Testa Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (video)

Även om stadsjeepar och crossovers skenbart drar ner försäljningen av traditionella sedaner, de i segment D, har vissa varumärken beslutat att ge denna kategori en ny möjlighet. För att skapa en större "aptit" introducerar de viktiga modifieringar, satsar på en estetisk mycket mer sportig och ungdomlig än vi var vana vid i det här segmentet.

Idag tar vi dig till nya Peugeot 508, en modell som har fått en brutal förändring jämfört med sin föregångare. Vi har mer teknik, mer dynamik och, som du kan se, en mycket snyggare och snyggare design än tidigare. Den här gången testade vi Peugeot 508 med 1.5 BlueHDi-motor 130 hk diesel och automatlåda, i denna enhet som också är associerad med GT Line sportfinish.

En elegant, sportig och distinkt exteriör

Den nya Peugeot 508 försöker nå sina kunder genom att komma in genom ögonen, och sanningen är att det uppnår det, eftersom dess design lämnar ingen oberörd. Den har funnits på marknaden väldigt kort tid och folk uppmärksammar den mycket, som vi har sett under dessa dagar. Kom igen, det är ganska "tronchacuellos".

Jag vill inte utöka det här avsnittet för mycket eftersom du redan ser det med dina egna ögon, men det mest karakteristiska inslaget i frontala är dessa dynamiska LED-strålkastare och de omfattande och fina varselljusen i upprätt läge som enligt Peugeot försöker simulera ett lejons huggtänder. Som en kuriosa finns även modellnamnet, "508", på framsidan.

La sidovy är också slående, med en låg kropp och en mycket mjuk och utarbetad siluett, med en viss coupé-luft, vilket gör att du kan få ett Cx på endast 0,26, vilket särskilt bidrar till att minska utsläppen och förbrukningen. Jag gillar hur den slutar vid kanten av bakluckan och skapar en spoilerform på bakluckans kant. Det finns sex hjuldesigner från 16 till 19 tum. Observera också att dörrarna inte har en övre ram.

I bakre designen på dess pilotljus sticker ut, genom att återanvända de tre klorna i belysningen, såväl som den svarta listen som förenar dem. Lastmynningen på stammen är tillräckligt bred och inte särskilt hög. I denna finish används en blank svart "diffusor" med två simulerade trapetsformade avgasuttag, även om de i GT-finishen är riktiga.

Med en innovativ och teknisk inredning

De senaste Peugeot-modellerna använder en mycket karakteristisk och vågad design. Som vanligt har vi även i nya Peugeot 508 i-Cockpit cockpit, med en liten ratt och en instrumentpanel som visas ovan. De målning är helt digital, med hjälp av en multikonfigurerbar skärm med bra upplösning med en storlek på 12,3 inches.

El körställning det tar lite tid att anpassa sig och även om ratten har breda justeringar, i höjd och djup, skymmer den informationen som projiceras i den nedre delen av lådan något om jag använder den körställning som jag känner mig mest bekväm (med sätesbasen). Jag måste modifiera den något och köra med sätet lite högre än jag skulle vilja.

Som en kuriosa har vi en nattseende system som projiceras på tavlan när vi så önskar. Det ger ett säkerhetsplus på natten eller vid dåliga siktförhållanden eftersom den är kapabel känna igen människor och stora djur över 200 meter.

För sin del, den huvudskärm för infotainmentsystemet Den är placerad i mitten av instrumentbrädan. Den är 10 tum och har en korrekt upplösning, även om jag tycker att menyerna kunde vara lite bättre strukturerade och deras flytbarhet kunde vara bättre.

Naturligtvis, en sak som jag absolut inte gillar med detta infotainmentsystem är att, trots att det finns flera fysiska knappar här för att ändra menyn, Klimatkontroll sker genom beröring. Varför? Jag vet inte, men det här tvingar oss att ta blicken från vägen. Med hur lätt det skulle vara att använda livets traditionella och effektiva roulettehjul...

I denna nedre del finner vi mittkonsol, som är ganska skrymmande och till min förtret använder den den alltid smutsiga pianosvarta finishen som är omöjlig att hålla ren. Under detta har vi ett inte alltför lättillgängligt hål med USB-uttag och trådlös laddningsyta. Jag tycker att även om den är väldigt elegant så hade man kunnat söka ett annat alternativ för att ytterligare optimera utrymmet.

Beträffande ytbehandlingar och material begagnade är de ganska bra i de flesta fall och smälter in väldigt bra med bilens övergripande design. Den upplevda kvaliteten är mycket hög på instrumentbrädan och dörrlisterna. Naturligtvis verkar satellitkontrollen för farthållare och hastighetsbegränsare ärvd från Peugeot 307, med en grov touch. Vi kan lyfta fram för gott fasta kammar för bytet av rattstången med bra finish och rätt storlek.

