De senaste åren har utvecklingen inom dieselmotorer varit mycket större än i bensin, på grund av lägre bränslekostnader. Men nu när priset börjar komma ikapp och lagstiftningen blir tuffare (särskilt för diesel) tar tillverkarna igen förlorad tid i utvecklingen av bensinmekanik och PSA är inte främmande för denna situation. Situationen började förändras med ankomsten av 155CV THP-motorn och 1.6CV 120 VTi, men den verkliga revolutionen i sitt sortiment är PureTech-motorerna.
Vi pratar om små bensinmotorer med slagvolym på 1.0 och 1.2 liter med 68 respektive 82CV, som ersätter de gamla 1.1- och 1.4-motorerna med liknande effekt. Men den mest intressanta nyheten, som vi igår hade möjlighet att testa i nya Peugeot 308, är motorn 130 hk PureTech Turbo, som tar utgångspunkt i 1.2CV 82-blocket, som är mekaniken för åtkomst till 308. Denna nya motor erbjuds i femdörrars- och SW-karosserna i Peugeot 308.
Denna 130CV PureTech-mekanik är avgörande för att förstärka närvaron av Peugeot 308-bensinen, vilket är målet för Peugeot. Ersätter den gamla 1.6CV 120 VTi-motorn, en naturligt aspirerad fyrcylindrig motor som inte har något att göra med denna nya turboladdade trecylindriga. Om vi köper dem kommer vi att se att den nya 1.2 erbjuder 10CV mer och levererar 230Nm i vridmoment jämfört med 160Nm för den naturligt aspirerade motorn. Dessutom är effektivitetsförbättringen ökänd, med 18 % mindre CO2-utsläpp och 23 % lägre förbrukning. Uppfyller Euro 6-reglerna.
Och den här motorn erbjuder inte bara mer och kräver mindre, den levererar också bättre resurser. Det ökade vridmomentet från turbon är avgörande och därför 95 % av kraften är tillgänglig mellan 1.500 3.500 och XNUMX XNUMX varv, vilket gör detta till en elastisk motor. Om vi jämför vridmoment- och effektkurvor med 1.6 VTi-modellen ser vi att den senare är mer linjär i hela varvtalsområdet, men PureTech erbjuder mer vridmoment och kraft hela tiden. 1.2CV 130 PureTech-motorn använder 40 % av komponenterna i 82CV-motorn med naturligt sug, resten är nya komponenter som turbon som kan vridas i 240.000 121 varv eller förstärkta element, såsom vevstakar och kolvar. Totalt samlar denna motor på XNUMX nya patent, många av dem fokuserade på att maximera effektiviteten och förbättra prestandan. Bränsleinsprutningen är direkt.
Några av de tekniska särdragen hos denna motor är beläggningen Diamant som kol som tar emot kolvarna, cylindrarna och vevtapparna från vevaxeln. Det är en specialbehandling som kan minska motorns inre friktion med 30 %, vilket leder till högre effektivitet. Också anmärkningsvärt är det variabla intaget och avgaserna samt våt kamrem. Denna har en livslängd på 180.000 60.000 kilometer, 1.6 1.0 mer än för 1.2 VTi, och ger lägre motstånds- och ljudnivå tack vare att den är smord med oljeångor. Denna kamremmen finns även på de naturligt aspirerade PureTech XNUMX- och XNUMX-motorerna.
Bensin och 130CV: Det perfekta alternativet
Medan min kollega Enrique León kunde bakom ratten på Peugeot 308 1.6 HDi 115CVDu vet att jag alltid har varit mer intresserad av bensin och jag är mycket intresserad av att lära mig mer om utvecklingen av dessa motorer. På sin tid gillade jag Fords 1.0 EcoBoost mycket, men innan jag börjar ska jag berätta att den nya 1.2CV 130 PureTech är mycket mer fulländad. Och jag var rädd eftersom just de naturligt aspirerade 68- och 82CV-motorerna inte var ett helgon för min hängivenhet på grund av deras tydliga trecylindriga ljud och vissa vibrationer.
Med motorn igång är sanningen att det inte finns några vibrationer och förvånad över hur bra det låter motorn. Den är inte lika rund som en fyrcylindrig, men det är det närmaste jag har sett i denna fråga, skillnaderna är få och den står på tomgång när dess natur kan märkas mest, även om många inte ens skulle märka det. Vi börjar vandra runt i Madrid och vi ser att det är en smidig motor, som svarar bra och utan fördröjning. Det är tyst och vid trafikljusen Stop & Start fungerar felfrittutan någon abrupthet. Jag kommer inte tröttna på att säga att PSA är det bästa stopp och start-systemet på marknaden.
Vi sätter växlar, med en spak av exakta rutter som är något hög för min smak och bilen svarar bra i varvräknarens låga zon. Det finns en växlingsindikator och om vi är uppmärksamma på den kör vi många gånger för lågt i varv och måste dra ner en eller två växlar för att klättra i backar eller accelerera av glädje. Körs i 100 km/h på sjätte växeln, vid drygt 2.000 XNUMX varv kan motorn gradvis återhämta varvtalet, även om det alltid är bättre att växla ner.
