Efter sju år av intensiv framgång med sin första generation presenterade diamantmärket andra generationen av Renault Captur i slutet av 2019. En förnyad design, mycket mer teknik och en bättre färdig interiör är huvudtillgångarna i denna generationsväxling som vi just har tagit ut på marknaden. testsektion.
För detta test har vi valt Zen finish, som kommer mycket komplett, och en mekanism som kan använda både bensin och GLP för din mat. En viktig detalj är förresten att denna modell tillverkas i våra gränser, närmare bestämt i Valladolidfabriken. Om du vill veta alla detaljer om denna modell för B-segment SUV, du måste bara fortsätta läsa.
En bil som kommer in genom allas ögon
Vi börjar med det estetiska avsnittet, den främsta anledningen till köp idag och beskriver varför Captur de Renault är en så framgångsrik produkt. Den visar en modern, ungdomlig och teknisk design som tilltalar majoriteten av den europeiska allmänheten. Som du kan se är det ingen brutal förändring jämfört med föregångaren, men förändringarna har djupt uppdaterat den.
I framför vi hittar ett noggrant huvudgaller med företagets logotyp i stora dimensioner. I dess ändar finns nya strålkastare med mycket utarbetad LED-teknik, som representerar ny varumärkesdesign tack vare det nedre bihanget. Stötfångarens former är rundade och markerade, inte att förglömma några lägre "skydd".
Ser vi åt sidan fortsätter estetiken att utvecklas med några få märkbara veck på dörrarna, Markerade hjulhus och återigen skydd för de nedre områdena. I vår enhet har vi dessutom tak, spegelhus och pelare i blank svart samt kromkonturer för fönstrens nedre del. För deras del hjulen är 18 tum, men det gnisslar oss att de baktill låter oss se några trumbromsar...
longitud | Bredd | Höjd | Slåss |
---|---|---|---|
longitud | Bredd | Höjd | Slåss |
4.228 mm | 1.797 mm | 1.566 mm | 2.639 mm |
Under tiden har bakre området det är väldigt iögonfallande. I det övre området har vi en subtil och elegant takspoiler. Men det jag gillar mest är stilen på LED-lamporna, väldigt tunna och C-formade. Även om det är något personligt verkar de vara en framgång för mig. Slutligen är stötfångaren ganska robust och skrymmande. Jag gillar mindre att backkameran är så utsatt för smuts och fall regniga dagar.
Betydande förbättring av kabinens kvalitet och utseende
Som vi såg för veckor sedan i Clio, är förmodligen det mest anmärkningsvärda hoppet i Renault Captur också kupén. Det upplevs mycket mer noggrant och genomarbetat, vilket skapar en mycket mer välkomnande interiörmiljö.
Vi har material av bättre kvalitet på instrumentbrädan och dörrarna, plus en ny 9,3-tums vertikal pekskärm förarorienterad som har enastående kvalitet med tanke på det segment vi befinner oss i. Under detta finns några snabbknappar till menyerna, och ett steg nedan har vi några mycket logiska, intuitiva och snygga kontroller för klimatkontrollen. Bra jobbat Renault!
Byt område, bakom multifunktionsratten finns en digital instrumentpanel, med en 10,2-tums centralskärm. Jag tror att det skulle kunna lösas något bättre när det gäller att visa mer information samtidigt och framför allt tycks det mig synd att man i dessa gasolversioner offras färddatorn. Vi har inga uppgifter om kilometers autonomi eller konsumtion. Utan tvekan en punkt att förbättra.
I övrigt hittar vi stolar väldigt fokuserade på komfort, elektrisk parkeringsbroms, flera USB-uttag, 12-voltsuttag, trådlös laddningsyta för mobiltelefoner och stora förvaringsfack. Handskfacket är slående, vilket är en stor låda som glider, även om den har nackdelen att den kan kollidera med passagerarens knän när den öppnas.
Bra för fyra passagerare, att kunna variera lastutrymmet
När det gäller beboelighet, för rymden Renault Captur Det är en idealisk bil för en familj på fyra personer. De två framsätena och de två bakre sidosätena är rymliga. På den andra raden har vi mycket benutrymme och är gott om huvudhöjd även i den här versionen med taklucka.
I vilket fall som helst fyra vuxna kan resa mycket bekvämt, och det beror också på att baksätena kan glida 16 centimeter i längdriktningen. Därmed kan vi gynna utrymmet för benen, eller lämna mer utrymme i bålen om vi är hårt belastade. Allt en framgång.