Inte lika rymlig som den förra, men helt korrekt

Den tidigare Peugeot 508 kännetecknades av att erbjuda ett enormt passagerarutrymme, där fyra stora vuxna kunde färdas utan platsproblem. Genom design och dimensioner, den inre beboelighet har minskat något. I framsätena har vi fortfarande mycket utrymme, även om känslan är att den stora mittkonsolen minskar vidden för framstolarna. De är i alla fall bra ändå. Låt oss gå till baksidan.

Även om tillgång till baksätena Det är inte särskilt illa, det är inte mindre sant att vi måste vara lite försiktiga. Å ena sidan, eftersom, särskilt de första gångerna, kan vi slå oss själva med fast dörrglas i brösthöjd (det hände mig och en annan passagerare) och å andra sidan för på grund av bilens låga höjd vid det här laget är det lätt slå huvudet i överkanten. De är nackdelarna med att leka med ett takfall som börjar väldigt tidigt för att få en snygg exteriör estetik.

Väl inne, den utrymme är mer än bra för benen, även om passageraren framför oss är lång. Ständhöjd är inte så dåligt, men långa personer (över 1,80) kan gnugga mot taket om de placeras i upprätt läge, även om det är normalt att inta en avslappnad position. De sidosätena är mycket bekväma och trevlig; medan centralen som vanligt lämnar övrigt att önska. Observera att vi har ett armstöd med åtkomstlucka till bagageutrymmet, luftuttag, två USB-uttag och väskor i framsätena för att förvara tidningen.

Tappar bålkapaciteten, men vinner i praktiken

En annan viktig förändring upptäcks när du öppnar trunk. Till skillnad från den tidigare modellen är denna nya 508 en 5-dörrars, med en stor baklucka för enkel lastning och ladda ner objekt. Den har tappat lite i volym, nu kubbar den totalt 487 litros, men får tillräckligt med praktiska funktioner. Det ligger i alla fall något under segmentets genomsnitt. Vi kan utöka kapaciteten till 1.537 XNUMX liter om vi sänker sätena, men golvet är inte helt jämnt och vi har inga handtag i bagageutrymmet för att göra det "på avstånd".

Erbjudande av motorer och finish

På tal om dess mekaniska erbjudande så finns den nya Peugeot 508 med två bensin- och tre dieselmotorer. Bensinsortimentet använder 1.6-blocket PureTech i versioner på 180 och 225 hk. Dieselfamiljen använder för sin del den nya 1.5-motorn BlueHDi för 130 hk mekaniken och 2 liter för 160 och 180 hk versionerna. Alla kommer med EAT8 automatlåda, förutom 130 dieseln som kan köpas med manuell växellåda.

Å andra sidan hittade vi fyra trimnivåer, som, beställd från minst till största utrustning, svarar på namnen på Active, Allure, GT Line och GT. För företag och proffs finns en annan finish som heter Affärsrörelse. Vår enhet är konfigurerad med GT Line-finishen och 1.5 hk 130 BlueHDi-motorn med automatisk växellåda.

Motor 1.5 BlueHDi 130 hk

Med fokus på den testade enheten, som vi sa, den har motorn diesel 1.5 BlueHDi 130 hk och automatlåda. Det är en 16-ventils fyrcylindrig kompressor som utvecklar sin 130 hk vid 3.750 XNUMX varv och ett maximalt vridmoment på 300 Nm från 1.750 XNUMX rpm. Den lovar en topphastighet på 210 km/h och 0 till 100 på exakt 10 sekunder. Angående den godkända förbrukningen finner vi en blandad 3,7 l/100 km i WLTP-cykeln. Och nu ja, låt oss börja och se hur det går.

Bakom rattet

Nya Peugeot 508 har inte tappat ett jota av komfort att den tidigare modellen överförde till oss på motorvägen, men också tillförde en touch av sportighet, något som dess föregångare saknade. Han har fått en bra balans. De suspension Den absorberar gropar väldigt bra, men den tillåter inte heller stora karosslutningar när vi ritar kurvor i bra tempo. Och att vår enhet inte har det adaptiva chassit.

Jag tänker mycket på det känsla för idrott har uppnåtts tack vare sin avstängning, men också till din adress. Den lilla ratten ser till att bilen med en snabb och kort rörelse av våra armar utan att tveka inskrivs i kurvan, vilket ger oss fler förnimmelser och framför allt förtroende. Dessa större förnimmelser hjälper körställningen, eftersom vi kan gå med benen väl sträckta. Å andra sidan har vi också olika körlägen som varierar bilens beteende.

Uppenbarligen 130 hk dieselmotor Det är inte universalmedlet om vi vill träna sportig körning, utan i normala växlar det räcker för att relativt enkelt kunna göra motorvägstillägg eller köra om på bivägar. Jag gillar dess sonoritet mindre, för, särskilt när det är kallt, märks i kabinen. Den rullande och aerodynamiska ljudisoleringen är korrekt.

