Testa Toyota Aygo 1.0 VVT-i 72 CV

Den nuvarande generationen av Toyotas urbanite har precis fått en restyling att uppdatera den och därmed med större kraft möta den andra hälften av dess kommersiella liv. För att testa i första hand dessa förändringar utförda i Toyota Aygo Vi har flyttat till den danska staden Köpenhamn, Danmark. Uppdateringen av Toyota Aygo, som påverkar estetik, utrustning och dynamik, finns nu hos märkets officiella återförsäljare.

Toyota Aygo är den femte mest sålda modellen av märket och, inom sitt segment, segment A, är det fjärde mest efterfrågade i vårt land. Under 2017 registrerade den trevliga stadsmodellen 3.250 XNUMX enheter - enligt data från DGT - och ligger bara bakom Fiat 500, Fiat Panda y Ford Ka+ i din kategori. Vi berättar på djupet om alla förändringar den har fått och våra intryck bakom ratten.

Fronten tappar X i svart, men får det i kroppsfärg

Även om det är en restyling och inte en generationsväxling, är sanningen den fronten på Toyota Aygo ser helt annorlunda ut; Fast det har egentligen inte förändrats så mycket. Denna uppdatering lämnar den berömda "x” svart som presiderade över sin frontal. De x fortfarande närvarande, men nu kroppsfärg, eftersom själva formen på stötfångaren och strålkastarna, tillsammans med några nya glanssvarta insatser under optiken, bibehåller den.

La sidovy ändras knappast, de enda varianterna är de nya däckdesigner. I Spanien är de som standard 15 tum i alla ytskikt. Tre är standard (en med varje finish) och det finns åtta valfria. Som en kuriosa kan de centrala omslagen också konfigureras för att smaka bland elva olika, vilket förändrar bakgrundens tonalitet. Och angående kroppsfärger, det är sju totalt, två av dem är helt nya.

I bak- Variationerna är mer subtila än i fronten, de ändrar endast och lite piloterna. Även om formen förblir densamma har bakgrunden modifierats och dessutom innehåller piloten nu en tunn LED-belysningslist, en detalj som ger den lite mer personlighet. Efter att ha sett detta gick vi in.

Mer personlighet för kabinen

Även kupén välkomnar oss med några subtila förändringar, inte har stora modifieringar med avseende på föregångaren. Allt är fortfarande på sin plats. De instrumentpanel Den presenterar en annan fördelning än vad vi är vana vid i andra bilar, och visar informationen på ett mer kompakt sätt. Synd att resdata fortfarande måste hanteras med en knapp som tvingar dig att skilja handen från ratten.

La infotainmentskärmen är 7 tum i alla versioner, med som standard anslutning för smartphones via Apple CarPlay och Android Auto. Även om vi inte har en integrerad webbläsare fyller dessa system sin funktion.

Förvänta dig inte mjuka plaster, för det finns inte en, något helt logiskt i ett fordon för segment A. I alla fall Toyota Aygo leta efter originalitet kombinerar färgade ytor och skapar en mer urban och ungdomlig miljö. Och det är det, kom ihåg, den här bilen är designad för unga generationer, både ålder och livsstil. Trots det som har sagts är sanningen att vår enhet inte kom med särskilt slående detaljer.

Denna urbana mäter 3.465 1.615 mm lång, 1.460 2.340 bred och XNUMX XNUMX hög; med ett slag på XNUMX XNUMX mm.

Att vara en förebild för A-segment, du kan redan föreställa dig att rymden är något rättvist... och så är det. Rymden är inte dess främsta dygd, men det är det inte heller för någon av dess rivaler. Hur som helst, för två personer av medelstorlek räcker det. Problemet kommer när vi vill flytta fyra åkande, för även om höjdutrymmet för baksätena inte är dåligt är benutrymmet ganska rättvist. Vi tvingade praktiskt taget framsätespassagerarna att flytta fram sitt säte.

La trunkkapacitet av Toyota Aygo är från 168 litros. En volym som inte tillåter resor med mycket bagage, men det kommer att räcka för att transportera ett par små resväskor och till och med "leka lite Tetris", en ryggsäck.

Mekaniska förbättringar av Toyota Aygo

Toyotas ingenjörer ville ge sin stadsmodell en ytterligare förfining löpning och bättre dynamiskt beteende. Bland annat har de minskat de berömda NVH (ljud, vibrationer och "strävhet") som når interiören, justerar och omdesignar element som absorptionsmaterialet och isoleringen av karossen. De områden som har mest påverkat denna sektion är de främre pelarna, instrumentbrädan, dörrarna och den bakre hyllan.

Toyota Aygo sidotest

Å andra sidan, och för att förbättra fordonsdynamik, både fjädring och styrning har reviderats. Till detta ska läggas en del variationer i motorns prestanda. Den trecylindriga 1.0:an utvecklar nu 72 hk (3+) och har något minskat sitt vridmoment (93 Nm av maximalt vridmoment) men med syfte att förbättra dess förfining och få större jämnhet speciellt i stadsmiljöer. Det förbättrar också din effektivitet.

