Testa Suzuki Vitara Hybrid 48V SHVS 1.4 Boosterjet 4WD AllGrip

El Suzuki Vitara presenterar en uppdatering vars främsta mål är att minska förorenande utsläpp. Därför har vi den här veckan varit på den nationella presentationen av det nya Suzuki Vitara Hybrid 48V, som företaget kallar det. Trots det ordet "Hybrid" är det inte en typisk hybridbil; men en mikrohybrid på 48 volt, eller mild hybridisering som det också ofta kallas. Trots detta drar den nytta av miljömärke av DGT.

Först och främst ville jag påminna dig om att Vitara är det en av de viktigaste bilarna för Suzuki I vårt land. Under 2019 sålde de 3.900 18 Vitara-enheter, vilket motsvarar en tillväxt på 2020 % jämfört med föregående år. Vi hoppas att under XNUMX, tack vare denna uppdatering och dess Eco-märkning, kommer försäljningen av denna SUV att fortsätta att öka. Kommer du att följa med mig för att prova?

Titta på dess strålkastare för att skilja den från den föregående

Även om det är en uppdatering måste du titta noga för att hitta estetiska förändringar. Suzuki Vitara är nästan en kopia av den tidigare versionen. Faktum är att punkten där vi kan vägleda oss själva för att veta om vi är med den ena eller andra versionen är i strålkastarna. Den nya Vitara har LED-strålkastare som standard, som skiljer sig från de tidigare, som var halogen.

En annan detalj som vi kan titta på för att särskilja den är miljömärkningen. Ser vi en Vitara på gatan med Eco-märkning så är det en ny variant. På samma sätt, eftersom alla versioner är 48-volts mikrohybrider, har märket placerat inskriptionen "Hybrid" på höger sida av bakluckan.

I övrigt förblir Suzuki Vitara en SUV mellan segment B och C. Dess former är raka och dess fin design och något annat än de flesta konkurrenter. Det är en bil som är omtyckt och som har ett mycket gott rykte bland allmänheten för tidigare generationer, även om det också är sant att denna 2020 Vitara har lite att göra med den autentiska terrängbilen från 90-talet.

Suzuki Vitara: Det här är interiören

I passagerarutrymmet vi kommer inte att hitta en interiör med stor lyx. Det är dock generellt sett bra gjort. Börjar med det jag gillar minst, jag måste nämna systemet med infotainment. Instrumentpanelens skärm har, förutom att vara i ett något lågt läge, ett gammaldags system, inte riktigt snabbt och ur min synvinkel borde det vara mer intuitivt. Det skulle också vara lättare om den hade en roulette för att hantera volymen och en annan för att söka efter en station.

I övrigt kombinerar Vitara hårda material med andra mer mudillos på instrumentbrädan. Intrycket det har lämnat oss är det kommer att klara tidens tand väl. Ja, jag gillade verkligen klädseln i vissa delar av dörrarna och framför allt kvaliteten och goda känslan som sätena sänder ut, med läder och ett material som verkar vara Alcantara. Sätena är för övrigt manuellt justerade; De har inga elektriska justeringar. Naturligtvis är inställningarna ganska omfattande för att hitta den perfekta körställningen.

El instrumentpanel det är enkelt. Den har två klockor -varvsräknare och hastighetsmätare-, förutom en liten central skärm med olika trippinformation, drift av framdrivningssystemet, turboblåsning, G-krafter och annan data. Det dåliga är att för att navigera mellan denna information måste vi släppa den högra handen från ratten, eftersom den styrs från en knapp placerad till höger om själva lådan. En knapp på ratten eller en av de två satellitkontrollerna hade varit mer framgångsrik.

På vänster sida av instrumentbrädan hittar vi några knappar som används för att aktivera dimljusen, aktivera eller avaktivera ESP, parkeringssensorerna, stopp- och startsystemet, nedstigningsreglaget, filbytesvarnaren och den alerta frontalkollisionen.

Bra utrymme och bål mer än korrekt

Bekvämlighet är en av styrkorna med Suzuki Vitara. Tack vare sin kropps form har det varit lätt för dem att erbjuda en rymlig interiör och praktiskt taget för alla storlekar. Observera också att dörröppningen är generös, både i fram- och baksätet. Det enda, vi måste vara noga med att inte gnugga med byxorna på fotbrädan när vi går upp och ner, speciellt om bilen är något smutsig efter en paus genom bygden.

den framsäten De är tillräckligt rymliga, med många hål för att lämna föremål och ett justerbart centralt armstöd med ett beteende inuti. Dessutom finns ett USB-uttag och ett 12-voltsuttag längst ner i mittområdet.

