Testa Renault Megane E-Tech 100% elektrisk 220 CV och 60 kWh (med video)

Renault samlar mer än ett decenniums erfarenhet av elbilsvärlden, eftersom det var ett av de första europeiska generalistmärkena som slog sig in på detta område. Under denna tid har diamantmärket sålt inte mindre än 400.000 10.000 enheter, med mer än XNUMX XNUMX miljoner körda kilometer mellan alla sina bilar. Mer än tillräckligt med erfarenhet för att nu sätta nya Renault Megane E-Tech 100% elektrisk.

Därför reste vi till provinsen Malaga för att se alla detaljer om det nya från första hand renault megane elektrisk och, naturligtvis, köra den. Innan du ställer dig frågan måste vi betona att det nya elektriska alternativet kommer att leva med honom Mégane fjärde generationen och dess förbränningsmotorer.

Hur kunde det vara annorlunda, den här nya elektriska Renault Megane E-Tech tar den CMF-EV-plattform utvecklad av den berömda alliansen. Själva bilen kommer ut på de spanska gatorna under juni månad, tillgänglig med två batterinivåer och två motorer med olika effekt, ger upp till 220 hk och homologerande autonomier på upp till 470 kilometer.

Dess exteriör är en kompakt med crossover-funktioner

Vid första anblicken ser den nya elektriska Megane ut som en mycket stor bil på grund av sin exteriöra design. Ändå, mäter endast 4,2 meter lång och 1,5 i höjd, medan dess bredd är 1,77 och hjulbasen mäter 2,69 meter. Längden liknar den på en Renault Captur, därför är den kortare än förbränningsmotorn Mégane.

För denna kontakt har vi valt att ikonisk finish, den mest kompletta versionen av sortimentet. Som du kan se på bilderna spelar den med den ljusblå tonen och lägger till en sektion i en gyllene ton i det nedre området fram och bak. För att generera en visuell crossover-effekt saknas det ingen tillägg i de nedre delarna av de fyra sidorna och i hjulhusen, i det här fallet i blanksvart.

Men om man lämnar dessa detaljer åt sidan är den elektriska Renault Megane E-Tech igenkännbar som en märkesmodell, eftersom den innehåller många funktioner som redan setts i de senaste släppen som "bihangen" i strålkastarna. Trots detta kan det inte förnekas den har sin egen personlighet.

Titta till exempel på de enorma varumärkeslogotyperna med den nya symbolen för det franska varumärket, i stil med LED-strålkastare och baklyktor, i de multipla spända revbenen för att ge mer muskler till kroppen eller i den mycket höga midjan på sidorna. Andra detaljer att nämna är de slanka framdörrhandtagen eller de bakre, gömda i renaste Renault Clio-stil.

Logiskt sett är alla dessa detaljer och formerna på karossen inte oavsiktliga. Spela mellan banbrytande och attraktiv design och aerodynamisk effektivitet, något som är avgörande i alla elbilar. Denna modell har en C av 0,29.

Minimalistisk inredning, men vettig och med bra frontbredd

Den är inte mindre attraktiv i kupén, där den har försökt erbjuda en interiör med en härlig känsla av rymd i framsätena i ett slag minimalism, om än förnuftigt. Men låt oss gå i delar, med början med den nydesignade något tillplattade ratten, som använder fysiska knappar för huvudfunktionerna, förutom en knapp på höger sida med vilken vi ändrar körlägen, Multi-Sense-systemet.

Bakom ratten har vi 12-tums digitalt instrumentkluster, med olika visningslägen som kan väljas från "Visa"-knappen på ratten, olika information och inställningar, ändrar dess typsnitt beroende på vilket körläge som väljs när som helst. Sanningen är att det ser bra ut och vi missar inte mer information.

Redan i mitten av instrumentbrädan och i vertikalt läge, huvudskärmen för infotainment, med 12,3 tum. Genom den hanterar vi alla allmänna inställningar för bilen, information, telefonen, ljudet och applikationerna. Dess glas har en mycket lyckad touch och en intressant detalj är att klimatkontrollen inte är integrerad, utan sköts från knapparna precis under den.

Men det bör särskilt noteras att denna infotainment kommer med google integreradRenault var det första generalistmärket som tog till detta system. Således har vi Google Maps med information som t.ex. den procentuella kostnaden som vi kommer att ha när vi når vår destination och en röstassistent (Google Assistant) verkligen effektiv och som förstår oss perfekt. Självklart kan vi också synkronisera vår telefon med Apple CarPlay och Android Auto.

