Testa Subaru Outback Touring 2.5 boxer 169 HP AWD Lineartronic

Flaggskeppet av Subaru lanserar sin sjätte generation. Ja, vi menar Subaru outback, en bil som med 26 år på marknaden redan överstiger 6,6 miljoner sålda enheter över hela världen. Denna familjecrossover får ett generationsskifte som integrerar estetiska förändringar, dynamiska förbättringar, mycket säkerhet och en intressant teknisk renovering.

Det bästa av allt är att vi redan har fått testa nya Subaru Outback i dess nationella presentation. Och var försiktig, trots att den är en kontakt, har den varit väldigt mångsidig, eftersom vi har kört den på motorvägar, sekundära vägar, slingrande områden och även på grusvägar för att pressa dess dragsystem till det yttersta och terrängkapacitet. Kommer du att stanna hos oss för att upptäcka alla detaljer?

Att förändra det estetiska, men hålla linjen

När jag såg de första bilderna på detta ny utmark Jag fick en känsla av att inte mycket ändrades från föregångaren. Den japanska firman ville behålla den stil som kännetecknar den så mycket, dess huvudlinje. Men däri ligger essensen av Subaru. De har vetat hur man helt förnyar estetiken och ändå är det fortfarande lätt att känna igen som en Outback.

Om vi börjar längst fram och går detalj för detalj ser grillen bredare och mer markerad ut huvudstrålkastare (full LED) De ändrar delvis sin ljussignatur och stötfångarskydden är mycket mer robusta. De invändiga skärmarna på huvudgallret och den nedre mynningen förändras också.

Under tiden, i sidled Den har mer genomarbetade och inte så enhetliga skydd för hjulhusen för att ge skydd åt 18-tumshjulen, markerade sidoväggar med modellens inskription och robusta takstänger i de högre versionerna.

Samma formel replikeras i det bakre området, med ett mer off-road-försvar. LED-pilotljus är också nytt, med en mer teknologisk och muskulös stil som passar dig riktigt bra. Dessutom, som vanligt i det japanska märket, bibehålls den avlånga C-formen som en nick till boxermotorn.

Eftersom dimensionerJämfört med föregångaren är den 3,5 cm bredare och inte mindre än 5 cm längre. Specifikt mäter 4,87 meter lång, 1,87 bred och 1,67 hög. Om du undrar över deras lägre vinklar, är attackvinkeln 19,7 grader, den ventrala vinkeln är 21 och utgångsvinkeln är 22,6 grader. Viktigt om du då och då ska lägga undan asfalt, liksom dess markfrigång på 213 mm.

11,6 tums byxa för dash

Å sin sida kupén har märkbart uppdaterats. Nu har den fått en mycket renare interiör, och detta har uppnåtts särskilt av den nya centrala skärmen. Subaru Outback har nu en vertikalt placerad 11,6-tums pekskärm integrerad i instrumentbrädan.

Trots att den inte har den bästa hanteringen på marknaden -en vanlig tonic i asiatiska märken - har dess flytbarhet och dess möjligheter förbättrats avsevärt. Förresten, Subaru erbjuder fortfarande ingen webbläsare, utan föredrar att vi är de låt oss ansluta Apple CarPlay eller Android Auto så att applikationer som Google Maps, Waze eller andra system guidar oss till vår destination.

När man tänker på det är det mycket vettigt, men det skulle ha varit mer intressant om dessa anslutningssystem var trådlösa och inte trådbundna...

Annat, de allmänna egenskaperna är mycket goda, att kunna välja olika inredningsfinisher som den bruna tonen på Nappa-lädret i vår testenhet. I det här fallet har vi perforerade och uppvärmda säten, förutom elektriska justeringar med minne för föraren. Dessa säten är stora och mycket bekväma för alla storlekar.

Ratten och instrumentpanelen utvecklas inte för mycket. Ordspråk score-kort Den har två huvudrattar (rpm och hastighet), medan en 5-tumsskärm är placerad i mitten för information som förbrukning, digital hastighetsmätare, körassistenter och andra huvudinställningar.

Hur är dina baksäten?

När det gäller utrymmet i den andra sätesraden, de åkande kommer inte att ha några klagomål. Det finns gott om plats för både ben och huvud. Till detta måste vi lägga till att bredden också är generös, även om det centrala torget som vanligt inte är så praktiskt eftersom det är högre, det är smalare och transmissionstunneln kommer inte att tillåta oss att placera fötterna bra.

Fortsätter med den andra raden, finner vi uppvärmda sidosäten, centrala luftventiler, USB-uttag, framsätesryggfickor och ett mittarmstöd med två förvaringsfack. Det bör också noteras att graden av färdigställande av materialen också är mycket framgångsrik i dessa senare rutor.

Subaru Outback har ett rymligt bagageutrymme

Om vi går till bagageutrymmet, öppning av den elektriska grinden öppnar en generös lastöppning som ger upphov till 561 liters kapacitet. Wow, det kommer inte att vara några problem att placera allt bagage från en familjemedlem för att tillbringa några dagar på semestern. Slår vi ner sätena och tar bort upprullningsbrickan får vi inte mindre än 1.822 522 liter till taket. I fallet med vadslagning på LPG-varianten tappar vi utrymmet för reservhjulet och volymen ligger kvar på XNUMX liter.

Den elektriska porten är för övrigt automatisk och kan öppnas helt enkelt genom att föra armbågen närmare Subarus logotyp när vi går med köpet i handen.

