Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 hk test, motor, körning och förbrukning (med video)

Efter att ha berättat igår våra första slutsatser om det design och kabin, idag är det dags att analysera detta beteende på djupet skoda octavia combi. Motorn som valts för testet är en av de mest intressanta att flytta denna modell och en av de mest efterfrågade av Skoda, Volkswagen, Seat eller Audi kunder. Så att testa denna mekanik innebär att testa en av de viktigaste motorerna för VAG Group.

Det är dieselmotorn 2.0 TDI 150 hk, som erbjuder sin maximala effekt mellan 3.500 4.000-320 1.750 rpm. Den har ett maximalt vridmoment på 3.000 Nm med ett brett användningsområde, som går från 4,2 100 till 2 110 rpm. Och allt detta, homologerar en utmärkt kombinerad förbrukning på XNUMX l/XNUMX km, med låga COXNUMX-utsläpp på XNUMX g/km. Dess officiella fördelar återspeglar att Octavia Combi Med denna motor rör den sig ganska bra, med en 0 till 100 km/h på 8,6 sekunder och en topphastighet på 216 km/h.

Nyckeln ligger i din vikt

För att uppnå dessa siffror får denna motor och resten av de som används i Octavia namnet Green Tec, som består av Start-Stop-systemet och energiåtervinningssystemet. Dessutom är en annan av nycklarna för Octavia att få dessa skivor dess låga vikt 1.347 kilo, baserad på användningen av modern MQB-plattform av gruppen. Efter teorin är det dags för praktik.

Vi startar motorn, och det första intrycket att kommentera är att varken vibrationer eller överdrivet ljud når kupén; kabinen är välisolerad även om dess dieselkaraktär märks tydligt från utsidan. Det är en motor som rör Skodan smidigt i alla möjliga situationer, med en Ganska kraftfull vridmomentleverans från 1.800 XNUMX varv och erbjuder ett bra tryck till 4.000 XNUMX, en situation där det är värdelöst att fortsätta accelerera, och det är bekvämt att lägga i en växel till.

Kanske den enda nackdelen som kan sättas på motorn är den låga delen av varvräknaren nära tomgång, där det känns något tomt, även om detta "dåliga" kan extrapoleras till de flesta liknande dieselmekaniker på marknaden, till stor del på grund av att man måste dra så långa utvecklingar. Vi kommer bara att märka denna känsla när vi går nästan stående (rondeller, korsningar) med långa växlar, i andra situationer är motorn enormt kapabel.

Den 6-växlade manuella växellådan som följer med denna motor har en bra touch, drar hårt och har ganska långa utvecklingar, som dock motorn "klarar" utan problem i de flesta fall tack vare sitt breda utnyttjande. Med denna motor accelererar Octavia och återhämtar sig mycket bra, även med höga växlar, så omkörningar och inbyggnad kan göras med fullständig sinnesro. Kort sagt, Octavia Combi känns mycket smidig med denna motor tack vare dess stora tillgång: lätthet.

Vi börjar cirkulera runt i staden. Det är i den här miljön som vi mest kommer att uppskatta Start-Stop, som fungerar bra. Dessutom, om vi anstränger våra öron, vi kommer att märka hur energiåtervinningssystemet fungerar, att man utnyttjar retentionsfaserna när vi cirkulerar med en växel ilagd utan att accelerera för att ladda batteriet. Det är inget irriterande ljud. Octavia är inte "skrämd" i staden och är ganska bekväm. Trots att vår enhet hade sportfjädring som tillval och lågprofildäck, var bilen bekväm och klarade även fartgupparna i tjänst. Det enda men som vi kan lägga här är att det på grund av dess storlek (4,66 m) blir mer komplicerat att hitta en plats.

När den väl hittats är det naturligtvis enkelt att parkera, tack vare sin goda svängradie, sin goda sikt och systemet Intelligent Park Distance (parkeringssensorer fram och bak), med vilka vi tack vare ljudsignalen och bilden på multimediasystemets skärm kommer att veta avståndet vi har med andra bilar eller hinder. Det är ett fullt rekommenderat tillvalselement, eftersom det är svårt att gissa var den främre stötfångaren är. Som standard har den testade Elegance-versionen endast en bakre parkeringssensor.

utmärkt hjulare

Octavias beteende sticker ut för att ha en utmärkt åkkomfort och för att äga en neutral och förutsägbar karaktär i alla möjliga situationer. Det är en bil som inger förtroende när man kör den.

Vi körde ut på den öppna vägen, där Octaviaen känns som en fisk att vattna. Som vi redan nämnt är omkörningar och återhämtning övningar som Skodan löser utan problem. Bilen presenteras som en utmärkt förare, som också ger hög komfort tack vare ergonomin i dess säten och det underbara engagemanget hos dess fjädringar, som trots att den har en sportig uppställning i denna enhet inte förringar delen av att ta hand om deras passagerare. Också, kabinen är väl ljudisolerad, så rullande och aerodynamiska ljud begränsas bekvämt.

adressen är korrekt, och även om den inte är särskilt informativ om vad som händer på asfalten, tar den bilen snabbt dit vi ber den, med lagom hårdhet. Demonstrerade sina goda färdigheter på väg och motorväg, nu är det dags att bestiga berget...

Även om det inte är en bil fokuserad för sportkörning, hans beteende tar honom lite till gränsen är ganska tillfredsställande och svara över förväntan. Det är på grund av denna goda respons som jag personligen inte saknade den bakre multilänksupphängningen monterad på Skoda-modeller med motorer på mer än 150 hk. Denna Octavia använder två släpande armar förbundna med en torsionsbalk på bakaxeln, ett enklare och mindre effektivt schema än multilänken, men i denna enhet utrustad med sportupphängning uppförde den sig utmärkt.

Vi körde på slingrande vägar och Skodan går inte sönder alls, kommer in i kurvor med lätthet och ingen märkbar rullning dyker upp; bilen är väldigt stabil och lutar knappt. Bromsarna fungerar bra och har en skön känsla. Det faktum att utrusta sportupphängningen har säkert hjälpt, men det råder verkligen ingen tvekan om att det grundläggande arbetet som utförs på Octavias chassi är det som uppnår detta neutrala och lösningsmedeliga beteende under alla möjliga omständigheter, ger föraren förtroende.

Sparare

Slutligen kommer vi att prata om förbrukning, och det måste sägas att i det här avsnittet Octavia med motorn 2.0 TDI 150 hk överensstämmer med anm I staden kommer bilen att ligga runt en snittförbrukning på runt 6-6,5 liter, en bra siffra, där Start-Stop-systemet hjälper mycket. Väl på vägen, cirkulerande i allmänhet, kan vi uppnå en förbrukning under 5 liter, medan på motorvägen kommer förbrukningen att vara mellan 5,2-5,5, utan att nå 6 liter även om vi skriver ut en högre hastighet. Efter att ha sett dessa siffror kan vi kvalificera Skoda som en verkligt ekonomisk bil, som alltid kommer att behålla mycket bra förbrukning runt 5-6 liter även om vi varierar vår typ av körning. Därför presenteras dess låga förbrukning som ett av dess största köpargument.

Du kan hitta mer information om Skoda Octavia Combi TDI 150 hk i den del av exteriör och inredning och i analysen av pris och utrustning.