Testa Peugeot 308 1.6 e-HDI 115 CV, motor, körning och förbrukning (med video)

test-peugot-308-rörelse

Som om det vore en ung man som precis passerat puberteten nya Peugeot 308 Presenterar sig själv. Den franska kompakten har mognat, han ser lugn ut, han ser ut En önskan om att erövra världen. Det första kapitlet i detta test, där vi analyserade dess exteriör och interiördesign, lämnar oss med behagliga förnimmelser, förnimmelser som verkar skrika åt oss att dessa är mycket allvarliga.

Den andra akten börjar snart. Nu blir historien mer känslig, mer att känna. Det är den perfekta tiden att starta motorn, att ge honom tur att tala. Vid detta tillfälle, det välkända blocket av 1.6-liters e-HDI stannar i Paris tarmar. En mekaniker som utvecklas 115 hk och 270 Nm vridmoment. Kommer vi att mötas igen med mognad? Eller var det bara en fasad?

Första förnimmelserna

Som jag sa till dig blev himlen grå, mörk, längs med Sleepy Hollow. Du behövde inte vara herde från Sierra de la Culebra de Zamora, som jag skulle säga Leo Harlem, att veta att ytterligare en vattenpipa höll på att falla. Under tiden tryckte jag på knappen, startade och kopplade in första växeln. En rörelse som kom laddad med förnimmelser.

Transmissionstunneln, i ett högre läge, gör det lättare att hitta växelspaken. Den överför information till känseln som gör mig djupt glad: Turerna har minskat, eller vad är detsamma, nu märker vi fastare vid växling. Utan tvekan, väntande ämne för varumärket som ropade på att det skulle granskas.

test-peugot-308-rörelse-4

På samma sätt blev motorvägen nästa domare. En amplitud där rullningen blev lätt. De Peugeot 308 han reste i sitt ställe, lugnt och med den högsta hastighet som lagen kräver, 120 km/h, reflekterat 4,8 l/100 km förbrukning. Och det är att med hastighetsmätaren fast på den platsen når fransmannen inte 2.000 XNUMX varv på sjätte växeln.

mer urban

Igår berättade jag om ett stopp på vägen, ett stopp som, förutom att ge otroliga vyer, hjälpte mig att fortsätta undersöka det nya albumets kvaliteter. Det var Trujillo och dess gator som jag reste i flera timmar bunden till denna kartstora ratt. Dess huvudsakliga mål är hjälpa dig att manövrera, och det gör den, även om dess tillplattning också ger dig en del problem. Jag gillar hans konstruktion, och jag gillar att använda den mer på 308:an än på dess syskon. Världen är full av motsägelser antar jag...

test-peugot-308-rörelse-7

Effektivitet tar en speciell roll i denna nya generation. De Start-Stopp det fortsätter att fungera ganska bra, och för mig är det en av de fantastiska sakerna som PSA erbjuder. Lite intrång, och en fantastisk kvalitet att gå obemärkt förbi. Ett system som lämnade mig med dagens sista förnimmelser och som bidrog till nummer i stan De kommer att färdas mellan 6,3 och 6,2 l/100 km.

Om du letar efter det, mät upp

Tysta turer på motorvägen räckte inte. Halvvägspunkten för detta test hade anlänt, hälften av denna korta "uppvaktning", och marken som valdes att trampa på var den för vilken nationell motorväg som helst. Turen gick som vanligt tills trafiken ville ha det. Stunder då det var lätt att inse det Peugeot 308 återhämtar sig korrekt, men att i kortare växlar är det bekvämare, mer kraftfullt. Resa som lämnade siffror inte alltför långt från resten: 4,6 – 4,7 l/100 km.

När det kommer till att bli seriös visar modellen sina tänder med ilska, även om den bara är "läskig" mitt i varvräknaren. Å andra sidan har dynamiken studerats i detalj. Är 1.235 kg. de som fransmannen lämnar på vågen, och detta, tillsammans med ett jättebra chassi, uppskattas vid kurvtagning.

test-peugot-308-rörelse-1

"Barnet", trots att han har vuxit, har mognat, är fortfarande atletisk. De suspension fortsätter att förse den med tröst, samtidigt som den styrs med hård hand. En konfiguration som följer med bromsdelen, som fungerar utan problem, och den adress, som utvecklas och ger mer kontroll så länge du vänjer dig vid ratten.

En rund produkt?

Den förvandling som kompakten lider avspeglas i dess estetiska sektion, men den gör det också i den dynamiska. Med mindre förändringar får fransmännen förbättringar som ger den anmärkningsvärda egenskaper. Men hur är det med priset? Förblir det samma? Vi kommer att veta i morgon, i den sista delen av testet där vi också kommer att känna till dess utrustning och den slutliga slutsatsen.


Följ oss på Google Nyheter

3 kommentarer, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   jose sade

    Är det möjligt att med samma motor 308:an och 2008:an är förbrukningen i testerna ungefär densamma? Borde jag inte konsumera mindre 308?

    1.    Eduardo Lausín sade

      Bra Jose, det är sant att det på grund av karosstypen förväntas en något mindre frossande bil än 308:an, men det hela handlar om körförhållanden, eftersom båda har väldigt lika vikt. 308:an homologerar mindre på rekordet (3 tiondelar) än 2008:an (4 l/100 km), så 308:an i verkliga förhållanden är förmodligen något mer ekonomisk än 2008:an.

      I vårt fall har vi uppnått mycket något lägre rekord under 2008, men båda testerna har genomförts av olika personer och under olika förutsättningar.

      hälsningar

  2.   Julian sade

    För när ett test av peugeot 308 lockar på 150 hk? Det är bara det att jag inte hittar något i någon wed-tidning. Med vänliga hälsningar.