SsangYong Rodius test, motor, körning och förbrukning

den förnyade Ssangyong rodius har inget med den föregående att göra, förutom förändringar inuti och utanför, Rodius uppdaterar sin mekanik och sin löparutrustning, med tillfredsställande resultat. Hela modellsortimentet använder samma fyrcylindriga dieselmotor, 2.0 liter och 155CV. Det är en egenutvecklad motor som ersätter den 2.7-liters inline femcylindriga från Mercedes. Den är mindre kraftfull än sin föregångare, men den är mer raffinerad, bilen rör sig bättre och framför allt spenderar den mindre. Förbrukningen på 2.7:an var lika stor som Rodius.

Vi sa redan igår i början av testet att med hänsyn till Rodius egenskaper, det här är ingen spännande bil att åka med honom. Den syftar till att vara bekväm och praktisk och ta dig från punkt A till punkt B tillsammans med hela truppen på bästa möjliga sätt och utan att spendera en massa pengar. Syftet med denna stora bakhjulsdrivna minivan är inte att ha kul.

Liten men egensinnig motor

När vi startar motorn kommer vi att börja uppskatta förändringarna jämfört med den tidigare modellen, och den första av dem är bullret, mycket mer inneslutet och även dold av en korrekt isolering av passagerarutrymmet. Vill kolla att motorn överför inte vibrationer till kupén Det är dags att börja marschen, för vilken vi tar bort fotbromsen. Det görs med hjälp av en skytt placerad i höjd med vänster knä, som i Mercedes. Förutom att höra ett högt "klonk" när du tar bort bromsen är handtaget på denna inte välbearbetat.

Vi startar marschen och kollar vilken bra respons som SsangYong Rodius har i hela varvtalsområdet, det är en väldigt full motor. Men det skulle inte bli mindre med utvecklingen så kort som denna minivan har i första växlarna. I första växeln når insprutningsstoppet 36 km/h och i andra växeln 66 km/h. Från tredje växeln till sexan antas längre utvecklingar, som tillåter körning på ett bekvämare sätt, men alltid med tillräckligt vridmoment. Mellan tvåan och trean är förändringen uttalad och den måste beaktas om vi ska göra kraftiga minskningar.

Motorn är lyhörd och återhämtningar är lätta, så vi behöver inte leka med förändringen hela tiden. Till exempel, när man kör i sjätte växeln i 120 km/h, reagerar motorn snabbt och ökar hastigheten till oanade gränser. Det är inte den mest lämpliga bilen för att åka väldigt fort, men vid behov kan Rodius. Vid höga hastigheter kommer vi att märka att ljudet som är mest närvarande är det aerodynamiska, eftersom Rodius har en stor frontyta, även om det i alla fall inte är irriterande och ljudisoleringen är bra. Motorn uppfattas inte när vi kör i konstant hastighet, på motorväg till exempel.

Rodius visar bra linjär stabilitet och med tanke på den enorma sidoytan påverkar vinden den inte överdrivet, även om det blåser väldigt kraftigt måste fler korrigeringar göras än i en bil. på långa resor vi kommer att sakna farthållaren. Det är ett element som obegripligt nog den manuella växellådan Rodius inte erbjuder som standard, även om en återförsäljare försäkrade mig att den kan installeras som ett eftermarknadstillbehör, vilket är goda nyheter.

Jag för att vara glad, jag vill ha en lastbil!

Det mest märkliga med SsangYong Rodius är utan tvekan dess körställning. Vi cirkulerar in en upphöjd position som ger oss privilegierade vyer när vi kör i stadsmiljö. Det är väldigt lätt att förutse allt. Men vi kan inte prata om känsla och förnimmelser bakom ratten, eftersom allt är så högt inriktat på komfort att det är det maximala uttrycket för vad som populärt förknippas med att köra båt.

Om vi pratar om upphängningarna så har de en mjuk inställning som låt kroppen rulla, och även om han stödjer med övertygelse, är han inte smidig på starka stödförändringar. Det positiva med denna fjädring är hur bekväm den är i andra situationer. Adressen är ganska låg, med 3,5 varv mellan lås. Om du tillåter mig en touch av humor, låter det oss nästan cirkulera som i såpoperor, röra ratten på ett absurt sätt, för bilen kommer att gå rakt. Förutom att vara helt aseptisk är dess för hög utväxling innebär att om vi möter rondeller i ett smidigt tempo måste vi röra händerna ganska snabbt.

Kopplingen har också en konsekvent touch, väldigt mjuk, för mycket, även om vi kommer att uppskatta den på långa och tråkiga stadsresor. Å andra sidan har bromsen en mer naturlig touch och erbjuder en tillfredsställande bromskraft, där påbyggnadens tröghet snabbt kommer att visa sig igen. Förändringen har mycket långa vägar och en något oprecis touch, dessutom är det märkligt på vilket sätt vissa markojämnheter överförs till spaken i form av stötar. Backväxeln är placerad bredvid första växeln, som i BMW, något som jag inte gillar särskilt när det inte finns någon typ av avtryckare för att undvika att lägga i den av misstag.

Allt detta som a priori kan verka som en defekt, ska inte ses som sådant. Nödvändig inta position. Vi kör med ett fordon på nästan 2.000 1,90 kilo och mer än fem meter långt, 1,80 brett och 23.000 högt. Något av den här storleken kommer aldrig att bete sig mer än bekvämt och avslappnat. Vi kan inte be en Lamborghini Countach om mångsidighet eller terrängegenskaper, det vore inte rättvist, precis som det inte är rättvist att fråga en minibuss med dessa egenskaper om dynamik. Det finns också prisfaktorn och det är att inget annat märke erbjuder så mycket utrymme och värde för pengarna som detta för mindre än XNUMX XNUMX euro. SsangYong Rodius designades inte med Nürburgring i åtanke.

Konsumtion enligt dess natur

Om vi pratar om förbrukning, med tanke på vikten och aerodynamiska egenskaper, har vi redan börjat spelet med en nackdel. Den som tror att en Rodius spenderar lite har fel. Spendera vad en bil med dess egenskaper behöver, vilket också är en ekonomisk modell som inte använder den senaste tekniken, såsom Stop & Start. I blandade sträckor kommer vi att flytta in siffror runt 9 liter var hundra kilometer och mindre än 7 liter kommer att vara en komplicerad uppgift, speciellt om vi reser med dess lastkapacitet. Vi talar om normala siffror för dess segment.

Anekdotiskt gick jag kapabel att avsluta en resa med en genomsnittlig förbrukning på 5,6 liter. Rutten gick från Vitoria till Bilbao på sekundär väg (Barazar hamn) och med tre passagerare, även om det måste sägas att en stor del av rutten är utför, vilket gynnar konsumtionen genom att köra med tröghet eller med väldigt lite tryck på gaspedalen . Det skulle vara ett stort misstag att tro att vi alltid kommer att uppnå en sådan förbrukning, även om Rodius på specifika rutter visar bra bränsleeffektivitet, eftersom jag trots allt pratar om riktiga data.

Imorgon ska vi göra en uttömmande genomgång av utbudet av SsangYong Rodius, som erbjuder versioner med automatisk växellåda och fyrhjulsdrift, samt mer kompletta trimnivåer. Vi kommer också att passa på att dra de definitiva slutsatserna efter några dagars samexistens.

Du kan hitta mer information om SsangYong Rodius 200 eXdi Premium i den del av exteriör och inredning och i analysen av pris och utrustning.