Testa Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Den här veckan testade vi en av de mest intressanta bruksmodellerna på marknaden, även om dess försäljningskvot är väldigt låg. Vi pratar om suzuki ignis, en bil som lanserades i Spanien 2017 och som nyligen har fått en viktig restyling där, förutom vissa visuella och utrustningsförändringar, introduceras mikrohybridisering i alla dess versioner.

Ja, ett litet nyttofordon på bara 3,7 meter som nu alltid förknippas med DGT ECO-märkning och en hög utrustningsnivå med tanke på dess kategori. Till detta ska läggas att det är en av få bilar i sin kategori med 4×4 dragkraft, med hjälp av AllGrip-systemet av Suzuki. Det är just den versionen som vi har testat, kopplad till GLX trimnivå, toppen av sortimentet.

Suzuki Ignis: Ett robust nyttofordon med identitet

El suzuki ignis det är en fin bil. har lite proportioner som är slående för att vara en väldigt kort bil för vad vi är vana vid. Den mäter 3.700 1.690 mm på längden, 1.605 2.435 på bredden, XNUMX XNUMX på höjden och axelavståndet är XNUMX XNUMX mm. Som du kan se har den en bred kamp om sin totala längd och dessutom den är nästan lika hög som den är bred.

Denna modell är fortfarande en bil med mycket personlighet, tydligt särskiljd från resten. Det finns de som gillar det, och som säger att det inte är en snygg bil. För mig verkar det helt enkelt nyfiket för mig på grund av dess koncept och på grund av några lösningar som vi kommer att se nedan.

Som för förändringar jämfört med föregångarenI denna restyling har Ignis en ny grill (som påminner om en Jeep, måste man säga) med en identitet som är ärvd från Vitara. Stötfångaren är också ny och ändrar de nedre formerna och dimljusen. För att toppa det, lägg till nedre skydd.

Baksidan är inte så att den förändras för mycket heller, men uppdateringen märks. Den huvudsakliga varianten är inbyggnaden av en ny stötfångare, som också har lägre skydd för att öka sitt landliga utseende. Naturligtvis har den också mikrohybridisering och lägger till en inskription "Hybrid" intill "AllGrip”, till höger om porten.

Enkelhet inuti, och knappt några förändringar

När vi väl sett utsidan går vi med stugan. Det är inte så att designavdelningen har fastnat för inredningen heller. Det är praktiskt taget spårad till den tidigare versionen, endast färgkombinationerna har ändrats.

Tidigare kunde vi ha flera detaljer i orange ton, som har ersatts av silvertoner. Halvvägs upp på instrumentbrädan löper en silverkant horisontellt, vilket skapar en kontrast mot de övre och nedre delarna, som är svarta.

Annars har vi instrumentpanel analog, som har en liten skärm på höger sida för lite löpinformation. Trots sin enkelhet läser den bra. Det enda jag inte gillade är att för att göra justeringar av denna information måste du göra det med tre knappar på höger sida av panelen, som har huvudfunktionen att ändra resan (delkilometerräknare) och variera ljuset panelens intensitet.

Samtidigt har vi i mitten av instrumentbrädan 7-tums pekskärm i färg. Även om dess prestanda inte är jämförbar med den för mellanklassmodeller, kan jag inte klaga alls. Jag ber bara att volymhanteringen ska göras med en spinner istället för en touchguide. Förresten, i denna GLX-finish kommer den redan med en webbläsare. Systemen Apple CarPlay och Android Auto är standard på nya Suzuki Ignis.

Längre ner finns reglagen för klimatkontroll. Den kommer med en enzons automatisk klimatkontroll som är mycket enkel att använda även under körning, till skillnad från andra märken som insisterar på att komplicera det genom touchkontroll. Det är enkelt och intuitivt.

Det nedre området har ett USB-uttag, ytterligare ett 12-volts cigarettändaruttag och knappar för avaktivering av nödbromsning, ofrivillig filbytesvarning, nedstigningskontroll och ett driftläge anpassat för körning i något komplicerad terräng.

Det finns flera hål för att lämna föremål, som mobilen, plånboken eller nycklarna. De av dörrarna är logiskt sett inte särskilt breda, men de kan användas perfekt. I mittkonsolen finns två mugghållare och mellan framstolarnas ryggstöd finns ytterligare ett mycket generöst utrymme där man kan placera till exempel en liters vattenflaska.

Enorm beboelighet: Detta är att dra nytta av utrymmet

Om vi ​​pratar om beboelighet är Suzuki Ignis en enastående bil. Med hänsyn till dess yttre storlek är framsätena mycket praktiska, vilket framhäver utrymmet för huvudet. Självklart är det värsta bredden, vilket ger känslan av att vi är för nära vår passagerare, men vi kan inte skylla på en så kompakt bil för detta.

