Testa Peugeot 508 PSE (Sport Engineered) 360 hk

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Äntligen har vi fått testa den mest kraftfulla modellen i historien av märket, den Peugeot 508 Sport Engineered som erbjuder inte mindre än 360 CV och en mycket intressant hybridteknik. Som han 508 PES som stationär version 508 SW PSE De kommer att finnas tillgängliga hos återförsäljare från och med april, även om återförsäljarna redan tar emot beställningar. Priset ?, från 62.200 63.400 € för sedanversionen och XNUMX XNUMX € för SW-versionen.

Dessa två modeller är de första i en rad sportfordon med elteknik som Peugeot kommer att erbjuda under PES-logotypen (Peugeot Sport Engineered). Detta är en ny "etikett" som under emblemet för tre kryptonitfärgade klor De ska försöka erbjuda en sportupplevelse genom högpresterande hybrid- eller elmodeller. Peugeot kommer att skapa "PSE Expert Center" (specialiserade återförsäljare) och kommer även att sälja en livsstilskollektion. Enligt varumärket syftar PSE-sortimentet till att fortsätta Peugeots långa arv i konkurrensvärlden. Eftersom grundandet av Peugeot Sport 1981 Lejonbilarna har varit närvarande i så olika discipliner som rallyräd och 24-timmars Le Mans.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Muskulös och elegant exteriördesign

Peugeot 508 PSE är modellbaserad att varumärket som presenteras i Genève Motor Show 2019. Seriemodellen behåller mycket av den ursprungliga designen och erbjuder en sportig kaross i både sedanversionen och SW-kroppen. Så fort man ser det tänker man snabbt att det inte är en Peugeot 508 "tuned", din anläggning imponerar verkligen. I fronten finner vi nytt märkes emblem Med ett mörklagt lejon och kontrasterande 'Kryptonite' färgaccenter. 3D-utskriftsteknik har gjort det möjligt att skapa flexibla lakan som ändrar luftflödet som passerar till bilens kylare beroende på hastigheten.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Den färg som passar dig bäst är utan tvekan denna "Selenium Grey" i kontrast till "kryptonite".

I den nedre delen, bredvid de attraktiva luftintagen, hittar vi några inte mindre iögonfallande flikar till den främre stötfångaren, ett steg före de imponerande 20″ hjulen. De främre 4-kolvsoken i kryptonit lyser igenom de mörka fälgarna och avslutar setet med Michelin PS4S-däck som mäter 245/35 R20.

De främre flikarna fortsätter i sidolinjen med markerade klackar för att avsluta den bakre med en färgglad diffusor som inrymmer det dubbla avgasuttaget (riktigt, tack och lov). I motsats till färg "Selenium Grey" Specifikt för denna modell lyser de tidigare nämnda kryptonitfärgade klorna på den bakre fjärdedelspanelen (saloon) eller på framvingen (familjen). I båda fallen karossen sänks och spåren är något bredare än i andra versioner av Peugeot 508 för att komplettera ett modernt och elegant utseende.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Peugeot 508 PSE: Teknologisk och futuristisk interiör

Peugeot 508 PSE är designad för att erbjuda en sportig upplevelse, men den kan inte bortse från dess "hembil"-aspekt. Detta återspeglas i dess interiör, vilket jag ska sammanfatta med att säga att den utgår från en Peugeot 508 med praktiskt taget alla extrafunktioner som kan utrustas till som har lagts till. några dekorativa detaljer. Framhäver återigen touchen av kryptonitfärg i de tre klorna på ratten och sömmarna i läder- och alcantarasätena. Det är i allmänhet mycket lik den för andra avancerade 508, med material med god närvaro, välbearbetad och behaglig att ta på. Praktiskt taget en "premium", du kan läsa mer detaljerad information i 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line test.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Imponerande säten, även om de egentligen är bekvämare än sportiga

Peugeot skryter om design och funktionalitet hos din i-cockpitäven om det personligen ibland Jag tycker att det är överväldigande få så mycket visuell information från en bil. Som tur är för körlägesväljaren har de installerat en enkel knapp och om vi väljer "hybrid"-läget gör bilen praktiskt taget allt på egen hand.

