Testa Renault Clio E-Tech hybrid 140 hk (med video)

Välkommen tillbaka till vår testsektion. Idag är han hos oss Renault Clio, men inte vilken version som helst. Det handlar om nya Renault Clio E-Tech, som kommer att vara en hybrid ej pluggbar med inte mindre än 140 hk. Det är en mycket tydlig rival till Toyota Yaris; Och se upp, denna hybrid Clio har mycket att säga. Ditt utgångspris är 17.460 euro enligt Renaults konfigurator. Stanna hos oss för att känna till var och en av dess detaljer.

Tills praktiskt taget ingenting var den enda hybridmodellen i B-segmentet Toyota Yaris. Dess goda förbrukning och smidiga gång har gjort den till en framgångsrik produkt i vårt land. Men bara dessa tider av strid är över för japanerna. Nu konkurrerar han med Honda Jazz och speciellt med denna nya Renault Clio E-Tech.

Attraktiv, som resten av Clio-sortimentet

Vår enhet kommer med SL Edition finish, som är en lanseringsutgåva som jag är rädd inte längre är tillgänglig, även om den kan erhållas genom att välja alternativ i bilkonfigurationen. I det här fallet har vi en slående estetik med den vita tonen på karossen och den framträdande blå detaljer.

Dessutom har det 17 tums hjul, vinyler som kombinerar grå, blå och guldtoner på olika ställen på karossen och en identifikationsdekal på dörren som... ja, berättar att det är en hybrid med ett 1,2 kWh batteri. Det sistnämnda hade verkligen kunnat räddas.

Förutom det är det samma som resten av sortimentet.. Jag tror att om vi tar bort dessa specifika dekorationer från den begränsade upplagan, skulle vi bara kunna skilja den från de termiska versionerna genom E-Tech-inskriptionerna som finns på pelarna och på bakluckan.

Bra kvalitet för den eleganta interiören i Renault Clio E-Tech

Om vi ​​tar en titt på stugan hittar vi en mycket trevlig atmosfär. Det har lite att göra med den tidigare generationens Clio eftersom materialen och inställningarna är mycket mer framgångsrika, liksom det allmänna utseendet. Renault Det har förbättrats mycket i detta avseende.

I det här fallet, och igen eftersom vi kör en specialutgåva, har vi många specifika detaljer. Till exempel finns det kontraster med vita toner av instrumentbrädan och annan klädsel, som kombineras med nyanserna i elektriskt blå av vissa detaljer och ytor i svart.

I sin tur, den digitalt instrumentkluster är specifikt för dessa hybridversioner, ersätter den traditionella varvräknaren med en potentiometer för energitillförsel och laddning under inbromsning. Vi har även en batteriladdningsindikator på vänster sida. Viss information kan anpassas, men det viktigaste är att huvuddatan ser bra ut.

Om vi ​​går till det centrala området av instrumentbrädan möts vi av detta 9,3-tums infotainmentpekskärm. Vi har navigering, Apple CarPlay, Android Auto, backkamera och 360 grader, flera bilkonfigurationer och Multi-Sense körlägesändring.

Dessutom kan vi också se en energiflödesrepresentation och arbetet med den elektriska delen och den termiska motorn, samt alla uppgifter om tid och kilometer som vi har kört med varje del av framdrivningsenheten. Allt ganska detaljerat, egentligen.

Under skärmen har vi några tangenter med bra touch och utseende, samt enkelzons luftkonditionering, som är riktigt lätt att använda när du kör. En stor framgång ur min synvinkel. Och vi toppar det med dessa USB-uttag och 12 volt, och trådlös laddning för telefonen.

På ett generellt plan har vi en snygg multifunktionsratt, mycket bekväma säten och en bra hållning vid ratten eftersom justeringarna är omfattande. Det är inte dåligt när det gäller förvaringsfack men det mest anmärkningsvärda, som jag sa för några minuter sedan, är att en trevlig atmosfär av god kvalitet andas. Låt oss nu titta på baksätena.

Baksätena är rättvisa, men de når de godkända

Baksätena är inte de bästa i B-segmentet för långa passagerare, men de är inte heller dåliga. Låt oss säga att de är korrekta, även om de kan förbättras. I mitt fall, mäter 1,76 m. högt och med framsätet justerat till min körställning har jag ett par fingrar kvar att gnugga med knäna på ryggstödet. Jag är inte för lång heller, speciellt för att den övre ramen går mycket inåt, praktiskt taget vidrör håret.

