Prova SsangYong Korando e-Motion, elektrisk SUV till ett bra pris

El Korando e-Motion är versionen med framdrivningssystem helt elektrisk (BEV) av Ssang Yong Korandoen mellanstor SUV och traditionell femdörrars kaross. Även om fjärde generationen av denna modell lanserades 2019, det har inte varit förrän 2023 när tillverkaren av sydkoreanskt ursprung, har beslutat att marknadsföra denna variant i vårt land (den såldes redan i andra regioner på planeten). Hans design Den särskiljs från den konventionella genom en stängd frontgrill och några detaljer i blått.. Det är den första elbilen av märket, som har avstått från hybridprodukter innan han tog detta tekniska steg.

Som vi kommer att se nedan, fordonet i fråga Den misslyckas inte i någon aspekt, men den sticker inte ut i något konkret heller. Tillgänglig från 37.900 euro, erbjuder en god grad av utrustning från basen, en relativt rymlig stuga och en acceptabel finishnivå. Den rör sig tack vare en motor 190 CV kraft som matar ett batteri på 62 kWh bruttokapacitet, vilket gör det möjligt att resa, i teorin (enligt WLTP-godkännandecykeln), 339 km per full laddning, ganska begränsad om du vill resa med den.

Praktisk, enkel och rymlig, dock med en något liten bål

Korando e-Motion har en mycket bra förhållande mellan det tillgängliga utrymmet i kabinen och dess yttre mått. Den här bilen mäter 4,47 meter lång, 1,87 bred och 1,64 hög med en hjulbas på 2,68 meter. Dess innermått är särskilt generösa i den andra sätesraden, där den sticker ut för sin längd mellan ryggstöden (benutrymme) och höjden mellan bänk och tak (höghöjd). När det gäller bredd, tre personer kan resa samtidigt i baksätet bättre än i de flesta bilar i denna kategori.

åtkomst är lätt, eftersom dörrarna ger en öppning med mycket vinkel och lämnar ett stort gap. Dessutom presenterar utformningen av kroppen i sitt bakre område inte någon droppe från den övre delen, vilket gör att långa personer kan ta sig in och ut utan att böja sig för mycket. Å andra sidan, sikten är utmärkt, eftersom den glaserade ytan är omfattande och lutningen av de strukturella pelarna har studerats för att garantera säkra manövrar och ljus.

Sin embargo, bagageutrymmet på denna SUV är relativt liten. SsangYong har under sin nationella presentation angett att den har en kapacitet på 551 liter, men detta är inte en strikt siffra eller jämförbar med dess alternativ, eftersom det är volymen som är upp till taket (täcker bakrutan) och inte den godkända VDA upp till facket.

Egentligen har lastutrymmet för bagage i Korando e-Motion 423 liter, vilket kan ökas till 1.248 XNUMX om ryggstöden för baksätena fälls ner. Som referens, det av en KIA och Niro, som är en 5 cm kortare produkt, når 495 liter och är mer transparent, eftersom Hjulhusen på Korando e-Motion är för framträdande och gör volymen mindre användbar. Det finns ett dubbelgolv för att förvara laddningskablarna, men inte en främre baklucka som i andra BEV-bilar.

Standardkvaliteter, gott om utrustning och föråldrad multimedia

I stort sett denna SsangYong det är väl färdigt. Materialen som den har byggts med är vanliga (hårda plaster av medelkvalitet finns i överflöd) och inställningarna är korrekta. Under vårt test har inga skavljud rapporterats mellan interiördelar och det har gett oss intrycket att tillverkaren har gjort en bra jobbat angående ljudisoleringen av kabinen. Även vid motorvägshastigheter uppskattas den aerodynamiska turbulensen och resonansen som skapas av däckens rullning föga. Ja verkligen, vi anser att den yta som upptas på instrumentbrädan är överdriven av de särskilt känsliga listerna av "piano black"-typ.

Korando e-Motion finns med två olika finish. Det grundläggande kallas Urban, medan den avancerade kallas Begränsad (det är den vi har testat). Den första är redan installerad. Dubbelzons automatisk klimatkontroll som standard, ett brett utbud av körhjälpmedel, två skärmar (en 8" för multimediautrustningen och en annan 12" för instrumenteringen), bländfri innerspegel, nyckelfri ingång och start, tygklädsel, säten och ratt med manuella höjd- och djupjusteringar, LED-strålkastare, 17-tums hjul (det är inte de som syns på bilderna), vindruta med frostskyddsfunktion, dimljus fram, tonade bakrutor, ISOFIX-förankringar i sidobaksätena och däcktryckskontroll.

Toppen av serien lägger till på toppen av den tidigare: uppvärmd ratt och framsäten, taklucka, parkeringssensorer med bakkamera, blandat tyg och klädsel i syntetiskt läder, längsgående skenor (förinstallation av takräcke), två extra krockkuddar (går från sex till åtta) och ytterligare två assistenter (övervakning av döda vinkeln och trafikvarning bak). Dessutom finns det tillgängliga i någon av de två trimnivåerna fyra färger: vit, blå, grå och svart. Det finns knappast några anpassningsmöjligheter.

Även om den uppfyller den genomsnittliga konsumentens behov, är en av de största nackdelarna med den här bilen dess infotainmentsystem.. funkar bra men huvudskärmen har inte en kvalitet på samma nivå som konkurrenterna och för mobil kompatibilitet måste enheten anslutas med en USB-kabel oavsett telefonmärke (trådlös ihopkoppling är den nuvarande standarden i nya fordon). I allmänhet, multimediautrustningen är något föråldrad och det kan vara snabbare och mer intuitivt för vissa funktioner. I gengäld, Det inses att luftkonditioneringsreglagen är fysiska och enkla att använda.

