"Full gas lyfter jag på gasen och bromsar genast. Koppla, knäpp till höger pedal när jag växlar ner till tredje och släpper kopplingen. En och en halv sekund senare upprepar jag tå-hälen och hoppar till tvåan. Med blicken på den högra gaffeln släpper jag successivt trycket på bromsen och sätter in hjulet utan att tveka. Näsan går in i spetsen och när den når den punkten börjar jag öppna gasreglaget utan rädsla för att tappa greppet...” Nej, jag kör inte en racerbil, jag kör den subaru wrx sti.
Förlåt mig, jag brukar vara ordningsam, men det finns vissa tillfällen då det är svårt för mig att följa protokollet till punkt och pricka, speciellt när känslorna är på ytan. Och det är att Subaru WRX STi har följt mig i flera dagar, vilket fått mig att se att det finns liv och många fler sensationer än de flesta tillverkare erbjuder. Tror du inte på det? Jag kommer att berätta i följande rader.
Det finns många märken som fortsätter att erbjuda högpresterande bilar i sitt sortiment, men de har lite att göra med det ursprungliga konceptet sportmanship. På gott och ont söker de allra flesta sportbilar den bästa kombinationen mellan hög prestanda med mångsidighet av dagligt bruk. Detta resulterar i en design inte alltför Racing och relativt lite inblandning i körning. Balansen är inte balanserad i denna Subaru sport sedan, lutad tydligt mot sensationerna.
Spoilern som alltid kommer att förfölja oss
Detta är redan synligt utifrån. Det är en mycket slående bil i denna version Rally Edition, även om du föredrar att vara mer diskret rekommenderar jag Comfort Edition-finishen. Jag personligen, Jag kan inte tänka mig en WRX STi utan den gigantiska spoilern bak som alltid finns i innerspegeln. Även om jag vanligtvis föredrar att gå väldigt obemärkt förbi, väljer jag i det här fallet Rally Edition och dess "strykbräda" på bagageluckan.
I frontala framhäver det framträdande luftintaget på huven, som inte på något sätt är en estetisk dekoration, men tjänar för att kyla intercoolern placerad ovanför 2.5-liters boxermotorn för att tillåta cylindrarna att ta emot en större volym luft, vilket förbättrar prestandan. Det sexkantiga gallret får inskriptionen STi (Subaru Tecnica International) i sin karakteristiska rosa ton. Nedan har vi en stor luftmun och aggressiva former.
De yttre måtten på Subaru WRX STi är 4,46 meter lång, 1,80 meter bred och 1,48 meter hög. Slaget är 2,65 meter, medan dess vikt är runt 1.500 XNUMX kilo.
Fortsätter vi, på sidan hittar vi det typiska siluett av en sedanmodell, även om den i sin sista del är helt bruten av den tidigare nämnda spoilern av enorma dimensioner. Också sticka ut de mörka kanterna av 19 inches, som döljer ett kraftfullt bromssystem med perforerade skivor och "fosforgula" färgok, med sex kolvar fram och två bak. Hälkuddarna ger också sin sportighet.
El skevroder han är den tydliga huvudpersonen i baktrampan (och alla utanför). Om vi glömmer bort honom och den markerade diffusorn med fyra avgasuttag som utstrålar en vacker melodi med en tydlig närvaro av turbon, ingen skulle säga att vi står inför en så ren sportbil som den här. På bagageluckan har de nästan slut på utrymme för inskriptionerna, där märkeslogotypen syns i mitten, ordet Subaru och Symmetrical AWD till vänster och initialerna WRX och STI till höger.
En inredning med rättvist och nödvändigt
Interiördesignen i Subaru WRX STi spela två kort. Å ena sidan erbjuder den oss läderklädsel, relativt bra konstruktionskvaliteter, behagliga material och ett korrekt infotainmentsystem. Å andra sidan sportkontraster alltid tillhandahålls av färgerna svart och rött, aluminiumpedaler, realtidsinformation om beteende projicerad på den övre delen av instrumentbrädan och en klockpanel som visar upp till 280 km/h. Som tur är för oss finns den traditionella handbromsen kvar.
El kabinen är bekväm och tillräckligt rymlig, mer än väntat. Sätena samlas bra och har elektriska justeringar i förarens fall, ratten tillåter en bra justering vad gäller höjd och djup för att erhålla den idealiska körställningen, växelspaken är nära för att separera din högra hand så fort som möjligt på ratten och instrumentpanelen visar rättvis och korrekt information.
