Testa Renault Koleos 2.0 dCi 177 CV 4WD X-Tronic Initiale Paris

Fordon av SUV-typ har tagit toppositionerna under det senaste decenniet i försäljningsvolym över segment som redan är etablerade på den europeiska marknaden, såsom sedanbilar och kompaktbilar. Alla märken har hoppat på detta tåg, och idag finns det praktiskt taget ingen firma som inte har en eller flera modeller av denna typ. Renault kunde naturligtvis inte missa.

S 2006, det franska märket presenterade Renault Koleos på bilmässan i Paris. 10 år senare behövde modellen en ny generation, och fransmännen, tack vare Renault-Nissan-alliansen, antog Nissan X-Trail-basen för att tillverka den. Med denna lilla introduktion till den franska SUV:n förklarar vi fullständigt dess design.

Fransk touch design

Personligen, om det är något som jag gillar med franska företags modeller så är det originalitet i sina repliker. Även om det är sant att Koleos följer designen som Renault Talisman introducerade på marknaden, kombinerar dess yttre utseende den typiska robustheten hos denna typ av fordon med elegans, förstärkt i detta fall av Initiale Paris-finishen.

Fronten domineras av ett stort Renault-märke, som sitter ovanför "Initiale Paris"-skylten, som informerar förbipasserande om att bilen framför dem är Koleos med den högsta trimnivån inom sortimentet. På sidan kombinerar strålkastarna, med enorma LED-varselljus, en design som i lika hög grad utstrålar lyx och modernitet.

På sidorna finns en linje som börjar i strålkastarna och som sträcker sig till en liten platta som återigen visar inskriptionen "Initiale Paris". Det är också märkligt hur fransmännen litar på denna krombit för att ge närvaro åt en krusning, som är mer synlig i andra modeller på marknaden, som slutar i bakljusen och tjänar till att lokalisera dörrhandtagen. Som vanligt i den här typen av fordon har den även hjulhus av svart plast som accentuerar terrängutseendet.

Den bakre delen lånar återigen designen av Renault Talisman, och har således bakljus som mycket liknar dem på den franska sedanen. Som i hela den exteriöra designen på Koleos är kromet väldigt närvarande, och syns även i den nedre delen bak, som två falska avgasuttag. Bakrutan är å andra sidan fortfarande högre än i andra modeller i detta segment, vilket kommer att försämra sikten invändigt när man tittar genom den inre backspegeln.

Inuti vardagsrummet i ditt hus

Som är ganska vanligt, Renault Koleos behåller designlinjerna i kupén som vi kan hitta i andra modeller av det franska företaget, som Mégane eller Talisman, eftersom SUV:n i D-segmentet satsar på samma element som kompakten och salongen.

Vi börjar med ratten, som innehåller multifunktionsknappar som kommer att vara användbara när du ställer in hastigheten på den adaptiva farthållaren, samt för att justera volymen på musiken som spelas. Vi kommer också att ha möjlighet att ta emot inkommande samtal om vi parar vår mobil med Renault Koleos. Liksom på utsidan har vi i botten av ratten återigen en skylt som indikerar fordonets finish.

Instrumentpanelen, uppdelad i tre sektioner, kombinerar en digital skärm placerad i mitten, tillsammans med två urtavlor fördelade på båda sidor. Från vänster till höger kommer den att visa kylvätskans temperatur, varvräknaren och användbar information för resan inuti, såsom hastigheten vi kör med, medelförbrukning eller hastigheten inställd för farthållare, samt fördelningen av vridmoment på båda axlarna eller växelspakens läge; och bränslenivån i 60 liters tanken.

Till skillnad från många andra märken, innehåller fransmännen vanligtvis element i sina modeller som, trots att de är innovativa, har vissa kontroverser när det gäller att bli användbara, i det här fallet, mittkonsolen på Renault Koleos, det är inte horisontellt, något som skulle förbättra visualiseringen av innehållet som presenteras för oss i sina 8,7 tum, men det är vertikalt. Jag förstår att idén med att använda två olika applikationer med delad skärm är attraktiv, men ärligt talat hade jag föredragit att dessa två informationskanaler skulle presenteras horisontellt, vilket är enklare och mindre rörigt, än vertikalt, vilket också tvingar föraren att flytta bort ännu mer utsikten över vägen.