Som jag sa tidigare, satsar Peugeot 508 på 8-växlad automatlåda i nästan alla dess versioner, vilket verkar ganska logiskt för mig i en bil med detta tillvägagångssätt. Dess funktion, åtminstone i denna version på 130 hk, visar sig vara det ganska mjuk i växlingar, märker knappt när de görs, och dessutom väldigt lätta att kontrollera i parkeringsmanövrar. Inte känt för exceptionell hastighet, men möter tillfredsställande med dess funktion.

Ett av problemen som uppstår i den här typen av kaross i coupéstil är att sikt bakåt den minskar, både av den inre backspegeln och genom att vrida på huvudet för att titta genom de bakre fönstren, eftersom den bakre pelaren är ganska robust. Vi kommer att märka detta under vissa omständigheter i staden och även på vägar med mer än ett körfält i varje riktning.

Konsumtion och slutsatser

Det är dags att säga adjö, men inte utan att först prata om erhållen konsumtion och för att sammanfatta några slutsatser. Under vårt test var det sällsynt att se mer än 6 l/100 km förbrukning i ramen, vilket är normalt att hitta runt 5 och 5,5 liter. Går man runt på gatorna går det upp lite, logiskt, men inget tokigt. På resor på motorvägen i normal takt har vi alltid rört oss runt 5 litros, ett par tiondelar upp eller ner.

Como positiva poäng Jag skulle lyfta fram det vågade i dess design, både exteriört och interiört. Det är en väldigt personlig bil och en som är väldigt säker på sig själv. Jag erkänner att jag gillar dessa typer av silhuetter mycket. Jag har också tyckt att deras förbrukning är mycket bra, komforten på motorvägen och den tydliga ökningen av sportsmannaanda.

Visa det här inlägget på Instagram

Med det här ljusspelet, tack vare Full LED-belysning, välkomnar nya Peugeot 508 oss. Vad tycker du? – – @peugeot @peugeotes @clubpeugeot508 @jaleoncapitan – #peugeot #peugeot508 #newpeugeot508 #led #cars #carsofinsta #sedan #new508 #test #recension #test #carstagram

Ett inlägg delat av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På November 14, 2018 på 1: 57am PST

Jag gillade mindre ljudet av denna kalla dieselmotor och starka accelerationer och hanteringen av några grundläggande funktioner genom den centrala pekskärmen eftersom det tvingar oss att ta blicken från vägen. Jag gillar inte heller att mittkonsolen är så bred eller den pianosvarta finishen.

El Peugeot 508 mer tillgänglig del av 27.250 XNUMX euro inga rabatter. En version som den vi har testat, med GT Line-finishen och 130 hk dieselmotorn med automatlåda, som redan kommer med fantastisk utrustning, börjar på 32.150 XNUMX euro utan rabatter.

Utrustning Peugeot 508

Aktiva

• 8-tums infotainmentsystem med pekskärm
• parkeringssensor bak
• LED-bakljus
• Säkerhetspaket
• Invändiga lister i kolfinish
• Fällbara och elektriskt justerbara speglar
• 17-tums lättmetallfälgar

Locka

• Parkeringssensorer fram och bak
• 17-tums Merion lättmetallfälgar i tvåfärgad finish
• Svarta golvmattor fram och bak
• TomTom 3D-navigator på 8-tumsskärm med trafik i realtid
• Apple CarPlay och Android Auto

GT-Line

• Safety Plus Pack
• Ergonomiska AGR-certifierade framsäten med svankjustering och elektriskt justerbar bankett
• i-Cockpit körställning
• Nyckelfri ingång och start
• Full LED-belysning
• Carbon Slush inredning och Aikinite-sömmar
• Svarta golvmattor med sömmar
• Bakre och mörklagda fönster
• 18-tums Hirone diamantslipade lättmetallfälgar

GT

• Fokalljudsystem med 10 högtalare, subwoofer och förstärkare
• elektroniskt styrd fjädring
• AGR framsäten med elektriska justeringar och värme
• 19-tums Augusta lättmetallfälgar i Bitone-finish

Peugeot 508 priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€27.250 a ^€41.900

• 80%

---

• Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 90%
• inredningsdesign

  Redaktör: 80%
• framsäten

  Redaktör: 75%
• baksätena

  Redaktör: 75%
• Trunk

  Redaktör: 80%
• Mekanik

  Redaktör: 60%
• Konsumtion

  Redaktör: 85%
• Komfort

  Redaktör: 85%
• pris

  Redaktör: 90%

---

Galleri Peugeot 508

Mer information om denna modell

Peugeot 508

• plazas 5
• Effekt 130 - 360 hk
• konsumtion 1,1 - 5,9 l/100 km
• Bedömning 4,6