Inga tjusiga material, men väldigt bra avslut på alla sätt

Vad gäller kvaliteter har Renault Megane E-Tech några bra finish och justeringar, är ganska visuellt tilltalande på grund av intrycket av lättnad den förmedlar, såväl som den beröring den ger. Och att många av de valda materialen är stela, men väl valda och behandlade.

Sätena som används av denna testenhet erbjuder också en mycket fin touch och en bra design, vara bekväm, med justeringar och elektriskt minne och även uppvärmd. Naturligtvis, vid målmedveten körning har de inte en hög nivå av sidogrepp, vilket prioriterar komfort vid normal och avslappnad användning, vilket är vad detta fordon är designat för.

Att skapa ett bra inre utseende hjälper också till multikonfigurerbar omgivande interiörbelysning, som innehåller ett automatiskt driftläge som varierar sin nyans beroende på tid på dygnet, med kallare färger först på morgonen och varmare när natten närmar sig.

Baksätena går att förbättra, men godkänner

Som du redan har sett har bakdörrarna de "dolda" öppningshandtagen bredvid pelaren. När den är öppen, åtkomst är lätt, med bänken på en mycket naturlig höjd, en detalj som kommer väl till pass för äldre eller personer med låg rörlighet.

Inom, benutrymme är ok, liksom takhöjd. Jag tror att fyra passagerare på 1,80 meter kan färdas med tillräckligt utrymme, utan problem. Genom att ha ett relativt litet sidofönster händer förstås motsatsen för oss än i framsätena, det vill säga att vi inte har lika stor känsla av rymd.

Det mindre bra är att genom att bära batteriet på marken, golvet är något förhöjt och våra knän är något ovanför höfterna, samtidigt som vi inte heller har så mycket plats att sätta fötterna under framsätet. Detta är något vanligt i elbilar.

Däremot har vi centrala luftventiler utan temperaturjustering, ett par stycken USB Type-C-uttag, hål i dörrarna och påsar bakom ryggen för att lämna ett enstaka föremål. Att be om något, ett centralt armstöd hade inte varit för mycket, även om det kompenserar för det med den totala frånvaron av transmissionstunneln.

En stam med lite djup men mycket höjd

Går vi bak i bilen och öppnar porten får vi 440 liter beroende på märke, även om det är en volym med ett visst "trick", för i VDA-mätningen, som är den metod som används av de flesta tillverkare, dom är 389 litros de som denna elektriska Renault Megane E-Tech kuber.

Men utöver specifika siffror måste man titta på andra detaljer. Till exempel laddningsmynningen är något hög och det kommer att göra det svårt att få in och ut stora föremål. Vi ser också att den inte har för stort avstånd till baksidan av sätena, men den har en hel del höjd. Det vill säga, om vi ska lasta flera resväskor måste vi placera dem vertikalt eller stapla dem. Om vi ​​slår ner sätena ökar förresten utrymmet till taket till 1.245 XNUMX liter.

Batterier och motorer finns i Renault Megane E-Tech

Som vi sa i början av denna artikel, den nya Den 100% elektriska Renault Megane E-Tech finns med två motorer och två batterier. Den mindre kraftfulla motorn klarar av att leverera 130 hk och 250 Nm i vridmoment, kopplat i de flesta versioner till det lilla batteriet, med en kapacitet på 40 kWh.

Denna variant av åtkomst kan göra 0 till 100 på 10 sekunder och dess maximala hastighet är begränsad till 150 km/h. Godkänd blandad förbrukningsdata är 15,8 kWh/100 km, vilket uppnår en räckvidd på 300 kilometer.

Den kraftfullaste motorn å sin sida ger 220 hk och 300 Nm, alltid i kombination med det överlägsna batteriet, 60 kWh. Bland dess fördelar finner vi en 0 till 100 på 7,4 sekunder, en topphastighet på 160 km/h (begränsad) och en blandad förbrukning på 16,1 kWh/100 km, vilket resulterar i en godkänd autonomi på 450 kilometer.

Versionen med mer autonomi är den som kombinerar den lilla motorn och det stora batteriet 470 km räckvidd enligt homologeringsdata. Naturligtvis har Renault sagt att det här mekaniska alternativet kommer att sälja väldigt lite i vårt land.

Vid ratten av den mest kraftfulla elektriska Renault Megane

I detta första test kom vi på Renault Megane E-Tech med större mekanisk kapacitet. Vi har 220 hk och 300 Nm i vridmoment, och godkänner en räckvidd på upp till 450 kilometer i denna version med ett 60 kW batteri. Eldriften är förresten alltid framme, liksom drivningen.

Som i vilken elbil som helst är det som sticker ut mest när man kör smidighet i drift, tystnad och linjäritet i dess kraftleverans. Här finns ingen typ av drag, är mycket bekväm och lätt att hantera.

