Testa Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, balanserad och teknisk

1995 lanserade Renault den första generationen av sin framgångsrika kompakta Renault Mégane. Med den svåra rollen som lindra en myt, Renault 19, Mégane behövde ge frisk luft till varumärket, föryngra det, få samhället att se att något började förändras inom bilsektorn och i diamantmärket. Var det första perioden av dieselboomen och en av de första modellerna i segmentet att få överladdning i sina dieselblock.

Nu, mer än två decennier senare och räknar redan med hans Fjärde generationen, Vi kan säga så Den franska kompakten har inte blivit dålig alls, efter att ha varit en regelbunden referens när det gäller försäljning på europeisk nivå. Dessutom bör det noteras att Den tillverkas i vårt land, i Palencia-fabriken. Den här veckan har vi testat en enhet kopplad till dieselmotorn 1.6 dCi med 130 hk och även sexväxlad manuell växellåda tillsammans med finishnivån Bose, en av de mest utrustade.

Renault Megane tillhör segment C, det för kompakten. Tillsammans med B-segmentet är det kompakta segmentet förmodligen det mest konkurrenskraftiga. Få märken tillåter sig lyxen att inte marknadsföra någon modell med dessa egenskaper, eftersom den förmodligen är den mest balanserade av alla och därför den mest sålda. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd är bara fyra av hans rivaler, för att inte tala om också Volkswagen Golf. Hans mål blir troligen att stanna på pallen av de mest sålda kompakterna.

Teknik i sikte

Om något kännetecknar denna fjärde generation av Renault Mégane så är det dess teknik och anslutningsmöjligheter, något mycket på modet nu för tiden. Trots att den tekniska bulken verkligen finns i kupén, vill den redan från utsidan uppmärksammas med en banbrytande design som du kanske gillar eller inte gillar, men som inte kommer att lämna någon oberörd.

Kanske blir det mer iögonfallande på natten än på dagen, när din har belysning göra ett framträdande. Om du har sett en Renault Mégane på natten vet du vad jag pratar om. Sanningen är den dess ljussignatur är lätt att känna igen på flera tiotals meters avstånd i mörkret, särskilt bakifrån. Men låt oss gå i ordning, låt oss börja med frontdesignen på denna Renault Mégane så lite med sin föregångare att göra.

Renault har valt att visa upp sitt varumärke i sin senaste design, och det finns inget bättre bevis på detta än att presidera framtill med en stor kromromb. I ändarna hittar vi strålkastare, denna gång med Full LED-belysning, som ger kompakten så mycket personlighet tack vare dess nedre "bihang" som fungerar som dagsbelysning. I det nedre mittområdet ser vi den andra grillen, mindre, och i de nedre hörnen blinkersen och de cirkulära dimljusen.

Vi byter perspektiv och observerar sidan av vår huvudperson. Hörnen på denna kompakta är mycket rundade, vilket gör att vi fortfarande kan se en bra del av strålkastarna. Vi är också medvetna om din förlängd konsol fram och mjukheten i din siluett till det nästan plötsliga fallet av taket på baksidan, samt hur väl den här färgen "Berlin Blue" passar honom och 17 tums hjul i tvåfärgad finish skodd med däck i storlek 205/50 R17.

La bak- av karossen är lika slående som fronten. Våra ögon kommer främst att fokusera på din pilotljus; och det är att de är praktiskt taget hypnotiska i mörker eftersom de täcker nästan hela portens bredd. Dess design är mycket tunn och långsträckt, separerade från varandra av märkets diamant och bara några centimeter plåt. Stötfångaren, med stor yta, har mycket markerade former ovanför hålet för registreringsskylten; medan den i det nedre området har slutförts i svart. Vi kommer också att uppmärksamma oss stora höfter på hennes kropp, samt den lilla bakre månen.