En viktig detalj är att vi i denna Zen-finish har två centrala och justerbara luftventiler, två USB-uttag, en 12-voltskontakt, fickor i framstolarnas ryggstöd och hål i dörrarna för att till exempel placera en flaska vatten.
Och om vi lämnar stugan för att gå till trunk, när vi öppnar porten möts vi av inget mindre än 535 liters kapacitet, vad är mycket. Har vi baksätena i sitt bakersta läge så ligger givetvis volymen kvar på 420 liter, vilket inte heller är dåligt. LPG-versioner som denna tappar en del kapacitet, eftersom bensintanken minskar utrymmet på dubbelbotten. Trots det är stammen helt korrekt.
Mekaniskt erbjudande av Renault Captur
I den mekaniska delen är erbjudandet intressant med versioner av traditionell bensin, laddhybrider, normala hybrider, mikrohybrider och även denna gasolvariant. Självklart tycker jag fortfarande att det i den här kategorin kan vara väldigt viktigt med en dieselmekaniker för de kunder som kör många kilometer under året.
På så sätt, och enligt Renault-konfiguratorn, har vi 1.0 hk 90 TCe-motorn som access, följt av varianten 100 LPG. Milhybriden på 140 hk är placerad på ett högre trappsteg, ovanför den konventionella hybriden e-Tech på 145 och som topp i sortimentet PHEV e-Tech på 160 CV, som är en laddhybrid.
Vid ratten på 1.0 TCe LPG och 100 hk
på körnivå Jag förväntade mig en mycket bättre löst bil. När vi testade Renault Clio, både i bensinversion och för bara några månader sedan med hybridvarianten, märkte vi en mycket bra nivå på åkkvalitet och körkänsla; Mycket bättre än föregångaren.
Vi kan inte säga att Captur har tagit samma språng, och det är märkligt eftersom Clio och Captur är bilar som delar en plattform, det vill säga de går hand i hand. Åtminstone i denna testade enhet har vi inte uppfattat den förbättringen av buller och allmän känsla.
Strävhet och lite förfining i denna motor
TCe-motorn på 100 hk tydligt uppfattas som en trecylindrig, så att du märker det karakteristiska ljudet i kupén. Den kommer särskilt att nå vår kropp (genom ljud och vibrationer) när det är kallt, när vi börjar i garaget på morgonen till exempel. Dessutom, tills mekaniken tar temperatur, svarar den i en lite grovt.
Om vi fortsätter med drivmedlet, är 100 hk något rättvist för Renault Captur om vi tänker resa då och då som en familj.. Det räcker med att gå runt eller köra på platta motorvägar, men den har inte en stor solvens när det gäller att gå med i ett snabbt körfält eller vid omkörning.
En bekväm modell för staden, med ett par "men"
Och eftersom vi har pratat om slentrian, Det är i det här området han känner sig mest bekväm.. Adressen har stor hjälp så att vi vänder med liten ansträngning, samtidigt som fjädringen lyckas korrekt absorbera gropar och gupp. För stadskörning hjälper den också glasytan, den förhöjda körpositionen och 360-graderskamerorna som är utrustade i vår testenhet.
Hay ytterligare ett par detaljer som jag inte gillade, och båda är relaterade till stadskörning, men tack och lov kan båda inaktiveras. Det första är Stop&Start-systemet. Det tar för lång tid att starta motorn och vid mer än ett tillfälle har vi trampat på kopplingen, lagt första växeln och när vi försöker starta marschen med lite brådska har motorn stannat för att den inte ens startat.
Den andra punkten att förbättra är starthjälp i backen. Det finns situationer där det håller bilen för mycket när vi redan gasar och halvkopplar, det vill säga det tar för lång tid att släppa bromsen. Och det värsta är att när han gör det, gör han det plötsligt och vi kommer ut och ger ett stort ryck. Du kommer att förstå att detta inte hjälper precis när du parkerar på en rättvis plats i en brant sluttning.
Hur mycket konsumerar du?
Och för att fylla på med förbrukningen, under detta test har vi försökt att röra oss så länge som möjligt med hjälp av gasol, vilket logiskt sett är det mest lönsamma för denna version. Att fylla den här tanken till toppen, lossa den och fylla på den, vi har sett att en del 32 liter gas.
med det beloppet vi har åkt ca 360 kilometer, så vi spenderar cirka 9 liter gasol var 100:e kilometer på normal körning. Om vi gör ett enkelt konto och ser priserna som vi har tankat till, att åka 100 kilometer med gas har kostat oss cirka 6,5 euro.