Bra dynamisk prestanda, men lite autonomi 2023

Framdrivningssystemet Korando e-Motion består av en elmotor som ger maximalt 190 hk effekt och 360 Nm vridmoment. Den är installerad på framaxeln, så den här bilen kör förbi framhjulsdrift. Trots att den måste släpa en ganska tung montering, i storleksordningen 1,8 ton tom, kan den accelerera från 0 till 100 km/h på 8,4 sekunder och nå a topphastighet begränsad till 160 km/h. Den officiella medelförbrukningen är 16,8 kWh/100 km, även om den i praktiken är lite högre: nära till 19 kWh / 100 km.

För sin del, den batteri som driver enheten (skapat av LG) har en gemensam litiumjonkemi. Den har en bruttokapacitet på 61,5 kWh och ett netto (nyttigt) på 55,3. Tack vare det kan SUV:n resa 339 km utan stopp enligt den autonomi som ditt varumärke har lyckats standardisera under WLTP:s kombinerade cykel. Om den ges konventionell användning och särskilt om den lämnar stadsmiljöer är det svårt att resa mer än 250 km utan att ladda om. Denna operation kan utföras upp till 100 kW DC ineffekt (6,6 i alternerande).

Dessa är siffror betydligt lägre än industristandarder från och med 2023. Om man till exempel går tillbaka till fallet med den nuvarande KIA e-Niro, tillåter den här bilen att köra 460 km med ett liknande batteri: 64,8 kWh bruttokapacitet. Det finns även personbilar i denna kategori som idag klarar 150 kW eller mer när de återvinner energi på en snabbladdare.

Körintryck: bekväm och kompromisslös när det gäller nöje

Korando e-Motion kan definieras som en SUV som inte gör något fel, men som inte sticker ut på något sätt. Det är ett fordon bekväm och med hög grad av aktiv och passiv säkerhet (77% av dess struktur är gjord av höghållfast stål). Resultat lätt att hantera i nästan alla omständigheter, till och med trevlig.

Styrningen är helt konstgjord, men smidig, något som uppskattas vid parkeringsmanövrar, samtidigt som motorn visar sig ha gott om prestanda för de flesta situationer. Trots det är det inte en bil som inbjuder till att ha kul. Vi har inte uppfattat särskilt anmärkningsvärda förändringar när vi leker med driftlägen: Comfort, Sport, Eco och Eco+ (begränsa hastigheten till 90 km/h).

Det vi gillar minst är trimningen av dess chassi och valet av däck som företaget har gjort, åtminstone på vår marknad. Denna SsangYong den lyckas inte hitta en bra kompromiss mellan komfort, smidighet och stabilitet. Det första har segrat mycket, något som försummar de andra två begreppen. Under vår kontakt på vägen har vi observerat att det är en bil som fungerar korrekt på motorväg och i stan, men Den är inte avsedd för slingrande spår.

När den körs över dem har Korando e-Motion funktioner överdriven rullning och en markant tendens till understyrning (gå rakt när kommandot att svänga med ratten ges). Likaså har den liten respekt för de åkande när de går över gupp eller högfrekventa gropar (plötsligt). Det tycker vi Med bredare hjul (den har 215/65 R17 som standard), fastare fjädrar och stötdämpare av högre kvalitet som absorberar ett större utbud av ojämnheter hade ett bättre resultat uppnåtts.

Körassistenterna fungerar perfekt och även om de kan vara lite påträngande låter de dig koppla bort dem. Regenerativ bromsning har upp till tre retentionsnivåer och de tar examen från några kammar placerade bakom ratten. När mekanisk bromsning krävs stannar bilen på en tid och ett avstånd som motsvarar dess vikt, men att modulera pedalen kräver en anpassningsperiod, som redan har två rörelsesektioner som kräver olika tryck för att aktivera varje typ av broms. Med 17 cm fri höjd till marken, kan du närma dig en skogsbana med garantier för att inte skada basen.

SsangYong Korando e-Motion priser: ditt bästa försäljningsargument

SsangYong Korando e-Motion är till salu från 37.900 40.900 euro i kombination med dess mest tillgängliga finish och från XNUMX XNUMX euro om du väljer den mest kompletta när det gäller utrustning. Med kommersiella kampanjer, finansiering och MOVES III Plan-subventionerna är anskaffningskostnaden 10.000 XNUMX euro mindre i båda fallen, medan med ett 48-månaders leasingavtal med tillgänglighet på 10.000 600 km per år kostar cirka 30 euro var XNUMX:e dag.

Det är en produkt billigare än de flesta av sina direkta konkurrenter. e-Niro (204 CV) som vi har gett som exempel genom hela testet är värd 43.265 XNUMX euro. A peugeot e-2008 (136 CV) är nära 38.310 XNUMX euro. han MG ZSEV Den överträffade den nyligen, men dess pris har stigit till mer än 40.000 XNUMX euro.

Slutsats: En prisvärd familjevänlig elektrisk SUV, trots sina brister

Kort sagt erbjuder Korando e-Motion mer utrymme och samma utrustning för mindre pengar. Det är inte den bästa produkten i sin klass när det gäller dynamik, men det är en Rymlig SUV, designad för familjer och som, även om den inte kan resa långt utan att stanna för att ladda batteriet, ger en mer än acceptabel nivå av komfort och säkerhet. Vi hoppas att din tillverkare kan möta alla dina krav, sedan dess utbud i Spanien är osäkert (Det är inte känt hur många enheter de kommer att ha, men det är känt att de kommer att tillverkas i Sydkorea och att den första kommer att levereras sommaren 2023).