Bebyggelse och stam

Renault Megane har ändrat sina nivåer exteriörer i denna nya generation jämfört med sin föregångare. Den är nu 4,36 meter lång (6 cm längre), 1,81 meter bred (0,6 cm längre) och 1,45 meter hög (2,4 cm kortare). Hjulbasen är 2,67 meter, det vill säga 5,5 cm längre än tidigare. Trots sin större längd och hjulbas, Renault Mégane är fortfarande inte en av de mest rymliga kompakta.

Som vanligt i bilar av denna storlek, det är inga utrymmesproblem i framsätenavarken i bredd eller höjd. Baksätena tillåter bekvämt resa fyra vuxna, men det är sant att i andra modeller, som Opel Astra, har vi mer benutrymme. På höjden kommer det inte att vara den som har flest fördelar, men personer på 1,80 meter kommer inte att röra taket. En femte passagerare kommer att minska mycket komfort på en lång resa på bredd, även om den centrala tunneln inte är särskilt framträdande; centraltunnel som för övrigt innehåller dubbelt luftuttag och ett eluttag.

El bagageutrymmet av denna franska modell kubik 384 liter, utbyggbar till 1.247 XNUMX om vi sänker baksätena, en siffra som placerar den i segmentets genomsnitt. Formerna är ganska raka, vilket gör den väldigt användbar vid lastning av resväskor. Sätena "ligger" framåt i två asymmetriska halvor och, trots att de inkluderar ett armstöd på det centrala torget, de har inte den typiska luckan för att transportera skidor. I alla fall, om vi behöver mer lastutrymme så kan vi det ta en titt på Renault Mégane Sport Tourer, familjekroppsversionen.

Mer kvalitet än någonsin

Denna fjärde generation av Mégane har märkbart förbättrats i upplevd kvalitet. Tryck i de vanligaste områdena och kontrollerna är mycket trevligare än i modellen det råkar ut för. De övre och mellanhöga områdena, både på instrumentbrädan och på dörrpanelerna, är vadderade och av god kvalitet. Ratten och dess kontroller, liksom känslan av förändringen och de olika beläggningarna också de har gett oss en bra känsla.

De två huvudkraven för denna Renault Mégane i Bose-finish är dess digitala instrumentpanel och central instrumentpanelsdisplay placerad vertikalt. instrumentkluster Den kan konfigureras efter vår smak och sättet att presentera dess information kan variera beroende på valt körläge, även om det alltid presenterar informationen tydligt.

För sin del, den pekskärm på instrumentbrädan, 8,7 tum, svarar mycket bra på våra indikationer och är lätt att hantera, vilket gör att vi kan enkelt se all information; även om vi kommer att behöva flera minuter för att vänja oss vid att hantera alla dess menyer och möjligheter. En mycket positiv detalj är att luftkonditioneringskontrollen inte är integrerad i den, som är i ett lägre läge. Också det uppskattas att den pianosvarta finishen inte användes i sin omgivning, eftersom den blir väldigt lätt smutsig.

Beroende på våra preferenser kan vi ställa in omgivande belysning beroende på vår smak eller det valda körläget, växla mellan olika färger och intensiteter av det. Det som inte har förändrats hos Renault är plats för gas- och hastighetsbegränsare, som fortsätter i den centrala tunneln, bredvid den elektriska parkeringsbromsen och två flaskhållare. Placeringen av de elektriska fönsterreglagen är inte heller bekväm., som är något försenade med avseende på vår hand, vilket tvingar oss att göra en onaturlig rörelse. En enkel anekdot som vi kommer att vänja oss vid.

Beträffande sätena, personligen tycker jag att de har en mycket väl vald design. De är mycket funktionella eftersom de är mycket bekväma och samtidigt stödjer kroppen i kurvor. Dess reglering är mekanisk, med undantag för svankstöd för föraren. Detta har också, i vår enhet, den massagefunktion, som hanteras via pekskärmen och genom en knapp på samma säte, ett system som bäst används endast på motorvägar.

