Testa Subaru Impreza EcoHybrid 2.0 boxer 150 CV Automat 4 × 4

Testa Subaru Impreza Hybrid

Subaru meddelade förra året lanseringen av restylingen för en av dess legendariska modeller, Impreza. Den femte generationen kom till återförsäljare i början av 2018 med en 1.6 hk 116i boxermotor. Nu, efter att ha varit tvungen att skjuta upp allt på grund av Covids hälsokris, nya Subaru Impreza EcoHybrid.

Även om man är en restyling Det kan tyckas som små förändringar, sanningen är att denna uppdatering av Subaru Impreza är mycket viktig. Och det är att den japanska kompakten når marknaden med ett hybridsystem, vilket förändrar hela den tekniska delen. Utrusta nu en motor 2.0-liters bensinboxer och en integrerad elmotor i Lineartronic transmission. Det behöver inte sägas att det behåller det traditionella Symmetrisk AWD av märket.

Innan du går till jobbet med den nya modellen är det viktigt att lyfta fram lite information om företaget. Som alla tillverkare uppdaterar den sitt sortiment letar efter elektrifiering. Så mycket att under det senaste året 2020 var 55 % av de Subarus som var registrerade i Spanien redan elhybrider, och nådde 76 % av sin volym om vi lägger till LPG-varianterna. Målet är inget annat än att nå 60 % av hybriderna i slutet av 2021.

Få visuella förändringar för Subaru Impreza i denna restyling

Testa Subaru Impreza hybrid fram

Jag vill inte bli för lång i avsnittet om Utvändig design. För det första för att förändringarna inte är för stora jämfört med föregångaren, och för det andra för att man redan kan se det på bilderna. Karossen finns för övrigt i 7 olika färger, medan den hjulen är 17 tum i antracitgrå finish.

Ändå är de viktigaste ändringarna som visas på framsidan av Impreza De är baserade på användningen av en omdesignad stötfångare, som integrerar ett mycket längre lägre luftintag. har också granskats led-strålkastarna, som å andra sidan bibehåller den karakteristiska ljussignaturen som representerar ett "C" för att blinka åt företagets traditionella boxermotorer.

Det är inte heller att på sidan eller i dess baksida uppvisas viktiga estetiska modifieringar, som bibehåller basen av föregångaren. I grund och botten har de försiktigt varierat LED-bakljus, som också använder ljussignaturen i form av ett "C", och nya anagram används för att tydliggöra att det nu är en hybridmodell.

subaru impreza bakljus

Det är heller inga stora nyheter i kabinen

Hur kunde det vara annorlunda, i passagerarutrymmet håller samma linje och man måste praktiskt taget leka för att hitta skillnaderna, även om jag inte vet om de blir 7. Subaru Impreza Eco Hybrid introducerar några små variationer i klädseln och innerpanelerna, men ingen riktigt märkbar ändring.

En nyhet är inbyggnaden av paddlar bakom ratten, eftersom denna CVT-växellåda har sju förinställda utväxlingar.

Subaru Impreza Hybrid Outback

Vi har fortfarande en bild av lättöverskådliga instrument, som integrerar en 4,2 skärm tum mellan huvudrattarna för att se lite växelinformation. I den övre och centrala delen av instrumentbrädan finns en annan skärm som visar oss resedata och systemdrift, även om det här fallet är 6,3 tum LCD.

Längre ner möts vi av huvudskärmen för infotainmentsystemet, dvs 8 inches. Det har Apple CarPlay, Android Auto, Subaru Starlink-system Och den har röstigenkänning. Som vanligt kan andra fordonsfunktioner och inställningar hanteras genom den.

I övrigt har vi fortfarande en mycket bra körställning, där det är lätt att hitta rätt position. Det bästa av allt är att Subaru Impreza garanterar en mycket bra vision åt alla håll, efter att ha arbetat med dessa detaljer och med fina pelare och mycket glaserad yta. Dessutom ligger alla reglage väldigt nära till hands och är intuitiva för alla förare.

Perfekt för fyra personer

Testa Subaru Impreza framsäten

Framstolarna är uppvärmda som standard.