Vår testenhet var utrustad med en full Allure trimnivå som också inkluderar Förarsportpaket. Det är en knapp som sitter bredvid den elektriska parkeringsbromsen och startknappen, som modifierar motorns ljud med en mekanisk resonator som skickar ljudet till kupén, färgar klockorna röda och gör styrningen lite tyngre, eftersom Sanningen är att den i normalt läge lider av överdriven assistans. Motorns reaktivitet förbättras också, eftersom den nu är mer känslig för gasreglaget. Färddatorn visar även en G-kraftmätare och indikatorer på hur mycket effekt, vridmoment och turbotryck vi använder.
Jag blev mycket positivt överraskad över dess smidighet och för att när vi kör med den verkar det inte som att vi har att göra med en trecylindrig motor, även om det måste sägas att om vi går upp många varv, snabbar vi upp växlarna , ljudet är inte längre detsamma. Det är en mycket lösningsmedelsmotor i en kaross som Peugeot 308 och den kommer att lyckas skapa sig en nisch på marknaden, tar bort många kunder av dieselfordon. Det finns inget som att köra en bensinbil, särskilt när den är finjusterad och lovar god bränsleekonomi.
Att prata om konsumtion i en så kort kontakt är väldigt vågat. Först på grund av hur kort den är och hur den kör, försöker testa bilen och få den att fungera. Fortfarande snittförbrukningen var 6,4 liter, vilket är en bra siffra, utan tvekan, som skulle kunna sänkas under mer normala körförhållanden. Femdörrars Peugeot 308 godkänner 4,7 liter med 109 g/km CO2. Naturligtvis räknar ingen med att nå de 2,85 liter som uppnåddes i förbrukningsrekordet. Det är dags att ge Peugeot 308 PureTech 130CV ett komplett test, för att bättre kontrollera dess förbrukning och kunna uppskatta fördelarna med denna motor under en vecka.
PureTech-versioner med 110CV och automatlåda
Peugeot kommer att fortsätta satsa på PureTech-mekanik och öka de tillgängliga alternativen. Det är därför i juli kommer de första enheterna att börja anlända till återförsäljarna av 1.2-motorn 110 hk PureTech Turbo med femväxlad manuell låda och 130CV-motorn som vi har testat, för automatisk växellåda sexväxlad momentomvandlare. Dessa motorer sticker också ut för sin effektivitet, eftersom den första homologerar ett genomsnitt på 4,6 liter och 105 gram CO2, medan automaten uppnår fantastiska siffror med tanke på dess natur, med 5,1 liters förbrukning och CO2-utsläpp på 117 gram. hela Peugeot PureTech-sortimentet är undantaget från registreringsskatt.
Priser Peugeot 308 PureTech 130CV
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 hk Tillgång: 17.450 XNUMX €
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Active: 19.100 XNUMX €
- Peugeot 308 1.2 PureTech 130 hk Allure: 20.950 XNUMX €
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Tillgång: 18.050 XNUMX €
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 CV Active: 19.700 XNUMX €
- Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 hk Allure: 21.750 XNUMX €
Mer information om denna modell
- plazas 5
- Effekt 130 - 225 hk
- konsumtion 1,1 - 5,8 l/100 km
- Bedömning 4,5
Ser väldigt bra ut. Sanningen är att den senaste trecylindriga bensinen är mycket framgångsrik, och 130 hk är kanske det exakta måttet för denna bil. Under mer verkliga körförhållanden kan det vara möjligt att sjunka från 6 liter till 100.
Och när bensin har upphört att vara ett alternativ? Den svindlande utvecklingen av dieselmotorer har förblindat och snedställt marknaden mycket, men med kalkylatorn i handen var bensin ofta det rätta alternativet. Det enda dåliga jag ser är att tillförlitligheten hos dessa motorer med små turbo, jag vet inte om den kommer att vara jämförbar på lång sikt med den för den typiska "ekvivalenta" atmosfäriska 1.8 eller 1.6
Bensin har aldrig upphört att vara ett alternativ. Jag är också väldigt bensinvänlig. Men det är sant att dieselmotorer har utvecklats mycket mer än bensin under en tid och diesel kan vara mer intressant för andra faktorer än förbrukning, till exempel hur du går. Exakt Peugeot 308, med VTi-motorn eller 115 HDI... Bensin är något svagt, medan diesel rör sig bra, är raffinerad och spenderar lite. Naturligtvis, nu med 130CV PureTech turbo, skulle jag välja bensin.
Tillförlitlighet... ja, det är verkligen inte samma sak, som det händer i dieselmotorer, allt tätare och med fler anti-föroreningssystem. Vi pratar inte bara om turbo och små deplacement, utan om kontrollerade termostater, kontrollerade vatten- och oljepumpar. Allt utlämnat till elektronikens nåd. Om vi letade efter okrossbara bilar skulle vi alla köra en Nissan Vanette, men naturligtvis skulle sniglarna köra om oss.