1.6 dCi 130 hk

Renault har inte kunnat säga nej till den vanliga neddragningen som de flesta tillverkare använder så mycket för att minska förorenande utsläpp. Vår testenhet använder turboladdad dieselmotor 1.600 cc, som hade premiär för några år sedan med den tredje generationen av Renault Scénic minivan, förknippad med en sexväxlad manuell låda. Den ger 130 hk vid 4.000 XNUMX rpm och ett maximalt vridmoment på 320 1.750 Nm från XNUMX rpm.

dina färdigheter de är inte sporter, men i gengäld kommer det att ge mjuk gång, låg ljudnivå och bra bränsleförbrukning gjord av bränsle. Enligt homologeringsdata kan Renault Mégane med denna mekanik göra 0 till 100 km/h på 10 sekunder och har en topphastighet på 198 km/h, medan snittförbrukningen blir 4 liter per 100. bränsletanken är 47 liter; En lite högre volym hade inte varit dåligt.

La mekanisk räckvidd de bensin Den består av 1.2 TCe 100-versionerna, 1.2 TCe 130 tillgänglig med manuell eller EDC-automatlåda och 1.6 TCe 205 som endast kan associeras med EDC-automatlådan. I den dieselsektionen Vi har, under den testade enheten, dCi 90 och dCi 110, den senare med manuell växellåda och EDC. Ovanför dCi 130 kommer vi bara att ha den nya dCi 165 med en exklusiv EDC-ändring för GT-finishen

Osportslig motor, men smidig och effektiv

Det är dags, med nyckeln i fickan, trampa ner kopplingspedalen helt och hållet startknapp. 1.6 dCi vaknar efter flera timmars sömn. Tomgången kommer att höjas något under de första ögonblicken, men varken hög ljudnivå eller vibrationer når kupén. Faktum är att för en diesel är den ganska välisolerad, liknande tystnaden i ett premiumfordon. Efter några minuter kommer det nästan att kosta oss att urskilja om den startas eller stoppas.

När vi väl börjar marschen, det här drivmedlet kommer inte att sticka ut för en mycket kraftfull dragkraft. Dess mål är ett annat, att vara smidig och följa med resten av fordonet i sökandet efter komfort. Men låt oss inte lura oss själva heller, det är 130 CV, en mer än anständig kraft för att lätt kunna flytta de nästan 1.400 XNUMX kg av denna kompakta och som trycker med kraft från 1.600 XNUMX rpm ungefär, när leveransen av vridmoment börjar märkas. Han kommer överens med honom Cambio sexväxlad manuell, med skär också mjuka men av långa resor.

En av de frågor som man tar mest hänsyn till idag när man köper ett fordon är bränsleförbrukning. Som vi nämnt ovan godkänner märket för denna version en blandad förbrukning på 4 l/100 km. Att nå den siffran är väldigt komplicerat, men vi kommer inte heller långt. Under normala förhållanden är denna dCi 130 du behöver mellan 4,7 och 5,5 liter diesel per 100 kilometer.

En mycket balanserad kompakt

Under dessa dagar har Renault Mégane visat oss det det är en mycket välbalanserad bil. Det kommer inte att sticka ut särskilt på något område eller typ av väg, men beter sig anmärkningsvärt i dem alla. Dessutom hålls deras konsumtion tillbaka och om vi ökar takten skjuter de inte upp direkt.

Upplägget verkar lite mjukare än de flesta av konkurrenterna, även om skillnaden är minimal och det faktum att den testade Mégane inte har tillgripit enorma däck med lågprofilgummi kan hjälpa till i detta. Ja, det skulle vi ha gillat styrande beröring Det skulle vara något mindre artificiellt, även om den stora assistansen och lite informationsöverföring på grund av elassistans idag är i stil.