När det gäller boende, som vanligt i detta segment C, är framsätena rymliga nog för två vuxna med normala storlekar. Det bästa av allt är att baksätena är ganska rymliga. jag tror det fyra vuxna till och med 1,90 långa kan resa bekvämt och utan att känna sig överväldigad, eftersom beboeligheten för denna andra rad är högre än genomsnittet för segmentet.

Det centrala torget är inte så praktiskt, eftersom transmissionstunneln är skrymmande och inte underlättar placeringen av fötterna. Logiskt och som vanligt i kategorin kommer de inte heller på bredden att vara särskilt bekväma, även om det ur min synvinkel ger känslan av att vara bekvämare än andra kompaktor av liknande storlek.

Testa Subaru Impreza baksäten

I alla fall måste det också erkännas att en bil som denna vi borde redan ha åtminstone bakre luftuttag i höjd med den centrala tunneln, samt ett par USB-uttag. Vi har ett mittarmstöd med två flaskhållare och en väska på baksidan av passagerarsätet.

Subaru Impreza Hybrid bagagerum

Under tiden, om vi öppnar bagageluckan, möts vi av en 340 liters kapacitet. 45 liters utrymme går förlorat jämfört med föregångarna och det gör att den ligger något under segmentsnittet som är cirka 380 liter.

Trunk Subaru Impreza

Vi minns att de tidigare gasolvarianterna av Impreza också hade en volym på 340 liter. I vilket fall som helst är det fortfarande ett ganska användbart utrymme, även om hjulhusets former hindrar lastningen av stora föremål med vanliga former. Slår vi ner sätena nås 919 liters maxvolym.

Mekanik: 2.0 boxer, hybrid, automatisk och 4 × 4

En av attraktionerna med Subaru Impreza är att den har en mycket ovanlig mekanik. Nu, med denna EcoHybrid-uppdatering, ännu mer. Under huven hittar vi en 2-liters boxermotor med atmosfäriskt intag på 150 hk och 194 Nm. är kopplad till en Transmission av CVT-typ med 7 elektroniskt förinställda utväxlingar, och som även integrerar elmotorn.

Subaru Impreza hybridmotor

säger eldrift kan leverera 16,7 hk och 65 Nm av extra vridmoment. På så sätt kan vi cirkulera i elläge med värmemotorn avstängd när energibehovet är lågt och 118-voltsbatteriet har tillräcklig laddning. Därmed godkänner den en sammanlagd förbrukning på 7,7 l/100 km i WLTP och får givetvis DGT Eco-märkningen.

Till allt detta måste vi lägga märkets permanenta fyrhjulsdriftssystem, det välkända Subaru symmetrisk fyrhjulsdrift. Det straffar dig i förbrukning, det är sant, men det förbättrar dynamiskt beteende och säkerhet när asfalten är halt. Förresten, denna nya Subaru Impreza ecoHybrid kan accelerera från 0 till 100 km/h på exakt 10 sekunder.

Bakom ratten i nya Subaru Impreza EcoHybrid

På körnivå är det få verkliga skillnader som uppfattas med avseende på den tidigare versionen. Resterna en enkel, neutral och lättkörd bil. Den marknadsförs som bekant endast med en automatisk växellåda typ CVT. Uppställningen av chassit är väl uppnådd eftersom det uppnår en mycket bra balans, är ganska bekvämt men samtidigt går det inte sönder alls när man ökar tempot på kurviga vägar.

Ha tålamod, det är ingen snabb bil

Subaru Impreza Hybrid Sidotest

Den nya naturligt aspirerade 2.0 boxerhybridmotorn Det är fortfarande ingen bomb när det kommer till prestanda. Det är ingen snabb mekaniker eller en som sticker ut för ett bra vridmoment, något vanligt i propellrar utan turbo. Detta måste beaktas, för intrycket är att vi har mindre hästkrafter tillgängliga vid gasreglaget än deklarerat.

I vilket fall som helst svaret är mycket mer lösningsmedel än med föregående 1.6i bara 114 hk. Nu har vi större smidighet, erbjuder mer kraft vid höga varv och mer vridmoment i mitten och låga varv, också hjälpt av det elektriska systemet. Vi har för övrigt två körlägen som skärper eller jämnar ut motorns kraftleverans.

