Testa SsangYong Korando D22T Limited Auto. 6v 4×4

El Ssang Yong Korando Den kom till vårt land 1996, även om marknadsföringen av den asiatiska produkten började i sitt hemland för 44 år sedan. 2017 förnyade den sydkoreanska SUV:n sin femte generation med en ny omstyling. Idag i Actualidad Motor, vi testade det noggrant; Och vi har redan sagt att det är ett alternativ att överväga av de familjer som behöver utrymme och vars budget är knapp.

Modet finns där och, som vi ofta säger, febern för stadsjeepar och crossover-fordon verkar inte ta slut. Det bör i alla fall noteras att SsangYong Korando, som vi har sagt tidigare, har funnits i Spanien i mer än 20 år, så det är inte på något sätt en produkt som har varit måltavla efter marknadsrevolutionen. Med det sagt, låt oss se vad det erbjuder oss den här asiatiska modellen på 178 hk alltså tillgänglig från 18.150 euro i sin åtkomstversion.

robust estetik

Innan du börjar granska exteriören är det bekvämt att ta en titt på dess yttre mått, eftersom de säkert kommer att vara mycket användbara om din garageplats är något rättvis. Således Ssang Yong Korando mäter 4,41 meter lång, 1,67 hög och 1,83 meter bred. Hjulbasen är 2,65 meter. Därför står vi inför en modell av C-SUV-segmentet som, på grund av sin storlek, konkurrerar med modeller som t.ex. Nissan Qashqai, Sits Ateca o Hyundai Tucson, bland många andra.

Nu ja, gå in på frågan om konstruktion, använder den kompakta allroundmaskinen från det sydkoreanska företaget en exteriördesignlinje som liknar det vi känner till andra märkesprodukter, som t.ex. ssangyong tivoli, på dess framsida. Formerna är robusta och kanske inte särskilt stiliserade. I vilket fall som helst försöker modellerna från detta företag aldrig att förmedla elegans, utan snarare styrka och motstånd. Av denna anledning har vi markerat lägre skydd och en grupp dimljus, där även blinkersen sitter, mycket generösa i de nedre hörnen.

När det gäller den tidigare versionen av denna restyling, går förändringarna som visas på dess sida inte mycket längre än några nya däckdesigner. Hjul som i det här fallet och eftersom det är den högsta finishen är inte mindre än 18 tum. Det finns inte heller för många modifieringar baktill, som behåller en vertikal design av sina piloter och ett stort bagagelucka. För att markeras, den två kromade avgasuttag, placera en i varje nedre ände.

Passar fem och med bra bål

Den huvudsakliga tillgången för SsangYong Korando, förutom dess försäljningspris, är dess beboelighet inomhus. Framsätena är rymliga, men det bästa kommer i andra sätesraden. I den bak-, sidosätena är mycket bra både på bredden, som benutrymmen och på höjden, en av de bästa i segmentet; men det bästa av allt är att det centrala torget också är relativt rymligt med marknadsmässiga standarder, med minimal transmissionstunnel. Därför skulle det inte vara tokigt att föreslå en resa med fyra vuxna och ett barn eller en liten person i den femte stolen.

En positiv poäng är att, trots att den andra sätesraden inte kan glida i längdriktningen för att söka större utrymme eller förbättra lastkapaciteten till priset av att offra avstånd för benen, ja. vi kan variera ryggstödets lutning i 17 grader. Det kommer att vara en fördel när man reser med barn, eftersom det blir lättare för dem att somna medan de sitter i sittvagnen med sitsen nedfälld, och kan även spara några extra liter i bagageutrymmet till när vi är lastade till brädden .

Och eftersom vi har citerat bärförmågan, dess trunk kubik 486 liter, kvar överst i det här avsnittet inom sitt segment. Titta, det skiljer mindre än 20 liter med en Volvo XC60, som tillhör en större kategori. Naturligtvis är formerna på hjulhusen något påträngande. Under golvet har vi några fack att "gömma" mindre föremål och, under, ett reservhjul. Fäller vi ner baksätena överstiger vi 1.300 XNUMX liters kapacitet och dessutom har vi ett helt plant lastgolv.

Interiör av förbättringsbara material, men korrekt för sitt pris

När dess stora inre kapacitet har verifierats är det dags att utvärdera inredning och kvalitet. Designen är något helt personligt, men det är inte mindre sant att det måste finnas en intelligent fördelning för att göra livet lättare för de åkande, och särskilt för föraren. För att uppnå ett så överkomligt pris, föreställde vi oss redan att SsangYong måste ha sparats i vissa sektioner, och där det börjar synas är inuti.