La chassikonfiguration som vi hänvisade till har ventajas för att erbjuda större rullkomfort. Vi kommer att märka det på stadsvägar när vi passerar de typiska farthinder och gupp, där vår rygg kommer att lida lite mindre än vanligt, och däckprofil 50 Det kommer att hjälpa oss på mycket trasiga eller kullerstensbelagda ytor.

på motorvägar sekundära eller bergspass, trots att de har något mjukare fjädring, kommer tröghet och lutningar i karossen inte att synas om inte tempot är väldigt högt, nästan extremt. Om vi ​​går "glada" vi kommer inte att njuta av dess kraft, men cykeldelen av Mégane kommer inte att slarva när som helst vara säker och följa den riktning som vi anger. Här kommer stolarna, tack vare sitt sidostöd, att vara en god allierad.

En tvåfiliga har också visats muy cómodo, att vara en enkel bil att köra och det tappar inte balansen om vi tar något bråttom på dessa motorvägar. Mjukheten i sätena, fjädringen och bredprofildäcken filtrerar hål och asfaltskarvar mycket bra. Detta kommer att vara omständigheten idealisk för att säkert njuta av massagefunktionen medan vi slukar kilometer och lyssnar på vår favoritmusik i Bose ljudsystem, som har nio högtalare plus en subwoofer i bagageutrymmet.

Slutsatser

Sista delen av vårt test kommer och det är dags att dra slutsatser av nya Renault Megane. Vi minns att vi har testat en motsvarande enhet med bose finish, en av de högsta, förknippad med 1.6 hk 130 dCi-motorn. Renault Mégane Bose börjar på 21.648 22.352 euro enligt märkets konfigurator, vilket blir XNUMX XNUMX euro om vi förknippar det med den beprövade mekaniken. Total, vår enhet ska till 25.810 euro att inkludera parkeringshjälpen, Head-Up Display, Full LED-belysning med automatiskt helljus, Safety Pack och färgen Berlin Blue.

Jag måste erkänna att denna nya Mégane har överraskat för gott. Uppsättningen av mekanik och chassi i denna version kommer inte att erbjuda sportprestanda, även om det finns alternativet för Renault Mégane GT som är mer dynamisk, enheten testas snarare komfortorienterad. Trots detta är hans beteende hela tiden ädel, smidig och balanserad.

Om du funderar på att köpa en kompakt bör du ta hänsyn till det, och särskilt om du gillar teknik. av alla hans rivaler Det är det mest kompletta inom tekniksektionen att mixtra med. Det kommer inte att vara den som erbjuder det största kupén eller bagageutrymmet i segmentet, men det finns alltid möjlighet att välja familjekroppen som erbjuder mer utrymme för baksätena och, naturligtvis, för bagageutrymmet.

Utrustning

livet

• reparationssats för punktering
• Elektriska speglar
• Justerbar förarstolshöjd
• Ljudutrustning med 4 högtalare, USB-uttag och Bluetooth
• Guvernör och hastighetsbegränsare
• växlingsindikator
• Backstart assist

Intensiv

• Läderratt
• Dubbelzons luftkonditionering
• handsfree-kort
• Svankstödsjustering på förarstolen
• Elektriska fönster bak
• Radio med 7" pekskärm
• främre dimljus
• LED varselljus
• parkeringssensorer bak
• Nödbromshjälp

Zen

• Instrumentpanel med 7″ TFT-skärm
• Elektriskt fällbara ytterbackspeglar
• R-Link navigationssystem
• Automatiska strålkastare och vindrutetorkare
• Elektrisk parkeringsbroms
• Renault Multi Sense
• Filavvikelsevarning
• Erkännande av trafikskyltar

GT Line

• Specifik läderratt
• Mörkade bakrutor
• Elektrokrom innerspegel
• Armstöd bak med mugghållare
• Passagerarstol med höjdjustering

Bose

• Nappa-läderratt
• Förarstol med massagefunktion
• Multimediasystem med 8,7-tums vertikal skärm och Bose ljudsystem
• Parkeringshjälp fram och bak med backkamera

GT

• Specifik läderratt
• Växlingar på ratten via paddlar
• sportchassi
• 4 rattar

Priser

Redaktörens åsikt

Galleri med bilder på Renault Megane