Personer på 1,80 eller mer kommer att känna sig inlåsta i denna andra sätesraden, både för benutrymme och takhöjd. Samtidigt, och som är logiskt, är det centrala torget mycket smalare, hårdare och mer obekvämt. Slutligen har vi inget centralt armstöd eller luftventiler i mitttunneln, men det unga säkert kommer att sakna mest är USB-uttag för att ladda mobilen på resor.

Relaterad artikel:

Testa Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV hybrid

Relaterad artikel:

Testa Toyota Yaris Hybrid 120H Style (med video)

Bålen tappar mycket volym på grund av batterierna

Om vi ​​öppnar bakluckan hittar vi en av de största nackdelarna av denna Renault Clio E-Tech. Batterierna går i den nedre och bakre delen av karossen, så laddningsvolymen minskar. I en vanlig bensin Clio som den vi testade för ett drygt år sedan är kapaciteten 340 liter, och i fallet med denna hybridversion tappar cirka 80 liter eftersom golvet är i ett högre läge.

Det positiva är att Renault fortfarande har ett reservhjul, vilket formerna är mycket kubiska och lätta att använda och att om vi slår ner sätena är golvet väl jämnat. Som sagt, den har ingen stor officiell volym, men den är användbar.

Renault Clio E-Tech har tre motorer

När det gäller framdrivningsdelen har Renault Clio E-Tech tre motorer, en bensin med 91 CV, en 48 CV elmotor som ansvarar för att flytta hjulen i hybrid- och elläge och ytterligare en 22 CV elmotor. Som helhet är den maximala effekten som den kan utveckla 140 CV, vilket inte alls är dåligt, eller hur? Dess godkända blandade förbrukning är 4,4 l / 100 km. Och nu ja, det är dags att sätta sig bakom ratten!

Vid ratten i Renault Clio E-Tech

En bekväm och lättkörd bil

Nåväl, fot på bromsen, startknapp, växelspaken till D och så kör vi. Hybriden Clio är en mycket lättkörd bil. Har en bra start från stillastående, vilket ger oss mycket smidighet när vi rör oss i staden. Detta uppnås eftersom när du börjar marschen den kommer alltid ut med elmotorn, vilket ger mycket vridmoment.

Precis som i andra hybrider kan det vara så att bensinmotorn går på låg hastighet för att ladda batteriet, även om hjulen drivs direkt av den elektriska delen. Därmed uppnår den en livlig respons och ganska stabil och särskilt låg förbrukning i staden. Men hallå, jag ska prata om konsumtion några stycken senare.

Känslan av riktningen är behaglig men inte särskilt informativ och dess hårdhet varierar beroende på körläge, som väljs från skärmen. Vi har Eco, Sport och My Sense lägen, den senare är den mest balanserade och som jag har funnit mig mest bekväm med. Beroende på valt läge varierar även motorns retention.

Att följa beteendet är det ganska bekväm bil. Både för sätena som jag har nämnt, och för arbetet med fjädringen, som har en perfekt uppställning. Det är inte alls torrt, men det låter inte mycket tröghet märkas i högt tempo.

Jag vill också lyfta fram känsla av bromspedal. I vissa hybridbilar är det svårt att exakt kontrollera bromsningen på grund av bytet från regenerativ bromsning till traditionella skiv- och beläggsbromsar. Renault har lyckats jämna ut denna övergång mycket bra, vilket ger föraren större takt, komfort och säkerhet.

Bättre eller sämre än en e-CVT? låt oss säga annorlunda

Motorn går bra och eftersom den har en flerväxlad växellåda tenderar den inte att varva lika mycket som Toyotas e-CVT. Trots detta märks under vissa förhållanden överdrivet motorljud, men inte lika mycket som i sin japanska rival. Dessutom har vi mer makt, vilket leder till en större solvens när man går ut på vägen.

Och det är att Clio E-Tech är perfekt giltig både för att röra sig i staden och när du reser. Förutom motorn är den akustiska isoleringen korrekt. Men det bästa på motorvägar är det förmedlar mycket självförtroende eftersom det visar stor balanssamtidigt som du är bekväm. Motorn å sin sida fortsätter att ge bra prestanda när den slår ett tramp för att köra om, det vill säga den har bra återhämtning.

Tillvägagångssättet för denna bil är inte att köra fort, ärligt talat, men om du har lite bråttom svara väl. På kurviga vägar ger det bra självförtroende, till och med mer än i bensinversionerna. Varför? Jo, för att batterierna går i den nedre delen av bilen och detta sänker tyngdpunkten, vilket förbättrar greppet och ger föraren självförtroende.

En punkt som inte helt har övertygat mig är transmissionsdriftläge B, vilket ökar retentionen och laddar batterierna mer när vi slutar accelerera. Detta läge av förändringen är bra för att till exempel gå nerför ett bergspass. Det roliga är att retentionen varierar beroende på batteriladdningen.