Det är inte så att Korando tillgriper dåliga material, eftersom de verkar relativt solida och är korrekt justerade, men det är sant att deras utseende och känsla inte är helt behagliga i vissa element. Många av listerna är av hårdplast, även om den övre delen av instrumentbrädan och dörrarmstöden är mjuka., och de olika kontrollerna överför inte den där mjuka touchen som vi gillar så mycket när vi aktiverar dem, eftersom de är ganska grova. Till dess fördel kan vi lyfta fram det stora antalet luckor att tömma våra fickor och placera läskburkar eller vattenflaskor.

Vi fortsätter med ditt instrumentpanel, som inte är estetiskt genomarbetad men visar den nödvändiga informationen tydligt, även om vi inte är helt övertygade av att behöva trycka på en knapp på centralkonsolen för att hoppa från en information till en annan på den digitala skärmen som visar resedata. Instrumentpanelens pekskärm med navigator ligger klart under konkurrenterna, med sämre läsbarhet och en mer rättvis processor. Också, när solen skiner på den är det svårt att se dess information. En positiv detalj är att luftkonditioneringsreglagen inte har integrerats i den.

SsangYong Korando Range

SsangYong Korando är endast tillgänglig med en dieselmotor D22T, men den kan associeras med både en manuell växellåda och en annan automatisk växellåda av omvandlartyp -båda med sex förhållanden-, och det går även att välja mellan framhjulsdrift eller ett 4×4-system med Mittdifferential av Haldex typ med låsning vid 50 % vridmoment för varje axel.

Och hur är det med din motor? Jo, vi står inför ett dieselblock, överladdat av turbo, på 2.157 XNUMX cc med direktinsprutning via common rail. Din prestationsdata är 178 hk vid 4.000 400 rpm och 1.400 Nm vridmoment mellan 2.800 XNUMX och XNUMX XNUMX varv per minut. Enligt databladet homologerar den testade versionen, med automatlåda och fyrhjulsdrift en sammanlagd förbrukning på 6,8 l/100 km och 177 gram CO2 per tillryggalagd kilometer. I den manuella versionen med enkel dragkraft sjunker den godkända förbrukningen till 5,3 l/100 km.

När det gäller utrustningsnivåer finns det tre, som är Line, Premium och Limited. Tyvärr, och även om den kommer välutrustad från de mest tillgängliga versionerna vad gäller säkerhet, vi missade några viktiga system såsom automatisk nödbromsning eller närvarosensorn för döda vinkeln. Jag säger inte att SsangYong ska inkludera det som standard i accessversionerna, men det skulle vara bekvämt att kunna utrusta det i någon version, eftersom de inte finns tillgängliga ens som tillval i den mest utrustade finishen, Limited.

Ska vi börja?

Efter att ha pratat om dess design, dess beboelighet och dess mekanik måste vi nu justera sätet och speglarna, spänna fast våra bälten och trycka på startknappen för att väcka liv i din 2.2 turbodiesel. Motorn märks i kupén vid tomgång av ljud, men inte av vibrationer, särskilt när det är kallt. Även om dess ljudstyrka minskar när den tar temperaturen, i accelerationer kommer det också att uppfattas, eftersom den har en något lagom isolering. Det kommer också att finnas en del andra aerodynamiska ljud, som främst verkar komma, åtminstone i den här enheten, från backspeglarna.

Stämningen av SsangYong Korando har en tydligt fokus på komfort, med mjuka fjädringar som låter kroppen luta när vi möter kurvor i ett glatt tempo. I vilket fall som helst är denna kompakta SUV inte en bil som inbjuder dig att köra dynamiskt, eftersom din riktning har tillräckligt med stöd och det är mycket reducerat, så det överför inte en fantastisk känsla. Det är i alla fall väldigt bekvämt när man kör i farthinder eller när man står inför långa motorvägsresor.

Trots det faktum att dess motor utvecklar 178 CV, är känslorna som den har överfört till oss inte sådana som en mekaniker med sådan kraft har, även om vi måste ta hänsyn till att den automatiska och fyrhjulsdrivna SsangYong Korando väger mer än 1.750 XNUMX kg. Hur som helst, den accelerations- och återhämtningskapacitet är mer än tillräckligt för en sådan här bil. Bränsleförbrukningen är inte hög med tanke på att vi kör en automatisk bil med sådan vikt, efter att ha fått en total blandad förbrukning på 7,5 l/100 km under vårt test.