På den övre skärmen på instrumentbrädan visa några ögonblicksbilddata som turbo laddtryck, andelen som vi trampar på gaspedalen och förbrukning, bland annat. Placeringen av knappen för att gå från en information till en annan är dock inte särskilt "till hands", precis under knappen för varningsblinkers. Å andra sidan är det uppskattat att klimatinställningarna görs från fysiska kontroller och inte från en pekskärm, som andra tillverkare gör.
Hay glidhål tillräckligt att tömma våra fickor och placera en flaska vatten eller läsk. Det finns ett mellan de två sätena, som också verkar ha varit tänkt som ett armstöd men är väldigt lågt och tillbakasatt. Jag gillar också att blanksvart knappt har använts, då denna finish bara syns runt växelspaken och inte heller fångar lika många fingeravtryck och damm som andra bilar.
Jag vill inte fortsätta för länge, men jag måste citera kontroller som vi har på konsolen, till höger om handbromsen och längre bak från växelspaken. Jag tror att det är den enda bilen som, som standard i en sportbil, låter sin förare variera justering av mitt differentialspärr. Om vi blockerar det mer kommer vi att ha mer grepp (idealiskt på hala underlag), vilket ger ett jämnare och mindre reaktivt beteende om vi lämnar det mer öppet. Vi kan i alla fall alltid lämna det i automatiskt läge och elektroniken kommer att sköta om det hela tiden.
Gå vidare till baksätesutrymme, fyra passagerare kommer att resa bra i Subaru WRX STi. Utrymmet är mer än korrekt och sätena samlas relativt bra i kurvorna. Vi kan gå till fem vuxna, även om den som ockuperar det centrala torget kommer att vara något obekväm på grund av den anmärkningsvärda transmissionstunneln och för att denna plats är hårdare och smalare.
Om vi går ut och öppnar locket på trunk vi kommer att få ett lastutrymme på 460 litros. Dess former kompromissar lite med användningen, precis som locket istället för grinden inte gör det bekvämt att lasta och lossa skrymmande och/eller tunga föremål. Vi pratar i alla fall om inget mindre än 460 liter bagageutrymme i en riktig sportbil.
Vid ratten i Subaru WRX STi: sensationer nära konkurrenterna
Nåväl, efter ovanstående är det dags att prata om vad som verkligen är viktigt. Subaru WRX STi använder 2.5 boxermotor med överladdning av föregående generation, vilket ger en kraft på 300 hk vid 6.000 407 rpm och 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX. Som en kuriosa är dess teknologi något spartansk jämfört med resten av de nya modellerna på marknaden, eftersom den inte har en turbo med variabel geometri eller direkt bränsleinsprutning.
Den förknippas med en sexväxlad manuell låda med korta utvecklingar för vad vi är vana vid idag och den dragkraft är permanent integrerad, med små variationer i vridmoment som når fram- och bakhjulen. Det finns inga fler mekaniska alternativ.
Subaru WRX STi deklarerar en topphastighet något över 250 km/h och acceleration från 0 till 100 på bara 5,2 sekunder.
Subaru WRX STi är en av de få produktionsbilar jag har kört som har en beteende mer likt en racerbil, om inte det mesta. Under dessa dagar har många människor frågat mig om deras rivaler på marknaden, men sanningen är att den inte har någon direkt konkurrent sedan Mitsubishi Lancer EVO försvann, en landsman som den har kämpat mot i många år.
Det har inget med en Volkswagen Golf R eller en Audi S3 att göra, till exempel. Subaru är mycket mer ren och passionerad, men också mindre raffinerad och obekväm för normal användning. När det gäller effekt och beteende kan det liknas Ford Focus RS. Även om Focus trycker mycket mer (den har 50 hk mer) klarar den inte av att överföra samma förnimmelser genom sin riktning och den har inte en så sportig touch vid växling.
STi är en bil tydligt fokuserad på dem som söker maximala körupplevelser i en fyrhjulsdriven modell.
La adressen är mycket snabb och ganska exakt, sänder information till föraren om hur mycket grepp som finns kvar på fronten, även om det inte skulle vara dåligt om skicka lite mer med tanke på den passionerade bil vi är innan. För mig har den den perfekta vikten som vilken bra sportbil som helst bör ha, även om det är sant att den inte är idealisk för att manövrera i väldigt låg hastighet.