R-Link 2-systemet som ingår i pekskärmen fungerar korrekt. Dess beteende är långt ifrån det mest flytande på marknaden, men den ansluter enkelt till vår telefon via Bluetooth och kartorna är uppdaterade, trots att systemet känns något långsamt och tungt när man hanterar det. Konfigurationsmässigt är det ganska förvirrande och generellt sett skulle det inte vara ett system som jag skulle rekommendera. Bose-systemet med 13 högtalare har gjort mig besviken då det förvränger basen något och trots surroundsystemet, som skapar en vältäckt miljö, har jag inte hittat några större skillnader jämfört med andra fordon som inte har ett specifikt högtalarsystem. .

luftkonditioneringen, som ligger strax under multimediaskärmen, har två hjul på båda sidor som vi kommer att konfigurera bizontemperaturen med, vilket kommer att vara lätt att förväxla i en förbiseende med ljudinställningarna, trots att Renault Koleos använder pekknappar för Det. Under dessa hittar vi knapparna för det uppvärmda och luftkonditionerade sätet, samt Eco-läget med vilket vi kommer att minska bränsleförbrukningen något, samt parkeringshjälpen och frånkopplingen av Start/Stop-systemet.

Växelspaken sticker inte ut för sin höga kvalitet, eftersom den är gjord av plast. För det andra, Renault Koleos har en elektrisk parkeringsbroms. En av de sektioner som är mycket uppskattade i den här typen av bilar, avsedd främst för familjer som söker mer innerutrymme än vad en C-segments SUV kan ge, är förvaringsfacken, och Koleos är full av dem.

Plats för alla!

Det invändiga utrymmet är helt klart Renault Koleos starka sida. Det verkar som att när vi går in i det transporteras vi till vardagsrummet i vårt hus, och det är inte för mindre. Initiale Paris-versionen innehåller säten som är mer som soffor än säten för passagerare. Komfort är ditt enda mål. De har elektronisk reglering för framsätena, och nackstöden är förmodligen de mest originella på marknaden och erbjuder både vertikal och horisontell justering. Ja, ett massagesystem saknas, även om förarstolen har ländryggsjustering. De främre passagerarna kommer att njuta av en stor amplitud i alla dess dimensioner, även med ett taklucka som var vårt fall.

Baksätena är inte långt efter då de har mycket utrymme åt alla håll, och mittsätet är tillräckligt brett för att utan problem rymma tre vuxna medelstora, trots att det är något högre än sidorna. Det fria utrymmet både vad gäller ben och höjd är mer än uppenbart. Den bakre delen har även ett luftuttag -utan temperaturreglering-, två USB-uttag, en 3.5-jackingång och ett 12V-uttag, så ingen i dessa stolar kommer att kunna missa någon anslutning.

Å andra sidan är stammen kanske inte en av dess bästa sektioner. Den har en tillgänglig volym på 498 liter, vilket ökar till 1.700 100 liter om vi sänker baksätena. Trots att den inte är en liten siffra har konkurrenterna en större tillgänglig kapacitet och når upp till XNUMX liter mer i vissa modeller med liknande dimensioner än Renault Koleos.

Motorer och finish

Den mekaniska tillgången på Renault Koleos är knapp, existerande som enda möjlighet två dieselmotorer på 130 och 177 hästar. Det mest kraftfulla alternativet har också möjlighet att utrusta fyrhjulsdrift eller framhjulsdrift, det senare är det enda som finns tillgängligt med 130-hästarsmotorn. Det finns också två växellådor, en 6-växlad manuell som kan kopplas till båda motorerna, och en 7-växlad automatisk växellåda, kallad X-Tronic och CVT-typ, reserverad för 177-hästarsmotorn.

När det gäller finishnivåer, Renault Koleos har tre olika trimnivåer. Från minsta till största antal element tillgängliga som standard, de är: Intens, Zen och Initiale Paris. Den sistnämnda var den som vi fick möjlighet att testa, och den är också den mest utrustade som standard, med några element som skiljer den från resten av sortimentet.

2.0 dCi av 177 hästar, tyngda av dess växellåda

Det beprövade blocket är en veteran från det franska företaget. Den enda motorn som finns tillgänglig med Initiale Paris-finishen är 2.0 dCi, en turboladdad fyrcylindrig motor som kan utveckla 177 hästkrafter vid 3.750 380 rpm och 2.000 Nm tillgänglig från 4 1.770 rpm. I den här utrustningsnivån finns bara möjligheten att koppla dieselmotorn till X-Tronic automatiska växellådan tillsammans med 2.0WD-fyrhjulsdriften. Med en vikt på 192 100 kg låter 10 dCi Renault Koleos nå hastigheter på XNUMX km/h och accelerera från stillastående till XNUMX km/h på mindre än XNUMX sekunder.