Endast en motor för Subaru Outback, men även tillgänglig med gasol

När det gäller den mekaniska leveransen av Subaru Outback är sanningen att den är väldigt kort. vi har en motor 2.5-liters bensinboxer med atmosfäriskt intag, som också kan drivas genom att gasol betalar de extra 2.000 XNUMX euro.

Relaterad artikel:

Vad är LPG? Möjliga bilproblem och deras lösningar

Prestanda enligt dess tekniska blad är 169 CV mellan 5.000 5.800 och 252 3.800 varv per minut och 193 Nm vridmoment vid XNUMX XNUMX varv. Dess maximala hastighet är XNUMX km/h, medan den homologerar en 0 till 100 på 10,2 sekunder. Angående förbrukning meddelar sammanlagt 8,6 l/100 km.

Men vi behöver inte bara prata om motorn i det här avsnittet. Och är att Outback kommer som standard med Lineartronic automatisk växellåda, som nu är förinställd på 8 hastigheter, och den traditionella permanent fyrhjulsdrift Symmetrisk AWD av det japanska företaget. Det bör noteras att systemet har X-läge som varierar kraftleveransen och de elektroniska hjälpmedlens funktion beroende på underlaget.

Aktiva säkerhetssystem och körassistenter

Subaru fortsätter att satsa på systemet med ADAS namnges som Syn, som redan finns i sin version 4.0. Den har totalt elva specifika funktioner, som nu har förbättrat kamerans syn och bildigenkänning, samtidigt som den introducerar en ny sensorisk ratt.

Bland andra system kan vi lyfta fram kontroll över styrningen i nödfall, signaligenkänning som verkar på hastighetsbegränsaren, adaptiv farthållare, backbromsning, filhållningsassistans och förbättringar av förkollisionsbromsning. Vi glömmer inte heller adaptiv LED-belysning och bromsning efter kollision.

Ännu viktigare är det nya Drivrutinsövervakningssystem. Den har en specifik kamera som ständigt övervakar förarens uppmärksamhet. Vid distraktion eller alert dåsighet varnar den oss att åter fokusera på körningen. I själva verket har vi under testet kunnat verifiera att bara att klia oss i ögonen i ett par sekunder redan varnar oss.

En annan slående funktion hos förarövervakningssystemet är det puede känna igen och spara upp till 5 förarprofiler. Detta innebär att den direkt justerar sätets position, ytterspeglarna och luftkonditioneringen automatiskt när vi sätter oss i bilen. En bra funktion för när bilen till exempel delas i familjen.

Vid ratten: lugn och komfort

Och om vi sätter oss bakom ratten hittar vi de berömda åkkomfort vilket har varit brukligt i många år i varumärket. Det är inte en bil som har en sportig karaktär vid någon tidpunkt eller situation. Den är utformad för att ta hand om var och en av de åkande, särskilt i staden och på motorvägen.

Även om den aviserade effekten på 169 hk kan verka hög, eftersom det är en naturligt aspirerad motor finns det ingen stor energileverans, men allt är progressivt och smidigt. Du vet redan att motorer utan överladdning är latare när det kommer till acceleration och i det här fallet måste den släpa en automatlåda och permanent fyrhjulsdrift, förutom en vikt på cirka 1.650 XNUMX kilo tom.

Den har inga problem när det gäller att hålla farten i en brant sluttning, men det är sant att vi måste mäta noga vid omkörning eller koppling av motorvägar.

I staden är bilen tillräckligt smidig med tanke på att den mäter 4,87 meter lång, med en mycket behaglig löpsmidighet och framför allt med en mjuk fjädring för att väl absorbera alla gupp och brunnslock som vi hittar på vår väg. Detta underlättas också av de fina sätena du använder.

Den har inga sportsliga pretentioner, men den har en hel del solvens utanför asfalten

Om vi går ut på motorvägen uppmuntrar oss inte att springa, men att hålla ett måttligt tempo och sluka kilometer i lugn och ro. Isoleringen är fantastisk, både i aerodynamik och rullning, med en motor som jobbar i måttlig hastighet när vi plattar till för att minska förbrukningen och undvika buller.

Mindre bekväm visas om vi försöker gå "glada" på en krökt väg. när man accelererar hårt motorn varvar ganska mycket och trycker inte för mycket, medan den mjuka fjädringen och däckens anmärkningsvärda profil inte erbjuder smidighet när man länkar svängar. Den beter sig i alla fall som en ädel bil och har ingen förlust av bana som kan överraska oss.

Där det inte finns någon rädsla är utanför asfalten. Den bilfirma Han förberedde ett par offroad-kretsar åt oss i den här presentationen, där vi kunde kontrollera funktionen för X-Mode-lägena och 4×4-enhetens arbete. Först skjuter vi i en smuts snabbspår, där han visade stor smidighet, motorik och kontroll, vilket gav oss mycket självförtroende i en takt vi inte förväntade oss. Vad bra det går!

Och på andra plats vi slipper några ramper, broövergångar och nedfarter att sätta både elektroniken och Symmetrical AWD till gränsen, vilket har gett företaget så bra resultat. Logiskt sett har även de goda nedre vinklarna på kroppen stor inverkan här. Möjligheten att ta sig framåt när vi har ett eller två hjul i luften är slående, något som inte alla stadsjeepar precis kan skryta med.