Enligt min åsikt är problemet med dessa bilar att underhåll och tillförlitlighet förstör de förmodade fördelarna med att vara bensin.
Nåden med en bensin jämfört med en diesel ligger i enkelheten i underhållet, om en bil av dessa är ännu mer komplicerad än en diesel, med en sämre livslängd, sparar du ingenting på oljebyten eller revisioner - snarare tvärtom - , fortsätter att spendera mer och dessutom går det inte runt, vad är poängen?
Bensin ja, men för den extra enkelheten som de ger, om du vill ha bensinteknik, är framtiden hybrider om det inte finns tydliga skattefördelar med att minska
Hej dolomit, tack så mycket för din åsikt.
Ur min synvinkel är underhåll och tillförlitlighet inte ett problem i det här fallet (utan att veta om denna specifika motor lider av något endemiskt fel med tiden och kilometer). I ActualidadMotor Vi testade det efter detta test i en vecka och det tjänade till att bekräfta allt eller nästan allt som jag ska berätta för dig.
Å ena sidan, frågan om underhåll, det är sant att det kan vara dyrare än för en atmosfärisk bensin, men inget utöver att använda en olja av högre kvalitet (dyrare därför) som i alla fall kommer att vara jämförbar med en diesel. Idag är inte serviceintervallen problemet.
Denna PureTech-motor är bättre när det gäller användarvänlighet, prestanda och förbrukning än någon naturligt aspirerad 1.6-litersmotor som den den ersätter i Peugeot och Citroën (1.6 VTi). Den överför inga vibrationer och ljudet uppnås, så det är smidigare, finare och i slutändan behagligare än en diesel.
Men jag ser den största fördelen med denna motor för de som har en diesel och inte behöver den. När jag arbetade i en verkstad såg jag hur många som köpte dieselbilar och med några kilometers mellanrum kom de med partikelfilterlampan tänd och riskerade att täppa igen den. De gjorde bara mycket korta turer, i kylan och i staden. Brottsligt för dieselpartikelfilter och EGR (bensin har också EGR, men eftersom de inte genererar kol har de inte detta problem). De människor som behöver mycket bensin och motorer som denna trecylindriga representerar en viktig utveckling vad gäller förbrukning och prestanda jämfört med de motorer som har erbjudits hittills.
Jag lämnar dig länkarna till det andra testet om du vill veta mer information. Det är också en 308, i det här fallet SW.
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/10/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-diseno-exterior-e-interior/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/11/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-motor-conduccion-y-consumos-con-video/
https://www.actualidadmotor.com/2014/11/12/prueba-peugeot-308-sw-puretech-turbo-130cv-equipamiento-precio-y-conclusiones/
Hälsningar 😉
Bra, att säga att jag köpte en Peugeot 308 1.2 puretech 130cv och på den korta tiden som jag har den är det enda jag kan säga att bilen är underbar, går och spenderar supersmidigt man märker inte att den går kl. allt och Det går bra bra, angående förbrukning, jag kommer från en diesel specifikt 1.9 cdti 130cv och spenderar kanske lite mer på att ströva runt, men på motorväg skulle jag säga detsamma som den andra.
Den utvecklingen inom bensinmotorer verkar bra för mig, men personligen är jag inte övertygad,
1. Tveksam tillförlitlighet för dessa motorer över km, liten cylindervolym och turbo
2. prestanda inte jämförbar med en 4-cylindrig bensin
Nu tillverkar vissa märken motorer med liten slagvolym och högt hk, Peugeot har ytterligare en bensinmotor (1.6 thp 205hk) som utvecklats från 155hk, 175hk och nu denna med 205. Även GTI med 250 och 270hk.
Vad tycker du om dessa 1.6 thp 205-motorer av bmw/psa-ursprung? Om jag skulle köpa bensin övertygar den här mekanikern mig mer.
Peugeot har gjort samma sak mer eller mindre med hdi, nu är nästan alla 1.6 hdi, kvarstår bara en 2.0 hdi (för mig den bästa motorn som peugeot har) PSA var kända för sin tillförlitlighet, de där 2.0 hdi-motorerna på 90 och 100cv som varade så många km...och de tenderar att byta dem, är det inte lönsamt för verkstäder?
Hej, jag vill köpa en 308 men först vill jag ta reda på vilken typ av bensinmotor som passar mig.Jag är mellan 110 CV och 130 CV. Jag tittar på förbrukning och utsläpp Nu har jag en 106 1.1 bensin. Jag gillar inte att springa men jag saknar att köra om på ett säkert sätt och att inte tappa fart i uppförsbacke, jag bor i ett bergsområde, vid spår. Däremot tvivlar jag på om puretech 106 hk är en 130 hk med turbo, om en turbo tvingar motorn och om det kan minska bilens livslängd. Om någon kan vägleda mig skulle jag uppskatta det.