Angående körställningen har vi ett något upphöjt läge som gör att vi kan kontrollera bilens fyra hörn bra. Sätena är mjuka och bekväma för staden, med undantaget att de har lite grepp i sidled och vi får hålla i lite när kurvorna kommer. Det största problemet med framsätena är i alla fall det ratten har inte djupjustering. I mitt fall är ratten lite längre bort än jag skulle vilja.

Men där Ignis verkligen överraskar är i baksätena. Vi öppnade dörren nästan 90 grader, hukade oss ner lite för att undvika en eventuell huvudbula på karmen, satte oss och stängde dörren. Om de säger att du är i en C-segmentbil istället för en A-segment så tror du det!

Användningen av kupén är den bästa på hela marknaden. Med framsätet justerat till min 1,76 har jag ungefär 12 tums avstånd mellan mina knän och framsätet. Till huvudet har jag också flera centimeter kvar tills håret borstar taket.

Och det är inte allt. Vi kan reglera baksätena i längdriktningen och i ryggstödets lutning individuellt. På så sätt fördelar vi det tillgängliga utrymmet mellan baksätena och bagageutrymmet, vilket ökar den här bilens mångsidighet.

Sedan vi har pratat om trunk, när vi öppnar porten möts vi av ett lastutrymme på 204 litros. Det är inte en väldigt stor volym, men man måste ta hänsyn till att denna enhet kommer med fyrhjulsdrift och att de därför har fått höja golvet. Även med det kunde jag göra en hel veckas matinköp utan alltför mycket besvär. I de tvåhjulsdrivna versionerna (framhjulsdrivna) är volymen 260 liter. Var försiktig, vi pratar om volymen med baksätena i sitt bakersta läge.

Endast en motor tillgänglig, 1.2 hk 83 med Eco-märkning

Ändra den tredje, det mekaniska erbjudandet av Ignis finns. Den finns endast med 1.2-liters Mild Hybrid 12-volts SHVS-motor. Det interna namnet är K12D, med ett block 1.2 fyrcylindrigt, atmosfäriskt intag och multipoint indirekt injektion. Ger 83 CV vid 6.000 XNUMX rpm och 107 Nm med maximalt vridmoment vid 2.800 XNUMX varv.

I denna mikrohybrid av Suzuki den konventionella generatorn elimineras och en integrerad generator/generator, känd som ISG. Det hjälper vid start, Start&Stop fungerar längre och skickar lite energi till hjulen när vi accelererar. Om du undrar så skjuter han aldrig bilen själv; det gör det alltid med värmemotorn på. Batteriet är 10 kW.

Det enda vi kan välja på mekanisk nivå är om vi vill ha en 5-växlad manuell växellåda eller en CVT-automatlåda samt den enkla framaxeldriften eller fyrhjulsdriften AllGrip. I denna testade version är funktionerna en 0 till 100 km/h på 12,8 sekunder och en topphastighet på 165 km/h. Den i WLTP godkända blandade förbrukningen ligger på 5,4 l / 100 km.

Relaterad artikel:

Automatiska ändringar: typer, hur de fungerar och egenskaper

Vid ratten: En skramlande bil som inte fruktar någonting

Suzuki Ignis är det en riktigt trevlig bil att köra. Tydligen är dess livsmiljö staden. Det är en smidig modell, med bra glaserad yta för att kontrollera alla vinklar och med bra motorrespons. Parkeringen är väldigt enkel, eftersom styrningen svänger mycket och som om det inte vore nog har vi en backkamera. Å andra sidan låter det elektriska stödet dig minska förbrukningen, ladda batteriet under inbromsning.

Under denna testvecka gjorde vi en resa på cirka 200 kilometer mellan motorväg och motorväg tur och retur. Även med fyra passagerare och bagageutrymmet laddat. Som om detta inte vore nog var utetemperaturen nära 40 grader; det vill säga med luftkonditioneringen i full kapacitet. Galen?

tja, ingen tvekan inte den idealiska bilen för dessa resor. Fjädringen fungerar inte effektivt med så mycket belastning vid 120 km/h, känns mättad, och motorn kan inte ge mycket av sig själv. Dessutom märks trögheten avsevärt på grund av den extra vikten. I vilket fall som helst, med en försiktig hastighet och i mycket specifika fall, skulle bilen kunna användas på detta sätt.

Visst kommer förbrukningen att stiga och vid många tillfällen måste man dra i växelspaken. Till detta måste vi lägga till att även om den väger lite (910 kg i körskick) är aerodynamiken inte dess starka sida, så motståndet mot framsteg ökar. Naturligtvis måste du förbereda dig väl för tilläggen och det är bättre att inte komplicera ditt liv för mycket med omkörningar, eftersom de kommer att ta lång tid.

Åker ensam föraren med snabba körfält till det lagliga maxvärdet är svaret betydligt bättre. Även om hålen fortfarande märks och känslan av balans inte är stor är den inte "läskig" att köra, den gör att du kan hålla 120 km/h utan problem och du kan se att motorn andas bättre. Uppenbarligen minskar konsumtionen också kraftigt.