För deras del, baksätena De är anmärkningsvärda om vi tar hänsyn till att den totala längden på karossen är 4,17 meter. Två långa vuxna kan färdas i denna andra sätesraden utan problem, med rätt utrymme i alla dimensioner. Vi kan till och med överväga att använda det centrala torget på en resa, eftersom det är bekvämare än i många av dess rivaler. Vad den glaserade ytan är generös, det finns en bra känsla av rymd inuti.

Slutligen, bagageutrymmet är 375 liter. Denna data kanske inte verkar för stor, eftersom den är mer eller mindre vanlig i kategorin, men när vi öppnar porten får vi intrycket att det är en rymlig bagagelucka. Golvet kan placeras på två höjder tack vare en bricka som lämnar golvet jämnt med sätena och med lastmunstycket. Om vi ​​slår ner sätena får vi en kapacitet på upp till 1.120 XNUMX liter.

Endast tillgänglig i mikrohybrid och manuell, men med två drivsystem

Efter denna uppdatering är Suzuki Vitara endast tillgänglig med 1.4 Boosterjet Mild-Hybrid bensinmotor. Dessutom kan den bara kombineras med den 6-växlade manuella växellådan, utan att kunna välja automatisk växellåda. Det vi kan välja är dragsystemet. Vi kan ha en framhjulsdriven Vitara eller med märkets AWD AllGrip-system.

Bensinmotorn är en 1.4 turboladdad bensin, vilket nu ger 129 CV (före 140 hk) vid 5.500 XNUMX varv. Dess vridmoment är 235 Nm mellan 2.000 3.000 och 48 190 rpm. Enligt tekniska bladet för Suzuki Vitara XNUMXV når den XNUMX km/h och dess kombinerade WLTP-förbrukning är 5,7 l / 100 km i de framhjulsdrivna versionerna (6,2 liter i AllGrip).

Som jag nämnde tidigare, innehåller detta drivmedel 48 volt mikrohybridteknik, som består av en 48-voltsgenerator, en strömomvandlare och ett 48-volts litiumjonbatteri. Denna elektriska del ger en extra effekt på 10 kW (13,6 CV) för att hjälpa särskilt i accelerationsfaser och stopp-start-systemet.

Suzuki berättar att den kan minska bensinförbrukningen och CO2-utsläppen med cirka 15 %.

Denna nya drivlina har flera fördelar, även om den kör på ett helt naturligt sätt; exakt samma som den tidigare Vitara, till exempel. Tack vare bidraget från mikrohybridisering har vi en omedelbar vridmomentleverans som gör att bilen kan "starta" bättre och minska, som vi nämnde, utsläpp och förbrukning.

Men ännu viktigare för många förare och potentiella kunder, du drar nytta av Miljömärkning av DGT, med alla fördelar som detta medför. Låt oss inte glömma att det inte betalar vägskatt, vilket fortsätter att erbjuda ett konkurrenskraftigt pris eftersom investeringen för detta system inte är särskilt dyr och å andra sidan, för dem som regelbundet lämnar asfalten, är det knappast någon viktökning. i bilen. Och nu ja, låt oss köra den.

Vid ratten: Bekväm, korrekt och med goda offroadegenskaper

Under denna nationella presentation av 48-volts mikrohybrid Suzuki Vitara vi har kört en enhet med GLX trim och AllGrip fyrhjulsdrift. Naturligtvis med sexväxlad manuell växellåda. Rutten har tagit oss genom flera delar av sekundära vägar (vissa mer öppna och andra mer krokiga) och motorväg.

Det första att nämna är att mikrohybridsystemet går helt obemärkt förbi för förare och passagerare. Vi behöver inte göra någonting, allt går automatiskt. Kör precis som vilken manuell bil som helst. Det enda vi kan märka är att stopp-start-systemet fungerar längre tid när vi är stoppade och att retentionen vid acceleration stannar är något större.

Suzuki Vitara är en bil smidig, lättkörd i låga hastigheter, väl ljudisolerad, med en välabsorberande fjädring gropar och har en lätt inriktning mot komfort. Körställningen, som i alla stadsjeepar, är något förhöjd och tack vare detta och den stora glasytan rör vi oss bekvämt i staden och det är lätt att parkera. Den sistnämnda får även hjälp av de främre och bakre sensorerna, samt backkameran.

