El nya suzuki vitara 2015 det är här. Den nya generationen av en av de mest kända SUV:arna är en realitet som anländer till Spanien med avsikten att slåss med de mest sålda SUV:arna i sin kategori och för övrigt få fotfäste bland de bästa terrängbilarna. Vi har redan lagt det testning.
Vi reste till Segovia för att testa nya Vitara, som har diesel- och bensinmekanik, men också att anta fyrhjulsdrift som ett av dess nyckelalternativ och det har bibehållits genom hela sin historia. Det är utan tvekan en av de mest kapabla B-segment-SUV:arna i många situationer.
förnyade krafter
Om du kommer ihåg Suzuki Vitara kommer du säkert att göra det som en bil som kan gå obemärkt förbi. Bilvärlden har vänt radikalt sedan dess och nu en kraft av personalisering och personlighet oavsett segment. Mer på en liten SUV-marknad full av rivaler och varje gång med en yngre anda.
Vitara har kunnat återuppfinna sig själv och har anpassat sig efter vad kunden efterfrågar. Det är inte längre en så intetsägande bil och den går inte heller så obemärkt förbi. Låt oss inte lura oss själva, designen är inte förödande, men fronten får personlighet och aggressivitet, alltid med en fin touch. Grillen står i centrum och förenar sig med mer snedställda och moderna strålkastare. Längre ner står en muskulös stötfångare och några plastskydd som visar sin camperopotential.
Baksidan är mer intetsägande i allmänna termer, även om den får närvaro live, på samma sätt som setet kan prydas med en tvåfärgad kaross med olika nyanser eller 17 tums hjul. Det finns också ett par URBAN och RUGGED stilpaket beroende på om vi vill ha en mer kosmopolitisk eller lantlig finish.
Nya Suzuki Vitara 2015 mäter 4,17m lång, 1,77m bred och 1,61m hög, så det är betydligt mindre vilket S-kors. Designerna har inte glömt dess historia genom att utrusta den med en ingångsvinkel på 18,2 grader, avgångsvinkel på 28,2 grader och en genombrottsvinkel på 17,4 grader. Markfrigången är 18,5 cm, vilket gör den till en av de bästa i sitt segment.
Inredningsdesign
Interiören i 2015 års Suzuki Vitara är klart konservativ, väldigt japansk. Även om karossen har tagit ett steg framåt i detta avseende har interiören behållit sin japanska karaktär, med en design mindre suggestivt och slående än den absoluta majoriteten av dess västerländska rivaler. Det betyder inte att de gjorde ett dåligt jobb.
Faktum är att Suzuki har lekt med kontrasterna och du kan placera en matchande instrumentbräda med exteriören, förutom att erbjuda en central del klädd i blank svart plast. Det du inte hittar kommer att vara mjuk plast, även om kvalitetssensationen inte är dålig. Ja, vi kommer att höra lite knarr när vi kör på något oregelbunden terräng eller dåligt asfalterade vägar.
Det hela är ganska lätt att använda och läsa, med alla elektronikknappar samlade till vänster om ratten eller fyrhjulsdriftskontrollen på mittkonsolen. Den har en 7-tums mittskärm med pekmanövrering, inklusive hjälpknapparna på dess sidor. Det fungerar bra men det reflekterar för mycket ljus och ibland ser vi inte informationen tydligt. Den analoga klockan mellan de centrala luftventilerna är något konstigt i detta segment men det är väl löst.
Hytten på Suzuki Vitara 2015 är rymlig i allmänna termer. De framsätena är rymliga och de har bekväma säten som dessutom inte rymmer något dåligt. Ryggen är mycket rymlig i takhöjd och mer än tillräcklig för benen. Bredden lossnar för tre passagerare, något vanligt i kroppar av den här storleken. Till sist, bagageutrymmet kubik 375 liter, en bra figur i sin kategori med dessutom väldigt regelbundna former. Baksätet fälls ner och vi får ett plant golv. När det gäller förvaringsfack finns det inget platt utrymme att placera mobilen snabbt, men de tillgängliga är ganska breda.