Om den har lite laddning så behåller den mycket, men är den fulladdad verkar den inte, den behåller inte, så vi kan bli lite rädda och lita på att bilen kommer att bromsa mer av sig själv.

Riktigt lagom förbrukning, väldigt nära Yaris

När man kommer till förbrukningsdelen gör hybriden Renault Clio ingen besviken. Vår totala förbrukning av testet ligger på 4,9 l/100 kmvilket är riktigt bra data. Var försiktig, och vi har inte eftersträvat maximal effektivitet vid praktiskt taget ingen tidpunkt, vi har helt enkelt kört normalt under de flesta förhållanden.

En stad Det kommer att bero mycket på mjukheten som vi har med gaspedalen, men vid normala eller avslappnade rytmer är det lätt att vara ca 4,2 liter. Mer eller mindre samma spenderar när vi går genom ringvägar eller motorvägar i 80 eller 100 km / h, vilket visar stor effektivitet.

Och som det brukar hända med dessa bilar, där de spenderar mest är på motorvägen på 120, rör sig runt 5,3 liter ungefär, vilket också förefaller mig vara en mycket acceptabel konsumtion.

Och upp till toppen av utrustningen, åtminstone i den testade enheten

Å andra sidan har vi en bra utrustning vad gäller körhjälpmedel och säkerhet. Denna enhet har automatisk nödbromsning, dödvinkellarm, hastighetsregulator och begränsare, filbytesvarning och full LED-ljus med automatisk växling från låg till hög på vägen. Till detta lägg till främre och bakre parkeringssensorer, bakre och 360-graderskamera, och även automatisk parkering. Kom igen... den har allt.

vi avslutar

Jag erkänner att jag gillade Clio E-Tech mer än jag förväntade mig innan jag provade den. Ja, det har några små detaljer att förbättra, men det är en mycket komplett produkt.

Det är omöjligt att inte undra om denna hybrid Clio är bättre än Toyota Yaris. Ur min synvinkel, ja det är det. Designen är något subjektiv och jag vill inte hamna i den röran, men interiören uppnås bättre, mer kvalitet andas, den är något rymligare inuti även om stammen är en smula mindre och den har bättre slitbana på vägen.

I förbrukning är det knappast någon skillnad mellan dessa bilar, Clio behöver som mest 0,2 l/100 km mer, men glöm inte att Renault ger 24 CV mer, vilket märks särskilt på snabba vägar. Självklart, båda har Eco-märkning.

Priser? väl Renault Clio E-Tech är tillgänglig från 17.460 XNUMX euro, medan åtkomstvarianten av Toyota Yaris börjar på 18.700 XNUMX euro med överlägsen utrustning. Med lika stor utrustning verkar det som att Clio fortfarande är något billigare. Och efter att ha sagt allt detta, vilken gillar du mest av de två?

Utrustning Renault Clio E-Tech

Intensiv

• Höjdjusterbara främre bälten
• Assisterad nödbromsning
• säkerhetsavståndsvarning
• 7-tums digitalt instrumentkluster
• manuell luftkonditionering
• Automatisk tändning av lampor
• Signaligenkänning
• Körfältsassistent
• Hastighetsregulator
• LED varselljus
• 16-tums hjul
• Förarstol med höjdjustering
• Elspeglar med hus i karossfärg
• Ytterdörrhandtag i kroppsfärg

Zen (lägg till)

• automatisk klimatkontroll
• Elektriska fönsterhissar på alla fyra fönster
• Regnsensor
• parkeringshjälp bak
• handsfree-kort
• däckreparationssats
• Körlägen
• Passagerarstol med höjdjustering
• Framdörrar med LED-belysning

Initiale Paris (lägger till)

• Hastighetsvarning
• Easy Link med 9,3-tums skärm och webbläsare
• Induktiv laddning för smartphone
• Bose ljudsystem
• Uppvärmda framsäten och ratt
• backkamera
• Parkeringssensorer fram och bak
• automatiska helljus
• 17-tums Initiale Paris lättmetallfälgar
• Specifik läderklädsel
• Mörkade bakrutor
• Glanssvarta fönsterlister

Priser Renault Clio E-Tech

Priser enligt renault konfigurator för hybridmekanik. De konventionella versionerna börjar på 9.690 65 euro för 12.690 hk SCe-motorn, från 90 1.000 med 100 hk TCe, 15.470 140 euro mer för LPG och XNUMX hk varianten och från XNUMX XNUMX euro för XNUMX hk TCe CV.

Redaktörens åsikt

Galleri Renault Clio E-Tech