Som standard utrustas Peugeot 508 PSE praktiskt taget allt en Peugeot kan bära, inklusive mörkerseendesystemet, Head-Up-displayen, styrassistenten mot filavvikelse, automatisk bromsning, Full Led-strålkastare, navigator, Focal 10-högtalares ljudsystem, etc.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

mekaniskt tillverkad

Mekaniken i bilens del av MP2 plug-in hybrid plattform men betydligt mer genomarbetat. Den har två elmotorer och en bensin. Bensinmotorn är den välkända 1.6 hk 200-liters turbon, assisterad av en 110 hk elmotor integrerad i EAT8 8-växlad automatlåda.

Detta hybridsystem ansvarar för att flytta framaxeln, medan det finns ytterligare en 113 hk elmotor på bakaxeln. Tillsammans ger de tre motorerna en bas på 330 hk (i komfort-, hybrid- och 4WD-lägen), och stiger till 360 hk i sportläget. I helt elektriskt läge erbjuder den "bara" 140 hk och 140 km/h toppfart, mer än tillräckligt för daglig pendling. Batteriet är litiumjon med 11,8 kWh och det tar från två timmar (32 Amp kraftig kontakt) till sju timmar (8 Amp hushållskontakt) att ladda helt.

Snygg design och välgjord, fast för mycket "dekorativ" information

I praktiken har jag knappt märkt någon skillnad när jag trycker hårt i lägena 330 hk eller 360 hk. Ja, det är stora skillnader i sättet att leverera de hästarna men maximal acceleration är mycket lika. Å andra sidan blev jag positivt överraskad av kraften och smidigheten i det helt elektriska läget, flyttade bilen med stor lätthet och såg ut att ha fler hästkrafter än vad märket indikerar.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Peugeot 508 PSE utmanar de bästa

Enligt Peugeot, med den nya 508 PSE, låtsas lejonets märke klara av sportversioner så etablerad som BMW "M", Audi S och RS och Mercedes AMG. Det är uppenbart att utmaningen är enorm, men det är Peugeots tekniska användning också. Inte mindre än 360 CV och 520 Nm i vridmoment som lyckas klara 0-100 km/h på 5,2 sekunder och starta bilen upp till 250 km/h, där maxhastighetsbegränsaren aktiveras.

Den har en inbyggd laddare som standard

Dessutom har Peugeot upp till 42 km autonomi i elektriskt läge och CO46-utsläpp på 2 g/km. Tack vare dess elektriska läge bilen kan märkas "Noll" och njut av alla fördelar som DGT har reserverat för denna typ av fordon. Var försiktig för i mitten av detta år DGT:s bestämmelser kan ändras men de kommer inte att påverka bilar som redan är registrerade.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Ett mångsidigt fordon

För att försöka övertyga oss om mångsidigheten i den nya 508 PSE har Peugeot förberett en mycket varierad rutt att testa bilen under mycket olika omständigheter. Vi öppnade munnen med en halv hundra kilometer motorväg och värmde upp på en rutt genom vägar i Madridbergen. Som huvudrätt väntar det alltid tekniska och roliga Jarama krets.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Den här gången fick jag en enhet av SW familjekropp vilket enligt mig är estetiskt lika attraktivt. Detta är en personlig åsikt, jag har faktiskt också en kombi parkerad hemma hos mig. Jag stänger dörren och överväldigande tystnad tar över kabinen, nästan lika överväldigande som mängden ljus och indikationer som dyker upp på dess två skärmar i i-cockpit.

Jag slår på komfortläget och lämnar parkeringen utan större ryck trots de vanliga "vakterna nere" och gropar. Låt oss säga att upphängningen av bilen inte är en mjuk matta utan åtminstone den variabel dämpning den gör sitt jobb bra och anpassar sig till marken den går på. På den öppna vägen verkar detta läge ha mer fördröjning än önskat mellan mina kommandon och bilens svar så jag byter till nästa läge: Hybrid.

här bilen erbjuder det bästa av sig själv i nästan alla situationer, så att du alltid kan köra med behaglig smidighet. Vill vi ha jämnhet så har bilen det, höjer vi tempot reagerar motorerna kraftfullt och kan mätas. I en "passion" ser jag mig själv länka kurvor försöker använda kamerorna (fast bakom ratten), men tyvärr den 8-växlade automaten den verkar inte vara avsedd för sekventiell manuell användning. Även om du trycker på paddlarna för att byta växel kommer lådan att reagera som den vill och ofta ignorerar våra kommandon.

