Testa SsangYong Rodius, exteriör och interiördesign

5,13 meter lång, 2.000 XNUMX kilo i vikt och sju sittplatser. Med dessa tre attribut kan vi beskriva vårt test denna vecka och sanningen är att det inte ser spännande ut, men det ser intressant ut. Vi kommer att leva ett par dagar med Ssangyong rodius, en av de största MPV-bilarna på marknaden idag och även en av de billigaste och med den bästa invändiga rymligheten. Det är också en modell som i mitten av 2013 genomgick en genomgripande renovering, en av dem som finns kvar halvvägs mellan restyling och ny generation och nu är den mycket mer intressant än modellen som marknadsfördes mellan 2005 och 2013.

Den nya modellen har en mycket mer attraktiv design, en ny 2.0CV 155 dieselmekanik är särskilt effektivare och förfinad än 2.7-motorn av Mercedes-ursprung och framför allt en utrustning med bättre material och mer utrustning. Rodius är en av SsangYongs mest sålda modeller och som sådan är denna uppdatering mycket viktig för att förbli en attraktiv produkt. Med alla förbättringar behåller den ett attraktivt grundpris på mindre än 23.000 XNUMX euro.

På det estetiska planet är förnyelsen av SsangYong Rodius viktig. Resterna enorma och med väldigt fyrkantiga former, men det är omöjligt att göra en bil med sju riktiga säten och en stor bagageutrymme stilren. Därför är bussarna fyrkantiga Renoveringen berör alla delar av exteriören och på alla märks det. Framsidan är helt ny, och baksidan tillgriper nya piloter, med en mer genomarbetad och trevlig design. Sidovyn får en mycket viktig förändring med den nya D-stolpen, som lämnar den tidigare modellens konstiga former, en av dess mest kritiserade punkter, åt sidan.

Den är voluminös i alla dess dimensioner, riktigt stor och som tur är påverkar det interiören, men det blir en viktig besvär när du kör runt i stan, som ibland är svårmanövrerad, främst på grund av den dåliga sikten i bakdelen. Att hitta parkering kommer ibland att vara svårt och den bakre parkeringskameran är mycket användbar. Parkering i garaget kan bli en grej för de modiga. Om vi ​​bor i en byggnad som är mer än 20 eller 25 år gammal kan vi upptäcka att tillgången inte är bra för den här bilen eller att den helt enkelt inte får plats på torget. Alla har inte en kvadrat som är mer än fem meter lång.

Inuti är förändringarna mindre. Instrumentbrädan behåller samma design, fast bakom ratten nu finns det en digital hastighetsmätare Till stor nytta. Rodius har alla klockor i ett centralt läge och den nya hastighetsmätaren är mycket bekvämare och lättare att läsa. Även omborddatorn har införlivats, något som Rodius inte erbjöd förrän omstylingen. I mitten av konsolen finns multimediasystemet med pekskärm med navigering. Det finns funktioner som inte är särskilt intuitiva, men GPS:en fungerar korrekt.

Kvaliteten på ytbehandlingarna är korrekta för sitt pris och även toppen av instrumentbrädan är mjuk plast. I det nedre området hittar vi en hårdplast med sämre närvaro och några grader på kanterna. Till exempel skulle handtaget för att lossa parkeringsbromsen behöva poleras, bokstavligen. Mittkonsolen har en silvergrå hårdplast som ser något dålig ut. syrsor uppskattas inte och utövar ett visst tryck på instrumentpanelens inställningar är det nyfiket att se hur en välkänd premiumtillverkaresmodell knarrar mer.

En stuga för sju personer och deras bagage

För närvarande finns det otaliga minivans som erbjuder sju platser, även om den tredje sätesraden i många fall är nästan anekdotisk (för barn) och upptar allt utrymme i bagageutrymmet. I fallet med SsangYong Rodius är det inte så, och det ger utrymme för sju personer, vuxna om det behövs, och en generös bagageutrymme som kan rymma alla passagerares bagage. Detta är något som väldigt få modeller kan skryta med, till exempel Lancia Voyager, som trots att den fortfarande är mer mångsidig än Rodius kostar nästan dubbelt så mycket.