Särskilt Jag förväntade mig att elsystemet skulle kunna driva bilen på egen hand med bensinmotorn avstängd längre. Denna situation uppstår sällan vid medelhastigheter och när den är platt, praktiskt taget bara i nedförsbackar. Naturligtvis måste vi också släpa ett permanent fyrhjulsdriftssystem, som motverkar dess motstånd mot framsteg.

Subaru Impreza Front Hybrid Test

I den här kontakten hade vi inte mycket tid, men jag kunde fly till ett bergspass för att se hur det beter sig. Det mest anmärkningsvärda är nog motoriken, för det finns inte ens att tvinga fram gränserna minimal förlust av dragkraft, som visar stor säkerhet. Detta, på dagar med komplicerat väder (kyla, snö eller regn) är verkligen ett plus.

La adress är också tillräckligt snabb och exakt, medan det under dessa förhållanden är bättre att hantera ändra CVT i sekventiellt läge, med de 7 förinställda växlarna. Ur min synvinkel är det klokt att ha dessa förinställda hastigheter för vissa situationer, till exempel en betydande lutning.

Konsumtion

Subaru Impreza hybrid test bakprofil

Och slutligen, även om jag egentligen inte gillar att prata om konsumtion i kontaktskott, så tänker jag i det här fallet göra det för att data har varit riktigt bra. Med exakt 100 kilometer rutter, köra i 120 km/h på motorvägen, bestiga ett stort bergspass, stanna och flytta bilen i flera minuter för att ta bilder och återvända till startpunkten, förbrukningen som återspeglas i tabellen var 7,6 l/100 km.

Jag minns att den homologerade i WLTP är 7,7, så det är inte svårt att sänka den siffran.

Slutsatser

Testa Subaru Impreza hybridsystem

Subaru Impreza är inte en lätt bil att sälja av skäl som priset eller prestanda hos dess motor för en kompakt; vi kommer inte att lura oss själva. Men om vi tar hänsyn till den kompletta säkerhetsutrustningen som är standard, som är en hybrid med Eco-märkning, automatlåda och permanent fyrhjulsdrift, priset är verkligen balanserat.

Som de säger, det är en produkt för en mycket specifik kund. Det är inte en Seat Leon eller ett Peugeot 308, vilket kan komma väl till pass för vem som helst. Impreza vägleder kunden som letar efter ett plus i säkerhet, den AWD-systemets garantier i alla situationer, det goda rykte varumärket en tillförlitlighet och distinktionen med avseende på de flesta bilar som syns på våra gator.

Subaru Impreza utrustning

Säkerhetstest av Subaru Impreza

Urban

  • Syn med:
  • Bromsning före kollision
  • Adaptiv farthållare
  • filbytesvarning
  • Hjälper till att hålla sig i körfältet
  • gasreglagefunktion
  • Främre bil förhandsbesked
  • 7 krockkuddar
  • LED-strålkastare fram och bak
  • ljusavkänning
  • Strålkastare med fordonsväng
  • LED främre dimljus
  • Mörkade bakrutor
  • Regnsensor
  • 17-tums lättmetallfälgar
  • aluminium pedaler
  • Växlingspaddlar i ratten
  • Läderratt och växelspak
  • uppvärmda framsäten
  • Elektriska fönsterhissar på alla fyra fönster
  • Handsfree inträde och start
  • Mittarmstöd fram och bak med två mugghållare
  • 12 volts uttag
  • Upprullbar stövelbricka
  • Stövelgolv i två höjder
  • reparationssats för punktering
  • Dubbelzons luftkonditionering
  • 8 tums skärm
  • subaru stjärnlänk
  • Apple CarPlay och Android Auto
  • röstigenkänningssystem
  • Olika USB-portar
  • backkamera
  • 6,3-tums LCD multifunktionsdisplay
  • 4,2-tums display på instrumentpanelen
  • Två körlägen
  • aktiv vridmomentkontroll
  • Auto Start-Stop
  • Elektrisk parkeringsbroms
2021 års Subaru Impreza är endast tillgänglig med en mycket komplett trimnivå (Urban).

Subaru Impreza Pris

pris subaru impreza

Motor byta dragkraft färdiga nedsatt pris Pris utan rabatter
Motor byta dragkraft färdiga nedsatt pris Pris utan rabatter
2.0 Eco Hybrid 150 hk CVT AWD Urban 31.250 € 33.250 €

Galleri Subaru Impreza EcoHybrid


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.