När det gäller förmåner av detta fordon deklarerar den naturligt aspirerade trecylindern sin maximala effekt 72 CV vid 6.000 XNUMX rpm och ett maximalt vridmoment på 93 Nm vid 4.400 5 varv. Det finns bara en motor tillgänglig, även om den kan associeras med en XNUMX-växlad manuell växellåda eller x-shift automatlåda. Enligt Toyota kan den med en manuell växellåda accelerera från 0 till 100 km/h på 13,8 sekunder och når en maxhastighet på 160 km/h, vilket ger blandad förbrukning. homologerad 4,1 liter var 100:e kilometer. CO2-utsläppen är 93 g/km.

Så här beter sig Toyota Aygo

Varumärket förberedde en rad rutter runt den danska huvudstaden, där vi kunde prova beteendet hos Toyota Aygo både på motorvägar och i stadskärnor, såväl som på tvåvägsvägar. Visserligen är vägarna i området något tråkiga och anspråkslösa, med knappt några ojämnheter, men de hjälpte oss att dra några inledande slutsatser.

Toyota Aygo rör sig ganska bra in stadsturer. Den är smidig, den är inte svår att manövrera alls, den har en bra glaserad yta -även om den kunde vara lite bättre- och de 72 hkarna räcker för att flytta den relativt lätt i stadstrafik. En fin detalj är att den har backkamera. Känslan av kopplingen har misshagat oss lite, då den är något abrupt och det tog oss lite längre tid än normalt att anpassa oss till "kopplingspunkten".

Ut ur staden, där han är mest olycklig är i accelerationsfälten. Det låga motorvridmomentet tvingar oss att minska och varva motorn, särskilt om vi inte vill komplicera oss när vi utför denna manöver, exakt samma sak händer vid omkörning. Vi måste mäta mer exakt om vi inte vill hamna i trubbel.

Det är som sagt knappt några ojämnheter på vägarna i området, så vi kan inte bekräfta till 100% hur den beter sig i bergsområden eller i branta sluttningar på snabba vägar. I vilket fall som helst, tillplattning, har inga problem att hålla kryssningar i 120 km/h, även om vi överskrider den hastigheten är ljudet från motorn ganska märkbart i kupén.

I presentationerna pratar vi vanligtvis inte om den erhållna förbrukningen, eftersom rutterna, deras avstånd och körning normalt inte följer med det för mycket. I det här fallet springer vi cirka 200 kilometer med vår följeslagare från ett annat medium, turas om i fordonet. Vi övar på normal körning och accelererar lite för att kontrollera motorns respons. I slutet av dagen registrerade färddatorn en snitt 5,6 liter, så det blir lätt att vara runt 5,2 l/100 km ungefär.

Utrustning av Toyota Aygo

Toyota Aygo behåller sin policy att marknadsföra en basfinish och framför allt lansera specialutgåvor som uppdateras relativt ofta. De basfinish är X-Play, som också erbjuder flera alternativ och en bra standardbegåvning förutom flera anpassningspaket, och som specialutgåvor hittar vi för närvarande versionerna X-Cite och X-Wave. Ytterligare en kommer att läggas till i slutet av 2018.

X Spela

  • Multimediasystem med 7-tums skärm
  • Android Auto och Apple CarPlay-anslutning
  • backkamera
  • Aluminiumfälgar i 15 tum
  • Luftkonditionering
  • LED varselljus
  • Tillval Toyota Safety Sense (gratis med Pay Per Drive)

X Citera

Lägg till följande till X-Play:

  • Exklusiv x-magenta färg
  • Tvåfärgad kaross med tonade rutor
  • 15-tums blanksvarta lättmetallfälgar
  • Toyota Safety Sense som standard
  • automatisk klimatkontroll
  • Magenta-accenter på klädsel och instrumentbräda

xwave

Lägg till följande till X-Cite:

  • x-sky skjuttak i svart duk
  • Läderklädsel
  • Nyckelfritt insteg och startsystem
  • ljusavkänning
  • Spegelkåpor i svart

Toyota Aygo priser

Motor byta färdiga Rabattpris pris utan rabatt
Motor byta färdiga Rabattpris pris utan rabatt
1.0 72 hk manual 5v X Spela 10.900 € 13.400 €
1.0 72 hk Automatisk x-shift X Spela 14.700 € 16.900 €
1.0 72 hk manual 5v X Citera 12.400 € 14.600 €
1.0 72 hk Automatisk x-shift X Citera 13.400 € 15.600 €
1.0 72 hk manual 5v xwave 13.700 € 15.900 €
1.0 72 hk Automatisk x-shift xwave 14.700 € 16.900 €

Galleri Toyota Aygo


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.