På krokiga vägar är det en bil som inte ber om överdrifter. Riktningen är inte direkt och stödförändringarna, på grund av dess mjuka fjädring, tar tid att genomföra. Men Det märks inte heller tydligt att kroppen lutar sig överdrivet., till stor del på grund av dess låga vikt. Hur som helst, tänk på att det är en bil med ett urbant förhållningssätt. Att låtsas gå i högt tempo genom musområden med den här bilen är inte idealiskt.

Off road med ett 3,7 meter stort nyttofordon?

Vi har en bil med relativt korta överhäng, fyrhjulsdrift och backsänkningskontroll. Det hela är en antydan. Så logiskt nog har vi också tagit en promenad på landsbygden. Ja, med försiktighet. Det är inte en bil designad för offroad och även om överhängen är relativt korta så skaver den främre läppen lätt.

en gång från asfalten, Suzuki Ignis All Grip utmärker sig för sina fantastiska motoriska färdigheter. Vi har smala hjul och en mycket låg vikt, så det lämnar kompromissade områden med mycket fler garantier än vi kan förvänta oss. Lägger vi till dubbhjul till detta skulle vi ha en väldigt, väldigt rolig bil på fältet.

Den största rädslan är att de märker slag som tas emot av dubbarna, kullederna och silentblocks. På kullerstensområden uppstår ljud snabbt i hela bilen. Ja, du måste ta det lugnt och långsamma hastigheter är ett måste i denna tuffare terräng, men ändå är den här bilen fantastisk.

Och med mycket snäv förbrukning

Men vi står inför en liten bil med urbant förhållningssätt och för dagligt bruk. Till detta ska vi lägga till att det är en mikrohybridmodell med ECO Label. Vad har du för förbrukning? Jo, trots att den är med naturlig sugmotor och fyrhjulsdrift är den inte alls sugen om vi kör normalt.

På motorvägen i 120 km/h och att åka ensam nöjer sig föraren med ca 5,5 liter. Under resan som vi gjorde fyra passagerare med bagageutrymmet laddad, spenderade vi cirka 1,2 liter mer (vi måste ta hänsyn till påverkan från luftkonditioneringen, som nästan var full). I stadom den inte rör sig ca 5,3 liter, medan i motorvägar konventionell tvåvägs i 90 km/h det är normalt att ligga runt 4,5 l/100 km. Ur min synvinkel är det inte alls dåligt.

Slutsatser

Suzuki Ignis är en bil som praktiskt taget oöverträffad. den enda är Fiat Panda 4×4, som också är en väldigt kort modell med bra prestanda både i staden och utanför vägen.

Relaterad artikel:

DGT klassificerar bilar baserat på föroreningar med färgade etiketter

Till hans fördel, Ignis har bland sina kort en mycket komplett utrustning, som vi utförligt beskriver några rader nedan. Den framhäver bland annat den automatiska nödbromsen, den ofrivilliga filbytesassistenten, webbläsaren, Apple CarPlay och Android Auto, backkamera och LED-strålkastare. Åh, och glöm inte,alla nya Ignis är miljömärkta!

Utrustning Suzuki Ignis

SE

• 16-tums lättmetallfälgar (175/60 ​​R16)
• reparationssats för punktering
• Hjulhuslister
• takräcken
• Stötfångare, speglar och dörrhandtag i karossfärg
• Svart frontgrill med krom
• A och B pelare i svart
• LED-strålkastare med "Guide Me"-funktion och automatisk reglering
• Ljussensor
• Främre dimljus (halogen)
• LED bakre positionsljus
• mörknade glasögon
• Ytterbackspeglar elektriskt justerbara och uppvärmda
• Treekrad ratt med höjdjusterbara reglage (ej djup)
• färddator
• silverkanter
• Elektriska främre fönster
• Luftkonditionering
• främre och bakre högtalare
• Pekskärm med smartphoneanslutning, bluetooth, backkamera och DAB-radio
• växlingsindikator
• uppvärmda framsäten
• olika mugghållare
• Mittkonsolens klädsel
• 12 volts eluttag
• Krom inre handtag
• 50:50 delade fällbara, fällbara och skjutbara baksäten
• Varningslampa för nödbroms
• bromshjälp
• Isofix ankare
• auto start stopp
• SVHS (Smart Hybrid Vehicle Suzuki)
• Nedstigningskontroll och Grip Control (i 4×4 versioner)

GLX (lägg till)

• Multifunktionsratt i läder
• Svart instrumentbräda med vit kant
• Elektriska fönster bak
• automatisk klimatkontroll
• Handsfree inträde och start
• Främre diskanthögtalare
• Webbläsare
• farthållare
• begränsare
• Solskydd med sminkspegel
• Dubbla kamerabromsstöd
• Filavvikelsevarning
• utmattningsdetektor

Suzuki Ignis Hybrid Priser

Redaktörens åsikt

Galleri Suzuki Ignis