I vårt test har vi tankat på två bensinstationer av olika märken, från olika platser. En av dem hade ett pris på €0,711/L, medan den andra var €0,729/L. Under tiden har bensinförbrukningen legat på cirka 7 liter.
Slutsatser efter testning av gasolen Renault Captur
Det tvivlar jag inte på Renault Captur kommer att förbli en framgångsrik produkt under lång tid. Och det på en dynamisk nivå har lämnat mig ganska kall, ja jag förväntade mig en stor förbättring jämfört med den tidigare, i nivå med nuvarande Clio. Det har inte varit så i det avsnittet, men med tanke på att huvudmålen för kunderna är andra, såsom design eller teknik, fungerar säkert Captur väldigt bra på marknaden.
De mest anmärkningsvärda aspekterna är yttre estetik, vilket stämmer mycket överens med europeisk smak, en mycket lyckad interiör på alla sätt, bra rymlighet och bagageutrymme och en stor säkerhetsbegåvning.
de saknas inte körassistenter som dödvinkelkontroll, automatisk nödbroms, filhållningsassistans, information om avståndet till bilen framför oss eller skyltigenkänning, bland många andra. Nedan har du all utrustning och priser för denna andra generation av Renault Captur.
Utrustning Renault Capture
Intensiv
- Nödbromshjälp
- säkerhetsavståndsvarning
- Assisterad nödbromsning
- Körfältsassistent
- Hastighetsregulator
- Säkerhetsbälten fram med höjdjustering
- Integrerad anslutning med e-Call och tjänster
- Box med 4,2-tums skärm
- Eco läge
- automatiska ljus
- handsfree-kort
- Signaligenkänning
- 17-tums navkapselhjul
- Elfönster fram och bak
- Främre mittarmstöd
- Ytterdörrhandtag i kroppsfärg
- Elektriskt fällbara ytterbackspeglar
Zen (lägger till i Intens)
- Automatisk belysning
- Easy Link med 7-tums pekskärm
- Instrumentpanel med 7-tums skärm
- automatisk klimatkontroll
- bakrutorna mörknade
- Elektrisk parkeringsbroms
- parkeringssensorer bak
- Regnsensor
- Renault Multi Sense
- Hastighetsregulator
- 17-tums lättmetallfälgar
- Tvåfärgad kaross
- Belysning LED interiör
Initiale Paris (lägger till Zen)
- Easy Link med 9,3-tumsskärm
- Bose ljudutrustning
- trådlös laddare för mobil
- 10 tums digitalbox
- uppvärmda säten
- automatiska helljus
- Trådläge 2
- 18-tums lättmetallfälgar
- Specifik klädsel med orange toner
- svart tak
- Förarstol med elektrisk justering
- uppvärmd läderratt
Priser Renault Capture
Priser med märkesrabatter enl konfiguratorn.
Motor | byta | färdiga | pris |
---|---|---|---|
Motor | byta | färdiga | pris |
CT 90CV | Manuell | Intensiv | 16.060 € |
TCe LPG 100 CV | Manuell | Intensiv | 16.960 € |
Mikrohybrid 140 hk | Manuell | Intensiv | 17.560 € |
E-Tech 145 hk hybrid | automatisk | Intensiv E-Tech | 21.390 € |
CT 90CV | Manuell | Zen | 18.485 € |
TCe LPG 100 CV | Manuell | Zen | 19.285 € |
Mikrohybrid 140 hk | Manuell | Zen | 19.985 € |
Mikrohybrid 140 hk | automatisk | Zen | 21.785 € |
E-Tech 145 hk hybrid | automatisk | Zen E-Tech | 23.515 € |
E-Tech 160 hk PHEV | automatisk | Zen E-Tech | 28.415 € |
E-Tech 160 hk PHEV | automatisk | Initial Paris | 31.315 € |
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 3 stjärnor
- bra
- Renault Captur
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- snygg exteriör design
- Mysig, rymlig och tekniskt kunnig inredning
- bekväm fjädring
Contras
- oraffinerad motor
- Start&Stop-drift och sluttningshjälp
- Utan färddator i gasolversioner