Angående styrningen vill jag påpeka att -jag vet inte om det är ett problem med denna enhet eller för att det är något generiskt för alla WRX STi- att hålla styrvinkeln i långa kurvor (eller en mycket stor rondell) , mycket mjuka och korta rörelser uppträder, som i början genererar en viss misstro även om vi senare praktiskt taget inte ens inser det. Verkar som om den hydrauliska assistansen varierade mycket lite sin styrka vid vissa tidpunkter.
Tack vare hårdheten på fjädringarna och justeringen av chassit, bilen lyder snabbt våra kommandon på färdriktningen, tar väldigt kort tid att byta stöd och överför mycket självförtroende till föraren, eftersom lutningar är inneslutna mycket effektivt. Gripgränsen är mycket hög åt alla håll. Synd att vi inte kunde köra den på banan denna gång för att hitta dess gränser i full säkerhet (och utan rädsla för att förlora körkortet).
Om vi går för fort skarpa kurvor, fronten har en mycket liten tendens till understyrning. Men när vi väl börjar accelerera hjälper bakdelen lite till att runda hörnet och låter oss ta oss ut väldigt snabbt. Detta är inte något vanligt i fyrhjulsdrivna bilar eftersom de, även om de låter oss öppna gasen mycket snart, tenderar att göra fel genom att öppna banan något när vi accelererar.
Vi är i full sommar och därför har jag inte kunnat köra den på hal asfalt för att märka stora förändringar när det gäller att variera center differentialinställningar. Naturligtvis noteras att när vi låser differentialen mer är beteendet i kurvor något grövre, flyter mindre naturligt än om vi valt ett lägre lås. Vi har tre låsdifferentialer, som endast kan justera den centrala.
När det gäller prestanda hos 2.5 turbo boxermotorn, 300 hk och 407 Nm verkar vara få om vi inte utnyttjar toppen av varvräknaren väl. Även om det är en turbomotor, har den inget att göra med de flesta nuvarande kompressormotorer som trycker från mycket lågt och på ett platt sätt, vilket i detta fall erbjuder ett beteende mer lik den från 90-talets turbobensinmotorer.
Vid låga varv är det inte mycket vridmoment och återhämtningarna i höga växlar är inte särskilt effektiva. Om du vill ta vara på den fulla potentialen du kan inte sjunka under 3.800 XNUMX varv ungefär -kom ihåg att dess maximala vridmoment når 4.000 7.000-, då börjar turbons arbete märkas fram till skärningen, nästan vid XNUMX XNUMX rpm.
Därför kommer vi att behöva leka mycket med förändringen på krokiga vägar för att köra i "glad" takt; vilket inte kommer att vara ett obehagligt problem eftersom placering av pedalerna för att göra tå-hälen Den är väldigt god och beröringen av spaken är läcker. Bara i några stängda hårnålar har jag haft "problem" att komma ut snabbt, för i första växeln är motorn väldigt varvd och på bara en eller två sekunder är det dags att gå upp växeln, medan man gör kurvan i andra växeln föll motorn under 4.000 XNUMX rpm och det tog tid att återhämta sig.
Det var i dessa mycket snäva kurvor som jag har lagt märke till det goda arbetet som utförts på denna modell för att garantera en bra syn. I många bilar korsar den främre pelaren vägen för vår syn när man letar efter vertex, och tappar referensen för en stund; något som inte händer i Subaru WRX STi att berätta en ganska tunn pelare.
Kraft utan kontroll är värdelös, som annonsen för ett visst märke av däck sa. STi har en iögonfallande bromsok signerade Brembo med sex kolvar fram och två bak, attackerande perforerade skivor. Bromskapaciteten är mycket hög, med en bra utmattningsmotstånd -även vid omgivningstemperaturer nära 40 grader- och enkel modularitet med pedalen.
Ändra den tredje och gå till en mer avslappnad körning, Subaru WRX STi är en bil som få förare skulle kunna använda som en enda bil både för att njuta av bergsvägar eller trackdays och för vardagspendling. Vid låga varv är motorn något grov, adressen är lite tung och känslan av bytet och kopplingen är inte det mest lämpliga för att köra i bilköer.
Till det ovanstående vill jag betona att även om upphängningen är ganska styv att hålla tillbaka lutningarna vid sportig körning och hålla alla fyra hjulen väl limmade mot asfalten, överraskande eftersom den filtrerar relativt bra de gropar som vi kan hitta på vägen. Naturligtvis är de "ljugvakter" som tagit över våra städer mycket påtagliga, så det är bättre att passera dem försiktigt.