Dessutom kan vi spela mellan olika körlägen med "Multi-Sense"-knappen av ratten som skärper eller mjukar upp bilens respons, såväl som styrningens vikt. En adress, som för övrigt sticker ut för att vara väldigt direkt. Därför måste vi vrida väldigt lite på ratten för att göra någon kurva.

Din adress är verkligen direkt

Detta är särskilt praktiskt i stan och på krokiga vägar. Naturligtvis, trots att den är väldigt snabb och dessutom exakt, överför den knappt information till våra händer om däckens grepp.

För att fortsätta med bilens dynamiska beteende, bör det noteras att det är ett fordon med en Ganska bekväm fjädringsinställning vid tidpunkten för att övervinna potthålen, men det svänger inte när vi ökar takten i kurvor. Detta beror på att batterierna hamnar på golvet och därför de sänker tyngdpunkten mycket.

Vi kan cirkulera i högt tempo på bergsvägar, vilket vi kunde verifiera i denna presentation. Men åtminstone under detta test stötte vi på ett litet problem. Och det är att bilen tappade greppet relativt lätt, särskilt när den accelererade hårt vid utfarten från långsamma kurvor.

Vi märkte förlust av dragkraft, men inte på grund av själva bilen

Jag tror att den största delen av skulden är att polerad asfalt av vägar på södra halvön är inte precis det bästa för att kontrollera en bils grepp. Faktum är att även sidogrepp utanför gasreglaget var lite äventyrat, liksom under hård inbromsning. Ögon, jag menar förstås att köra i ett ganska muntert tempo, i en sportig körning. Vid normala hastigheter uppfattades absolut inget av detta.

Om vi ​​lägger till det ovanstående nästan momentana vridmomentet på 300 Nm i framänden och några Goodyear EfficientGrip däckSom du kan föreställa dig satte vi de elektroniska hjälpmedlen i arbete en hel del för att kanalisera kraften från elmotorn till vägen, speciellt om vi accelererade hårt innan vi vred hjulet helt rakt.

För att avsluta förtydligandet är jag praktiskt taget säker på att huvudorsaken till dessa förluster av dragkraft var asfalten, och att exakt samma sak skulle hända med vilket annat fordon som helst med liknande egenskaper. Säkert på asfalt med en acceptabel grovhet skulle vi inte ha märkt något av detta.

Om man bortser från det tidigare nämnda har Renault Megane E-Tech fyra retentionsnivåer variabel av föraren, något mycket användbart både för nedstigning på bergspass och för stadsbruk. Den hanteras med paddlarna på ratten och hjälper till att återvinna elektrisk energi till batteriet, vilket är mer effektivt på våra resor om vi använder det på rätt sätt.

Vi kunde köra några kilometer på snabba vägar i 120 km/h, men tillräckligt för att märka att det är en välisolerad bil, bekväm och med kraft mer än tillräckligt för att hantera kompletteringar, omkörningar eller andra oförutsedda händelser under marschen.

Låt oss prata om assistenter och förbrukning i den elektriska Renault Megane

Till detta ska vi lägga till att Renault Megane E-Tech har inte mindre än 26 ADAS, bland vilka vi särskilt kan lyfta fram den intelligenta adaptiva hastighetsregulatorn enligt kartläggningen, nödbromsningen i backen och säker utgång för passagerare när dörren öppnas, de viktigaste innovationerna i det franska varumärket.

Slutligen i det här avsnittet, låt oss prata om konsumtion. Du vet redan att i presentationerna måste förbrukningsdata tas med pincett, som man säger. Vi har tillryggalagt 200 kilometer med liten motorväg, men en ganska krokig väg med höga rytmer. Förbrukningen som återspeglas av datorn har varit 16,7 kWh / 100 km, förbrukar 62 % av batteriladdningen.

Bara en direkt rival, och den kommer från Tyskland

Det tydliga målet för den 100 % elektriska Renault Megane E-Tech är varken mer eller mindre än el Volkswagen ID.3. Det finns fler elbilar på marknaden idag, men den som mest liknar dem vad gäller storlek och fokus är Volkswagen.

Relaterad artikel:

Testa Volkswagen ID.3 1st Edition 204 hk

Det beror på varje kunds smak och preferenser att välja en eller annan modell. Tysken känns rymligare i baksätena, men fransmannen överträffar honom klart i detaljer som kvalitet och materialval inuti, samt i den tekniska delen.

Priser Renault Megane E-Tech

Galleri Renault Megane E-Tech elektrisk

Mer information om denna modell

Renault Megane

• plazas 5
• Effekt 116 - 300 hk
• konsumtion 1,2 - 8,5 l/100 km
• Bedömning 4,5