El Renault Captur visar sig fortsätta vara en riktigt framgångsrik produkt. Den kom ut på marknaden 2013 som en B-SUV-modell, när det segmentet ännu inte hade exploderat färdigt. Nu finns det mer än 20 konkurrenter, men den franska modellen upptar alltid de första försäljningspositionerna, särskilt i den privata kanalen.
Dessutom är det också en mycket viktig produkt för den spanska marknaden, eftersom Captur Den tillverkas i Valladolid-fabriken. Under dessa åtta år har det funnits 1,8 miljoner enheter av denna modell för 52 olika destinationer. Av alla dessa bilar har dessutom cirka 131.000 XNUMX fordon stannat kvar i Spanien. Och eftersom? Jo främst för att dess design är mycket i linje med spansk smak.
Hur som helst, vi berättade redan många detaljer om Renault Captur för bara några veckor sedan, när vi testade gasolversionen med 100 hk. Det alternativet gav oss en del glädje och en del sorger, eftersom mekaniken inte var alltför raffinerad för oss trots att resten av fordonet övertygade oss.
Vid detta tillfälle har vi rest till Valencia för att lära oss från första hand och prova en ny variant. Det handlar om Renault Captur E-Tech, som är den självuppladdningsbara hybridversionen på 145 hk. Dessutom, för första gången hade vi framför oss slutet med RS Line sportig look, vilket passar den franska crossovern väldigt bra.
Så här passar RS Line-finishen nya Captur
Som du kan se på de olika bilderna ser Renault Captur RS Line riktigt slående ut. Märket har inga problem att känna igen det det är bara estetiskt vad det erbjuder, och att fördelarna förblir desamma. Således har vi 18-tumshjul i en specifik design, sportigare stötfångare, RS-inskriptioner eller tvåfärgad kaross med svarta spegelkåpor, pelare och tak, samt simulerade avgasuttag.
Inuti hittar vi en mer känslomässigt utseende cockpit på grund av detaljer som sportratten, pedaler i aluminiumstil, sportstolar och en mängd röda detaljer och sömmar som alltid förstärker den karaktären till fordonet. Annars är skärmen den 7-tums Easy Link-system med navigator, vilket inte är det bästa tillgängliga i Captur-sortimentet.
Förresten, yttermått av Renault Captur E-Tech är 4,23 meter långa, 1,80 breda, 1,58 höga och har en hjulbas på 2,64 meter. kapaciteten hos bagageutrymmet står på 395 liter (även om den kan modifieras tack vare den skjutbara bakre bänken), medan totalvikten på fordonet i körklart skick är 1.363 XNUMX kilo.
Técnica
Som i fallet med Renault Clio hybrid som vi testade för flera veckor sedan, denna Renault Captur E-Tech är en icke plug-in hybridversion. Trots detta erbjuder diamantmärket även ett 160 hk plug-in-alternativ, men vi kommer att prata om det en annan gång. Idag fokuserar vi på denna självuppladdning.
Dels har vi en 1.6-liters bensinmotor med 94 hk. På den elektriska sidan finns en EV-huvudmotor med 36 kW (49 hk), förutom en annan sekundär EV-motor med 15 kW (20 hk). Den huvudsakliga är ansvarig för att driva fordonet, medan den sekundära används för att starta den termiska motorn, samt för att tillhandahålla kopplingens och synkronisatorernas funktion.
Själva överföringen sköts av en intelligent multi-mode växellåda med inte mindre än 15 kombinationer, även om föraren inte har möjlighet att välja mellan de olika växlarna, eftersom all hantering sker automatiskt. Det vi kan välja är läge B på växelspaken, vilket ökar retentionen när vi slutar accelerera för att generera mer el.
Till råga på det batteriet har en kapacitet på 1,2 kWh (tillverkad av Hitachi), medan den maximala effekten som setet kan leverera är 145 CV. De homologerade CO2-utsläppen är 133 g/km, godkänner en sammanlagd förbrukning på 5 l/100 km. Toppfarten är 170 km/h och den kan gå från 0 till 100 km/h på 10,6 sekunder.
Vid ratten på hybriden Captur
Rutten planerad av Renault för denna touchdown var det huvudsakligen urbant, även om vi också kunde köra på vissa bivägar med medelhastigheter. Utan tvekan, och även om dess acceleration och maximala hastighet kanske inte verkar så bra, är Renault Capturs beteende för dessa rutter mer än tillräckligt.
Detta beror på vridmomentet i hybridsystemet är mycket generöst från stillastående, speciellt för responsen från den elektriska delen. I låga hastigheter trycker den tillräckligt hårt för att röra sig smidigt genom trafiken, vilket ger oss känslan av att köra ett fordon med mycket acceleration.
Det som lämnar oss med en något bittersöt smak är överföring, vilket redan skett i fallet med hybriden Clio. I de allra flesta situationer beter den sig perfekt, mycket smidigt och med en omärklig operation för föraren. Dessutom är det lätt att mäta bra med den vid manövrering.
Men det finns vissa ögonblick då han verkar göra en enda röra. När vi kör och termomotorn är aktiv verkar det vid vissa tillfällen vara oklart vilken kombination av växlar som ska användas, och detta märks eftersom det gör att bensinmotorn blir något uppvuxen när den faktiskt kan ha ett högre utväxlingsförhållande. , ökar i komfort och smidighet. . Det händer sällan, men när det händer brukar det märkas. Annars felfritt.
I Renault Captur E-Tech råder komfort
Särskilt omnämnande förtjänar bra chassitrimning med tanke på bilen framför som vi står. Vad intresserar oss i ett hybridfordon som normalt kommer att cirkulera på stadsvägar eller ringvägar? väl en komfortorienterad konfiguration, SANN? Det är vad vi får av att köra denna Renault Captur E-Tech.
Den filtrerar bort gropar som gupp, brunnslock eller andra ojämnheter tillräckligt bra, och ger inte känslan av att vara en studsande upphängning. Var försiktig, och att vi har stora däck. Dessutom, om vi forcerar lite i en kurva är beteendet neutralt och tenderar inte att tappa banan, även om det logiskt sett inte är vad det är avsett för.
Å andra sidan kan vi välja mellan tre körlägen, som är Eco, Sport och en anpassningsbar tredje part som heter My Sense. Den största skillnaden är hur den levererar kraft och hållningen den erbjuder av gaspådrag. Dessutom kan vi också tvinga ellägesdrift via EV-knapp, även om vi för detta måste ha en viss laddning i batteriet och inte köra i hög hastighet.
Priser Renault Captur E-Tech
Denna självladdande hybrid Renault Captur E-Tech finns i tre utrustningsnivåer, vars officiella priser (utan rabatter) är följande:
| Motor | färdiga | pris |
|---|---|---|
| Motor | färdiga | pris |
| E-Tech 145 hk | Intensiv | 24.850 € |
| E-Tech 145 hk | Zen | 26.850 € |
| E-Tech 145 hk | RSLine | 28.850 € |
I vilket fall som helst det franska varumärket erbjuder oss sin preferensplan, för vilken vi kan förvärva den med en avgift på 129 euro per månad i 48 månader, utöver en ingång på 5.300 160 euro. Om du undrar så kostar PHEV-versionen på 4.700 hk (plug-in hybrid) XNUMX XNUMX euro mer än denna konventionella hybrid.
Mer information om denna modell
- plazas 5
- Effekt 90 - 160 hk
- konsumtion 1,3 - 5,9 l/100 km
- Bedömning 4,7