För mig, utan tvekan, den enda stor hake av denna sport sedan är bränsleförbrukning. Subaru WRX STi är ganska förtjust i bensin. På motorvägen, färdas den i 120 km/h, får den en förbrukning på mellan 9 och 9,5 l/100 km; mycket mer än de tidigare nämnda Golf R och S3. Att gå på gatorna är det svårt att komma under 12 och om vi tar några glädjeämnen på ett bergspass är det bättre att ta bort förbrukningsindikatorn från skärmen, eftersom det gör ont att se det, till det nuvarande priset på 98-oktan. bensin som används av denna modell spenderar vi mellan 20 och 25 euro var 100:e kilometer.
Sammanfattningsvis
Jag anser att Subaru WRX STi är en av de modeller som varje riktig sportbilsentusiast borde köra någon gång. Förmedlar många sensationer, mer än någon av dess fyrhjulsdrivna rivaler på marknaden idag, samtidigt som den ger föraren gott om självförtroende.
Problemet är att inte alla kommer att känna sig bekväma med att använda den som en multifunktionsbil i vardagen, något som skulle tvinga dem att ha två fordon hemma. En Volkswagen Golf R eller en Audi S3 presterar mycket bättre i den meningen och är också bra när kurvorna kommer, men de har inget med det att göra när det kommer till få din förare att njuta till fullo.
Även om du bestämmer dig för att "lida" för deras beteende oraffinerad i rutinmässig och tyst körningOm du använder den som en daglig bil, kommer det största problemet du kommer att möta att vara dess besatthet av bensin. Som jag sa tidigare är det en ganska törstig bil som kräver 98 oktan väldigt ofta, så den dagliga användningen är något dyr. I testet, med mer än 600 kilometer, har datorn markerat i snitt 11,6 liter, efter att ha rest ungefär hälften av motorvägen vid 120.
Om du verkligen gillar den här bilen och de autentiska körupplevelserna, kör du inte många kilometer om året och du har inget emot att den inte är för "kärleksfull" i låg hastighet, du kan använda den som bil till allt. Faktum är att på grund av sensationerna den erbjuder finns det inget liknande med fyrhjulsdrift, att behöva betala 46.900 euro av honom enligt konfiguratorn.
Subaru WRX STi-utrustning
- "D-formad" läderratt med röda sömmar.
- Läderklädd växelspak och handbroms.
- Sportstolar med röda sömmar och läderdetaljer (endast Rally Edition)
- Elektriska framstolar (10 positioner) och uppvärmda
- Förarstol med justerbart svankstöd
- Kraft fönster.
- Smart ingång och start med tryckknapp.
- 2 st 12-volts eluttag
- Dubbelzons luftkonditionering
- bakre luftventiler
- Automatiska vindrutetorkare med regndetektering
- Uppvärmd bakruta med timer
- Automatiskt tända ljus
- Adaptiva LED-strålkastare med strålkastarspolar
- 19" lättmetallfälgar
- Sportiga sidospoilers
- Bakspoiler (endast Rally Edition)
- Soltak (endast i Comfort Edition)
- Tonade fönster
- SUBARU STARLINK infotainmentsystem med navigering SD-kort och ljudsystem: CD och 9 högtalare med förstärkare
- bluetooth
- Dubbel USB-port och extra ljudjack
- backkamera
- 5,9-tums multiinformationsskärm
- Elektroluminescerande sportinstrumentpanel med 3,5" LCD
- Farthållare
- aluminium pedaler
- SI-Drive (Subaru Intelligent Drive)
- VDC multimodssystem
- Centerdifferentialspärr
- Aktiv vridmomentvektorering
- Automatiskt lutningshållningssystem
- Brembo-bromsar fram och bak
- Detektering av bakre fordon
- automatiska helljus
- Whiplash reducerade framsäten
- Bromshjälpsystem
- ISO-FIX barnstolsankare
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 4.5 stjärnor
- excepcional
- Subaru WRX STi 2.5 turbo Rally Edition
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- Känslor överförs till föraren
- Kurvning och motorik
- Förarmanövrering av mittdifferentialen
Contras
- Hög förbrukning
- Lite komfort för dagligt bruk
- Något lågt vridmoment upp till 3.500 XNUMX rpm
Subaru WRX STi Gallery
Mer information om denna modell
- plazas 5
- Effekt 300 cv
- konsumtion 10,4 l / 100 km
- Bedömning 4,9