I detta hybridläge kan vi också aktivera "B"-funktionen med vilket vi kan nästan köra bilen med höger fot eftersom den ger en ganska kraftfull regenerativ bromsfunktion när du lyfter gaspedalen.

Av livets tillfälligheter var dagen för presentationen ibland halvregnig och fyra snöflingor föll till och med i vissa delar av bergen. I de ögonblicken Jag försökte använda 4WD-läge, eftersom Peugeot 508 PSE verkligen är en 4×4-driven bil tack vare sina tre motorer. Vid inget tillfälle var marken tillräckligt halt för att bilen skulle tappa greppet avsevärt, så jag måste föreställa mig att Peugeot verkligen gjorde ett bra jobb med att maximera dragkraften. Kanske en annan dag kan jag testa det mer grundligt.

Utseendet på fälg-däck-bromsenheten är imponerande

Hybrid och snabb även på banan, detta är Peugeot 508 PSE

Nu återstår bara att noggrant testa det berömda sportläget med vilket maximal effekt för 508 PSE upp till 360 hk. Men människan lever inte enbart på hästar, i Sport-läge förändras den mer än kraften. Å ena sidan bromskänslan är omkalibrerad, blir mer verklig och mindre elektrisk. Å andra sidan lär servostyrningen gå till en mer radikal konfiguration, ESP blir mer tillåtande och slutligen hårdnar dämpningen maximalt. Av alla dessa förändringar, den minst effektiva för aggressiv körning har förefallit mig adressen. Det filtrerar för mycket och hjälpen tillåter inte att helt utforska gränserna för efterlevnad.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Med den här konfigurationen accelererar jag helt och hållet när jag lämnar hagen utan den minsta förlust av dragkraft. De tre motorerna trycker mycket, men de kan inte få de fyra hjulen att sladda med spektakulära däck. Jag når slutet av raksträckan och trampar på bromsen med viss försiktighet, och verifierar att även om den sjunker, är känslan av bromsen verkligen vad den borde vara under dessa omständigheter. De bilassistenterna är mycket väl kalibrerade och även om jag möter de två första kurvorna en bit förbi sväljer bilen mina excesser utan att ifrågasätta. Vad jag förväntade mig, i slutändan handlar det om en mycket kraftfull sedan, inte en rasande sportbil.

Testa Peugeot 508 PSE 360CV

Jag fortsätter att länka hörn förvånad över hur snabb bilen kan vara på banan. Elektriska batterier tar slut med samma fart, så jag antar att han inte kommer att kunna hålla ett sådant tempo länge. När jag rullar märker jag att sätena har en spektakulär design men de erbjuder inte det sidostöd som bilen kan hantera. Missförstå mig rätt, på vägen klarar de uppgiften och lämpar sig för aggressiv körning men de är mer inriktade på komfort på långa resor, förstås. För sin del börjar bromsarna visa en mycket liten trötthet, även om inget oroande med tanke på bilens stora kraft. Det är tydligt att Peugeot 508 PSE går och mycket, blir lod, drar fint och rundar kurvorna om du frågar det men den är inte designad för att klämmas regelbundet på kretsen.

Slutsatser

peugeot har gjort en stor insats med 508 PSE. En mycket väldesignad bil som samlar allt märket vill erbjuda på kort sikt: design, effektivitet och elektrifiering. Vi kan säga så Peugeot har krossat sitt glastak skapa ett mycket mångsidigt fordon.

Den är bekväm och praktisk för långa resor men också presterande och med mycket karaktär. Den har också (för tillfället) DGT Zero-etiketten genom att erbjuda mer än 40 km elektrisk autonomi. Naturligtvis kan du inte missa en toppnivå säkerhetsutrustning och många eftergifter till lyx. Köper du bilen med sportig körning i åtanke finns det bättre alternativ (inte nödvändigtvis hybrider), men om du letar efter ett snabbt och effektivt fordon för dag till dag kan det vara ditt alternativ.

Bilen har verkligen övertygat mig helt, problemet blir att övertyga potentiella köpare att de borde betala minst 62.200 XNUMX € för körning enl konfigurator. Om vi ​​jämför den med konkurrenterna är den ännu dyrare än en 330 hk BMW 290e, även om utrustningen i BMW är klart mindre riklig.

Galleri av Peugeot 508 PSE 360 CV

Fördelar

Snabbt och effektivt
imponerande design
Mångsidig

Contras

Högt pris
Växlingsdrift vid sportig körning
Osportslig touch på gränsen


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.