Beträffande förändringen är det en transmission av vridmomentomvandlare med sex förinställda förhållanden. Den tenderar att välja en hög växel för att minimera bränsleförbrukningen, men om vi accelererar kraftigt kommer den att minska ett par växlar för att höja motorns varvtal och därmed få större dragkraft. I dessa starka accelerationer, tenderar att skapa en lätt glidning, inte helt synkroniserad varvregimen -och ökningen av densamma - med bilens acceleration. Dess funktion, ja, är mycket smidig. Däremot har vi tre driftlägen för växellådan, som är: Vinter, Normal och Sport.

Jag vill betona att denna överföring kan körs i sekventiellt läge, som är föraren som beordrar ökning eller minskning av de olika förinställda hastigheterna. För att göra detta måste vi flytta växelspaken till "M"-läge och sedan, med tummen, använda a liten tryckknapp göra longitudinella beröringar. Vi vet inte anledningen till detta sätt att göra ändringar "manuellt", något som vi redan har sett i andra SsangYong, men verkar inte särskilt lyckat. Det går inte heller att utrusta paddlar bakom ratten.

Sammanfattning

Kort sagt, SsangYong Korando är en bra produkt för dem som inte sätter mycket värde på körupplevelser och som inte söker sportighet eller hög kvalitet i en bil; föredrar beboelighet och billigt pris framför allt. Dess funktioner är bra, men dess kvaliteter och lösningar kan förbättras. Som sagt, Korando är i särklass den bil som erbjuder mest kraft och rymlighet för sitt pris i hela segmentet.

Vår enhet har fyrhjulsdrift, vilket alltid kommer att vara ett säkerhetsplug på halt underlag, vilket är ett incitament för dem som då och då går ut med SsangYong Korando utanför asfalten. I stigar och spår, den mjuka fjädringen kommer också att vara en bra allierad, eftersom filtrerar ganska bra gropar som vi kan hitta på vår väg, vilket garanterar god komfort trots att vi använder 18-tumshjul och små däck.

Många potentiella köpare kommer också att välja det på grund av att det, utöver ovanstående, har en 5 års eller 100.000 XNUMX kilometer garanti -vad som kommer först- som standard. Och på tal om det som kommer som standard, från åtkomstnivån, som du kan se nedan, kommer den välutrustad, även om det är sant att vi i högre finish saknar vissa körhjälpsystem som dödvinkelsensorn eller den autonoma bromsningen, som vi har redan nämnt ovan.

Utrustning SsangYong Korando

linje

• manuell klimatkontroll
• växlingsindikator
• Hastighetskontroll
• Elektriska fönsterhissar på alla fyra fönster
• Ljudanläggning med CD/MP3 och sex högtalare
• Multifunktionsratt
• USB-port och HDMI-ingång
• färddator
• Manos frigör Bluetooth
• Armstöd bak med mugghållare
• Andra sätesraden fällbar i delar
• Armstöd fram med handskfack med stor kapacitet
• Elektriska ytterbackspeglar, uppvärmda och med LED-blinkers
• Dörrhandtag i kroppsfärg
• varselljus
• 16-tums hjul
• Dubbla krom avgasutlopp
• Backstart assist
• Isofix ankare
• Aktiva nackskydd fram

Premium

• backkamera
• Ljus- och regnsensorer
• automatisk klimatkontroll
• 7-tums pekskärmsnavigator
• Bakre bagagelucka
• Läderratt och växelspak
• Ljuskänslig innerspegel
• 17-tums lättmetallfälgar
• takräcken
• Bakspoiler med integrerat tredje ljus
• främre dimljus
• Tonade fönster

Begränsad

• Uppvärmda baksäten
• lädersäten
• Krom utsida
• Elektriskt fällbara speglar
• 18-tums lättmetallfälgar
• elektriskt taklucka

SsangYong Korando Priser

Dessa priser som vi lämnar nedan kommer från märkets konfigurator, det angivna värdet är PVP. Men alla versioner drar för närvarande nytta av en kampanj på 2.000 XNUMX euro, förutom åtkomstvarianten som ger rabatt på 1.000 XNUMX euro. Likaså, även om det i detta fall är föremål för finansiering, är det möjligt att dra nytta av 1.000 XNUMX euro mer rabatt vid köp av fordonet i alla versioner. Därför finns den högsta versionen, som är den vi testade, för ett pris av 27.250 XNUMX euro.

Redaktörens åsikt

Bildgalleri SsangYong Korando