Testa Skoda Fabia RS 180 hk, motor, körning och förbrukning (med video)

Igår träffade vi den tredje huvudpersonen i vår GTI-jämförelse, The skoda fabia rs. Vi kom in i huden på en ung man med körkort som fortfarande var het som letade efter sin första GTI-nyttofordon. Premisserna var tydliga: a lågt pris, en kraft att matcha och en dos av sensationer som den första sportbilen.

Efter en diskret design, som vi kan förvandla till en riktig "virvelhals" baserad på kontrasterande färger och kombinationer, döljer en liten missil av 180 hästar med en mycket intressant motor. En motor som vi testade idag och som bara går att kombinera med en dubbelkopplingsautomatlåda DSG och 7-växlad.

liten och kraftfull

Kraften hos denna motor ger oss inte en uppfattning om den faktiska förskjutningen, som endast är inställd på 1,4 litros. Att lösa detta tvivel matar andra, till exempel kraftleverans eller respons vid låga varv. Allt detta har dock varit planerat och vi befinner oss tidigare en av de starkaste motorerna vad gäller små GTI:er.

Den är inte den mest kraftfulla, än mindre om vi tittar på den senaste batchen av GTI, men den har ett ess i rockärmen. Denna 1.4 TSI använder två former av överladdning. Å ena sidan, redan låga svängar, ta tag i en volumetrisk kompressor vilket säkerställer en bra respons och styrka från den låga regimen. Ovan träder i funktion en turboladdare för att slutföra omfånget av varv i toppen.

Resultatet är en motor som tryck utan dröjsmål i vilken hastighet som helst och i vilken växel som helst, med en absolut linjär men kraftfull kraftleverans. Om vi ​​till detta lägger till automatisk dubbelkopplingslåda, med knappt något avbrott mellan växel och växel, hamnade vi i våra händer med en bil som ber dig trampa på höger pedal vid minsta tillfälle.

En annan av dess egenheter är ljud. Den är inte för intensiv vid låga varv, faktiskt försumbar när man kör tyst men när vi animerar motorn fyller ett ganska spännande ljud kabinen som kulmineras av vissa slår tillbaka mellan mars och mars absolut berusande och beroendeframkallande. Gåva av DSG-lådan.

Att prata om förbrukning, när det gäller en sportbil, låter kanske galet, men det är inte så mycket. Låt oss komma ihåg att detta är vår första GTI och vi letar efter något prisvärt. Skoda Fabia RS sticker ut i det här avsnittet, där fordonsdatorn visar ett snitt på 8,1 l / 100 km på ca 700 km. Ja, det är nödvändigt att inkludera avsnitt i en glad rytm, vilket inte innebär en extraordinär kostnad. I staden kommer det inte att vara lätt att gå under 8 liter, medan det på vägen är lättare att ta sig runt 6 l/100 km snitt i normalt tempo.

En riktig GTI?

Sokoda Fabia RS är inte referensen när det gäller GTI-nyttofordon. Vi måste utgå från den basen, om vi inte tar hänsyn till dess pris, eftersom få bilar så snabba som den här kommer att hitta för drygt 18.000 XNUMX euro. Denna RS har allt på ett ögonkast, men vi kommer att se att det fortfarande måste kämpas för att uppnå det.

Fabia RS är en mycket snabb bil. Stäng 0-100 km/h 7,3 sekunder, så vidare tills du når 224 km / t toppfart. Detta är möjligt tack vare den fantastiska motorn, även om uppsättningen något överstiger 1.300 kilo. Snabbhet är garanterad, men när det kommer till kurvtagning lämnar det oss alltid med känslan av att kunna gå lite bättre. Jag förklarar.

Chassit har en konfiguration som jämfört med sina konkurrenter, synd av något mjukt. På en daglig basis kommer vi att ha en mycket bekväm och villig GTI, men när vi bestämmer oss för att muntra upp dagen kommer vi att märka ett karosseri som inte är så smidigt som vi förväntat oss. De understyrning Det kommer att bli uppenbart om vi inte ställer in vid ingången av varje kurva. Det är därför vi ibland lämnas med intrycket av att köra en snabb bil, om än inte en riktig GTI för sensationer.

Adressen är förresten ganska direkt och har bra touch, även om lite mer kommunikation med föraren inte skulle skada. Bromsarna fungerar bra men om vi missbrukar dem kommer vi att tappa kontakten, pedalen blir något svampig under sin första del av resan.

Och nu kommer en av detaljerna som har övertygat mig mest, även om de flesta purister anser dem vara en olägenhet. Det är växellådan, snabb och utsökt drift, också med rattpaddlar som, utan att vara i en avundsvärd position eller storlek, låter dig spela på vilken sträcka av berget som helst. De ljud som följer med avslutar jobbet och visar ett ofrånkomligt leende varje gång det är dags att aktivera rätt kamera.

Kort sagt, Skoda Fabia RS har allt, även om det tar bort priset, dess främsta attribut, den inte riktigt lyser i någon specifik sektion. Det är en bil mycket snabbt och effektivt klockan ljuger inte heller, men om det vi letar efter, vad vi vill ha, är förnimmelser, kommer denna RS inte att ge dig dem eftersom dess avsikt är att förbli som mångsidig och användbar som vilken som helst av dess sortimentsbröder. Det är förmodligen hans största dygd såväl som hans största handikapp.

Så idag avslutar vi med vårt dynamisk analys av Skoda Fabia RS, en modell som inte kommer att få en efterträdare med tanke på dess låga efterfrågan, och som vi bara behöver se över dess utrustning och dess pris, den mest konkurrenskraftiga i sin kategori, för att avsluta med en kort slutsats. Detta blir som vanligt imorgon.