Även om detta bara är siffror, eftersom ingen kommer att köpa det här fordonet på grund av hur snabbt det kan accelerera, är sanningen att motorn är inte precis dess starka sida. Det kommer att vara nära 3.500 XNUMX rpm när du börjar märka ett ganska anmärkningsvärt ljud. Detta, tillsammans med behovet av att varva motorn av den automatiska CVT-växellådan, liksom den anmärkningsvärda fördröjningen den drabbas av vid full acceleration, suddar ut den smidiga driften både i växlingen mellan växlarna, såväl som när det är dags att cirkulera med honom, antingen i staden eller på motorvägar.

Dynamiskt bättre än förväntat

Sanningen är att trots det faktum att ingen kommer att köpa Renault Koleos för dess dynamik, eftersom beteendet på krokiga vägar uppenbarligen inte brukar vara dess starka sida i den här typen av bilar, kommer det att finnas i den franska SUV:n en fjädring som hindrar karossens rullning och erbjuder ett något understyrt beteende, förutom en för mjuk riktning, vilket kommer att överföra lite till föraren. Detta är normalt eftersom dessa typer av fordon är avsedda för komfort.

Tyvärr har vi inte kunnat använda Renault Koleos i terrängförhållanden. Trots detta, dess markfrigång är 21 centimeter, liksom sin "bror" Nissan X-Trail, med anfalls- och avgångsvinklar på 19 respektive 26 grader. När det gäller terränglägena som 177-hästkraftsblocket har, är de: 4WD Auto, som automatiskt väljer fördelningen av vridmoment mellan de två axlarna, 2WD, som fungerar som en framhjulsdrift, och 4WD LOCK, vilket kommer att fördela 50 % vridmoment mellan de två axlarna. Det sista läget kommer att kopplas bort vid körning i mer än 50 km/h, så det är endast avsett för trasig terräng där betydande hastighet inte kan nås.

I staden är den ganska smidig trots sin storlek, och det är att dess rotationsradie underlättar de typiska manövrarna i denna miljö. Å andra sidan genomförs parkerings"ritualen" ganska enkelt tack vare den hjälp som Initiale Paris-utrustningen ger som standard, den automatiska parkeringsassistenten. Detta system är ibland optimistiskt när det gäller att hitta utrymmen där det, när det väl har verifierats, är omöjligt för bilen att komma in. Trots detta presterar den överlag utmärkt.

Kör på motorvägen, Renault Koleos överför säkerhet i sin rulle och är också ganska bekväm tack vare fjädringen utrustad i den franska SUV:n. Å andra sidan är dess motor, genom att inte överstiga de 3.500 XNUMX rpm som vi pratade om tidigare, knappast bullriga, så den kommer inte att störa de passagerare som är känsliga för buller.

Slutsats

Kort sagt, Renault Koleos Initiale Paris visar sig personligen vara, en av de mest moderna, lyxiga och eleganta stadsjeepar som har passerat mina händer. Prismässigt ligger denna förstklassiga version mycket nära de siffror som konkurrenterna rör sig i, så den möjliga användaren av Koleos skulle kunna välja dess beboelighet eller dess franska touch, två aspekter som, Utan tvekan , det här är dess styrkor.

Den testade enheten hade Initiale Paris-finishen. Som en personlig åsikt tycker jag att Renault borde ersätta den där multimediaskärmen som är anordnad vertikalt för att anta en horisontell, som de andra företagen i segmentet (förutom Tesla eller Volvo) för att erbjuda information på ett tydligare och säkrare sätt för föraren. Utan tvekan är dess R-Link 2 multimediasystem en av dess svaga punkter, eftersom dess menyer och inställningar visar sig vara något invecklade trots att de fungerar korrekt.

Utrustning av Renault Koleos

Intensiv

• R-Link 2 multimediasystem 7-tumsskärm med 3D-navigering
• Assisterad nödbromsning
• Dimljus med kurvljus
• Erkännande av trafikskyltar
• Varning för ofrivilligt filbyte
• Handsfree-kort
• Regulator-hastighetsbegränsare

Zen

Lägg till i Intens:

• R-Link 2 multimediasystem 8,7-tumsskärm med 3D-navigering
• Varning för döda vinkeln
• Parkeringshjälp fram och bak
• backkamera
• Enkelt brytsystem
• Automatiskt ljusbyte
• Blinkers repeaters i speglarna

Initial Paris

Lägg till Zen:

• R-Link 2 multimediasystem med 8,7-tums pekskärm med 3D-navigering
• 13-högtalare BOSE ljudsystem
• Eldriven trunk med handsfree-åtkomst
• Uppvärmda och ventilerade framsäten
• Elektrisk justering av framsätena
• Slappna av i nackstöden fram

Renault Koleos priser

Redaktörens åsikt

Renault Koleos Bildgalleri