Sittkonfigurationen på Rodius är märklig, 2 + 2 + 3. Enligt min mening skulle en 2+3+2- eller 2+3+3-konfiguration vara mer praktisk, så att en stor familj med tre barn kan resa med bara två sätesrader och en koffert av episka dimensioner. De två bakre raderna är justerbar i längdled och tillåter flera konfigurationer, antingen för att få utrymme för benen eller för bålen.

Bebyggelsen är riktigt bra och det finns plats på alla nivåer, bara bredden på bakre bänken kan bli lite mer rättvis om tre vuxna reser. De som reser bekvämare kommer att vara passagerare på andra raden, i individuella säten med armstöd och lutande ryggstöd, även om det enligt min mening höjden mellan marken och sittdynan är något låg och i de senare raderna tvingar den benen att vara något mer böjda än nödvändigt.

Tillgång till stugan är enkel. Fram- och bakdörrarna, alla gångjärn, öppnas i bra vinkel och i baksätena finns ett litet steg som kommer att uppskattas av den minsta eller minst smidiga. Baksätena nås via mittgången på ett relativt bekvämt sätt (uppenbarligen hukande).

Det finns ingen utrustning som överdrivet underhåller passagerare. Det kan reglera luftkonditioneringen i de tre raderna, med ventilationsuttag på taket för de bakre raderna. En DVD-spelare finns också på taket. Vi pratar inte om det bästa multimediasystemet i världen och dess ljud kan helt klart förbättras genom att man använder sina egna högtalare (det är inte anslutet till bilens ljudutrustning). Det bästa blir att se filmerna med någon form av trådlösa hörlurar.

Att vara ett familjebil glidhål saknasspeciellt i baksätena. Förare och passagerare har små fickor i dörrarna, det klassiska handskfacket och ett mittarmstöd med en generöst tilltagen dubbeldäckarhuva. Om vi ​​går igenom hela stugan behöver vi fingrar och tår för att räkna underläggen. Sätena på första raden har brickor i ryggstödet, och de på andra raden blir, när de är hopfällda, små bord för de åkande på tredje raden.

Bålen på SsangYong Rodius har en spektakulär storlek och med de tre raderna aktiverade kan nå 875 liter. Det kommer att finnas de som är för små, men det finns plats för alla passagerarnas bagage. Dessutom, eftersom baksätena är flyttbara, kan mer bagageutrymme vinnas på bekostnad av att offra tillgängligt benutrymme.

En av punkterna En annan mångsidighet är den tredje radens bänksits. När den reser ihopfälld återstår en intressant volym, även om saker kan placeras ovanpå. Att ta bort sätena för att få ett öppet utrymme verkar inte vara en lätt uppgift, särskilt om det måste göras av en person, särskilt med tanke på storleken och vikten när man hanterar det.

Golvet är jämnt med stötfångaren och laddningsmynningen är inte hög. Bakluckan på Rodius är likvärdig i storlek med resten av bilen och lyckligtvis när den lyfts är den inte högre än själva fordonet. För korta personer är det inte den mest bekväma operationen att stänga porten, eftersom den också är tung. Det finns ingen typ av bricka, varken stel eller upprullad som tjänar till att täcka bagageutrymmet, även om med de bakre fönstren mörka är interiören ganska skyddad från nyfikna ögon.

I morgon är det dags att kontrollera de dynamiska egenskaperna hos SsangYong Rodius, utrustad med en 2.0-liters dieselmotor och 150CV. Resultatet är förutsägbart, men överraska eller besvika?

Du kan hitta mer information om SsangYong Rodius 200 eXdi Premium i den del av dynamiskt beteende och konsumtion och i analysen av pris och utrustning.

SsangYong Rodius exteriör

SsangYong Rodius interiör