På tvåvägsvägar har vi en motor som är mer än tillräckligt för att köra om med solvens, även om det för detta är bättre att vi startar manövern över 2.500 2.000 varv. På så sätt kommer vi att få ett mer kraftfullt svar, vilket leder till mer säkerhet. Hur som helst, bara på höga växlar (femman och sexan) märker man att något "kvävs" runt XNUMX XNUMX rpm.

Om vägarna är något krokiga, inbjuder Suzuki Vitara dig inte att öva för glad körning trots att din motors respons tillåter det. Om vi ​​gör det lutar kroppen något i kurvor och bromsar. Å andra sidan har inte sätena något bra sidogrepp heller, och styrningen är inte alltför informativ. Det är därför, som jag säger, det inte uppmanar dig att springa för mycket. Det är trots allt inte en bil designad för det.

Där det har förvånat mig är på motorvägen. Trots att det är en SUV och har till stor del hårda material inuti, ljudisolering är bra. Det finns inte mycket aerodynamiskt, rullande eller motorljud; och det är något som vi måste ta hänsyn till för på en lång resa kommer det att uppskattas. Det är inte heller den bäst isolerade bilen i segmentet, men den ligger långt över genomsnittet. Stabiliteten, komforten och känslan av kontroll i 120 km/h är bra.

Till sist gjorde vi en terrängtur i en privat egendom bekvämt förberedd för tillfället. Det är där du kan se arbetet med AWD AllGrip-dragkraften, differentialspärren genom reglaget bredvid handbromsspaken (vi har flera körlägen: Auto, Sport, Snow och Lock), nedstigningskontroll och den bra inställningen av fjädringen.

Ja, trots att det är en SUV tillåter det oss att lämna asfalten med vissa garantier. Det är inte så att det var extrema tester -det är inte en ren all-terräng- utan tillräckligt för att testa dessa system och å andra sidan verifiera att markfrigången och lägre vinklar är bättre än i andra rivaliserande modeller.

Slutsatser

Suzuki Vitara 48V förändras knappt estetiskt jämfört med den tidigare. Faktum är att de viktigaste förändringarna är baserade på de nya standard LED-strålkastarna och inskriptionerna för den nya mildhybridmotoriseringen. Just den hybridiseringen är den grundläggande förändringen och anledningen till att Suzuki har tagit oss till sin nationella presentation.

Nu har den en miljömärkning och i teorin, förbrukning och utsläpp kan minskas med cirka 15 %. I vår första kontakt fick vi ett snitt på 7,4 l/100 km, även om du redan vet att det är en siffra att ta med pincett eftersom det är ett kort test. Med största sannolikhet kan dessa förbrukningsdata lätt sänkas i ett långtidstest.

Jag vill inte glömma utrustningen. Suzuki Vitara har nu ett utgångspris på 22.440 euro, vilket inte är att det är särskilt högt men det är inte heller en av de billigaste. Den har dock fördelen av att ha bra standardutrustning, där vi lyfter fram säkerheten.

Det japanska märkets SUV kommer med adaptiv farthållare, sju krockkuddar och "Avancerat säkerhetssystem” (DSBS) som standard, som integrerar följande:

• prediktiv bromskontroll
• Filavvikelsevarning
• filbytesassistent
• utmattningsdetektor
• Erkännande av trafikskyltar
• upptäckt av döda fläckar
• Trafikvarning bak

Utrustning Suzuki Vitara

SE

• LED-strålkastare
• Adaptiv farthållare
• avancerade säkerhetssystem
• Multitouch-skärm med smartphoneintegration
• Regn- och ljussensor
• 7 krockkuddar
• backkamera
• 17-tums lättmetallfälgar
• luftkonditionering
• uppvärmda säten
• takräcken

GLX (lägger till i GLE)

• Aluminiumfälgar i polerad finish
• smart nyckel
• Blinkers integrerade i speglarna
• Parkeringssensorer fram och bak
• Webbläsare
• Klädsel med läderinlägg

Suzuki Vitara priser

Följande priser kommer med en rabatt på cirka 1.300 XNUMX euro som redan tillämpats. De första enheterna av Suzuki Vitara Hybrid kommer denna vecka till officiella återförsäljare.

Galleri Suzuki Vitara

Mer information om denna modell

Suzuki Vitara

• plazas 5
• Effekt 115 - 129 hk
• konsumtion 5,3 - 5,7 l/100 km
• Bedömning 4