Bensin- och dieselmekaniker
Suzuki Vitara 2015 har två mekaniker, båda på 1.6 liter. En är från bensin, stämningsfullt och med 120 hästar av makt Den andra är turbodiesel, även den med 120 hk. Bensinen kommer som standard med en 5-växlad manuell växellåda, men den 6-växlade automaten kommer i juni Dieseln kommer med en 6-växlad manuell växellåda, men innan året är slut kommer den även med automat. båda kan bära alternativ för fyrhjulsdrift.
I testet har vi fått testa båda motorerna och båda drivningarna. I fallet med diesel Det är en motor som tillräckligt pressar bilen i alla typer av tillstånd, dock alltid utan alltför starka reaktioner. Det bästa av allt är att Suzuki har uppnått en mycket hög nivå av förfining vad gäller vibrationer och ljudstyrka. Den godkända förbrukningen är beräknad till 4 l/100 km med enkel dragkraft. Den manuella växlingen är ganska exakt och trevlig att använda.
I fallet med bensin, atmosfärisk mekanik tvingar oss att ändra vår typ av körning. Under normala förhållanden trycker den bra, men för att få respons måste du släppa ett bra antal växlar. Det bästa blir ta det över 3.000 XNUMX varv. Det största problemet är att bytet, med en behaglig touch, har något långa relationer som inte låter motorn klämma för mycket. Den godkända förbrukningen är 5,3 l/100 med enkel dragkraft och även om vårt test inte är signifikant intygar jag att den klarar att förbruka ganska lite. Ljudisoleringen å sin sida uppnås, även om det i höga hastigheter märks.
Vitara är ingen bil som sticker ut för sin dynamik, men den har lyckats bli en bil smidig på krokig väg. Fjädringen är inte speciellt mjuk, den är till och med lite torr beroende på trasig terräng, men den är bekväm. Karossrullningen i kurvor är uppenbar men inget som är utanför normen eller inget som vi inte kunde förvänta oss av en bil med dessa egenskaper.
Det som inte inbjuder till dynamisk körning är riktningen. Det fungerar bra men det drar mjukt och isolerar föraren helt vad som händer i hjulen. I vilket fall som helst kommer bara de mest purister att kunna klaga, det är en fråga som påverkar praktiskt taget hela dess konkurrens. Vid höga hastigheter är den väl isolerad från motorljud och rullljud. Vissa aerodynamiska ljud kan höras, men allt inom det vanliga.
All terräng
Vitara har inte förlorat, trots allt ovan, sin jackafilosofi. Bland stadsjeepar är det den mest off-road, kanske bredvid Jeep Renegade, bara genom att titta på siffrorna. Men för att testa sina terrängegenskaper förberedde varumärket en studieresa för oss med olika typer av hinder, från flodkorsningar till axelkorsningar.
Vitara har en fyrhjulsdrift med 4 lägen. Autoläget belönar framhjulsdrift för att minska förbrukningen och lämnar dragkraft till bakaxeln latent när greppet tappas. Snö/lera-läget kopplar in fyrhjulsdriften med variabel kraftdelning och låsläget låser dela 50/50 permanent. Det finns ett fjärde sportläge som aktiverar motorns respons, och det syns tydligt. Dessutom har den ett nedstigningssystem. Det som inte finns är en reducering.
Vitara skötte sig perfekt på terrängvägen och passerade alla hinder utan problem. Vissa rivaler i dess segment skulle säkert inte ha passerat vissa platser. Fyrhjulsdriften håller bilen på banan och gör att vi kan gå igenom autentiska lermarker med hjulspår som visar potentialen i dess höga markfrigång. Den kanske mest negativa tonen faller på en ingångsvinkel som kan vara något knapp för de mest vågade.
Fjädringen uppför sig för sin del väldigt bra i den här typen av terräng, kopierar ojämnheter bra utan att studsa eller överföra för många rörelser till interiören. Vi kunde också prova nedstigningskontroll, för att gå nerför branta sluttningar utan att behöva röra bromsen och med kontrollerad hastighet. Detta system är sällsynt i detta segment.
Vitara anländer till Spanien till ett pris som del av de 16.110 euro med kampanjer för bensinmotorn med enkel dragkraft. Den mest prisvärda dieseln del av 18.110 XNUMX euro. Att välja fyrhjulsdrift är en extra kostnad som du måste betala ytterligare 1.800 XNUMX euro för.
