX rpm, även om det inte är nödvändigt att ta den så högt i varv eftersom dess maximalt vridmoment på 370 Nm, en ansenlig siffra, visas vid 2.000 4,4 rpm. Den godkänner en snittförbrukning på 100 liter per 207 km och en topphastighet på XNUMX km/h.

Även om det maximala vridmomentet är viktigt, från tomgång till över 1.600 XNUMX rpm är kraftleveransen låg, vilket också är normalt och inget som verkar ödesdigert för oss. Beträffande den förbrukning som erhållits under testet har färddatorn registrerat en snittförbrukning på 5,7 l/100 km, spenderar cirka 5,2 l/100 på motorvägs- och motorvägsrutter vid lagliga maxgränser. Ärligt talat, vissa konsumtion mer än bra för kraften, ytan som exponeras för luften och storleken på dina däck.

Denna motorisering överensstämmer med solvens dess funktion, eftersom den rör sig med smidighet och möjliggör snabba omkörningar av Peugeot 3008. Det är inte nödvändigt att ständigt använda växlingen, eftersom dess återhämtningsförmåga är god tack vare vridmomentet på 370 Nm. Likaså med 1.6 hk 120-versionen, som kostar cirka 1.800 XNUMX euro mindre, skulle det räcka för det dagliga livet. Som vi redan har sagt är det inte en version som kräver mycket bränsle trots dess deplacement och kraft. Den överför inte heller vibrationer eller höga ljud till kupén, som minskar några sekunder efter start eftersom det tar temperatur.

Agil och med en fantastisk uppställning

Peugeot har gjort ett bra jobb när det gäller konfigurationen av denna modell. Peugeot 3008 är en bil bekväm (när det gäller dess chassi), kanske ett torrt hår innan mycket plötsliga oegentligheter, men mycket bekvämare än hårt. Filtrerar oftast gropar bra. Men inte för detta, och eftersom det är en SUV kan vi säga att dess kaross lutar och är klumpig när den är vänd mot kurvor. Om vi ​​får upp tempot på en slingrig sträcka behåller lugnet utan att klaga. Vi blev överraskade av din rörlighet, eftersom den reagerar bra på förändringar i stödet och inte lätt tappar linjen i händelse av att den stöter på en spricka mitt i en kurva.

I konsolen hittar vi en sportknapp, vilket i princip stelar upp styrresponsen en aning och gör motorresponsen mer reaktiv; trycker du mindre på höger pedal får vi snabbare fart. Känslan av förändringen är inte precis den bästa på marknaden, men då måste vi komma ihåg att vi har att göra med en SUV och att dess sportsliga anspråk är minimala. Riktningen guidar bra och är ganska direkt, men det förmedlar lite information om vad som händer under hjulen.

Su beteende på motorvägar Det är korrekt, som de flesta fordon i det här segmentet, även om som jag har sagt tidigare, dess säte inte har varit bekväm för mig. Att möta en resa med fem personer är genomförbart på grund av dess innerutrymme, dess lastkapacitet och även på grund av motorns respons. I stad Det är en bil som är lätt att köra. Den lilla ratten hjälper oss att få ett plus i smidighet, eftersom att ändra riktning innebär mindre rörelse av armarna.

Resultera i

Nya Peugeot 3008 är en helt ny bil som använder 308-plattformen. Men denna SUV är mer teknisk och erbjuder en mer innovativ, både inne och ute. Om du gillar den här typen av design, teknik och letar efter en SUV, ett mer balanserat alternativ hittar du knappast. 3008 har det inte lätt, eftersom C-SUV-segmentet är fullt av deltagare, det mest efterfrågade i Spanien är Nissan Qashqai, Opel Mokka, Hyundai Tucson y Sits Ateca. Hur som helst, för tillfället kurar det väldigt bra på vår marknad.

Utrustning för Peugeot 3008

Aktiva

• 8-tums kapacitiv pekskärm
• parkeringssensorer bak
• halogenstrålkastare
• Guvernör och hastighetsbegränsare
• Information om hastighetsbegränsning på vägen
• utmattningsdetektor
• Filavvikelsevarning
• Automatljus och vindrutetorkare
• Elektrokromatisk innerspegel
• Dubbelzons luftkonditionering
• Höjdjusterbar förar- och passagerarstol
• Mörkade bakrutor
• Karossfärg tak
• 17-tums hjul
• reservhjul för nödsituationer

Locka

• TOMTOM Navigator med trafikinformation i realtid
• Apple CarPlay och Android Auto
• Peugeot Connect SOS Assistans
• Parkeringssensorer fram
• Svankjustering för förarstol
• Elektriskt fällbara ytterbackspeglar
• 18-tums hjul

GT-Line

• Hela LED-strålkastare
• LED-dimljus med kurvfunktion
• LED-blinkers fram med dynamisk belysning
• I-Cockpit med två konfigurerbara miljöer
• Omgivande ljus och ljudintensitet
• doftspridning
• Bottenfäste i aluminium
• Svart diamanttak
• Takbommar i aluminiumfärg

GT

• Backkamera med 180 graders vy
• Handsfree inträde och start
• 19-tums lättmetallfälgar

Peugeot 3008 priser

Redaktörens åsikt

Galleri med bilder av Peugeot 3008 GT Line