Testa Toyota C-HR Hybrid 180H Kaji Edition 184 CV

El Toyota C-HR den revolutionerade marknaden när den landade i återförsäljare, redan hösten 2016. Dess aggressiva, vågade och tekniska design, men utan att vara överdrivet chockerande, gillade många från första stund. Lägger vi till det att det tillhör modesegmentet, det av SUV:ar och crossovers, och utöver det är det en hybrid... Verkligen en ganska kommersiell hit.

Men Toyota vet att tiden går och att man måste sminka sig lite här och där för att föryngra sig. I november 2020 hade vi alltså en första kontakt med restyling Detta Toyota genom portugisiska länder i sin internationella presentation. Vi har nu bestämt oss för att undersöka det på djupet med en prueba en vecka, komma på en Toyota C-HR 180H Kaji Edition. Vi började!

föryngrande smink

Den har som sagt inte genomgått ett generationsskifte utan en restyling. Det är på grund av det det finns inga större förändringar estetiskt,men vissa nyanser som uppdaterar den för att fortsätta behålla den attraktivitet som kännetecknar den. Så framtill hittar vi en ny design för stötfångaren och den LED-strålkastare. Dessutom har även placeringen av LED-dimljusen ändrats. Längst ner läggs en ny svart läpp.

För sin del genomgår sidan knappast några modifieringar utöver nya hjuldesigner och mycket lätta detaljer. På baksidan kan du dock se den nya stilen mörknade LED-bakljus, med en ny ljussignatur, kommuniceras av en lätt spoiler i svart. Till detta måste vi lägga den nya bakre stötfångaren, som är mer robust och en slags "diffusor" i det nedre området.

I det här fallet testar vi Kaji Edition-versionen, som innehåller denna tvåfärgade kaross med en orange baston och ett svart tak, samt specifika 18-tums svarta hjul. Slutligen Toyota C-HR mäter 4.395 XNUMX mm lång, 1.795 1.555 bred och 2.640 XNUMX hög, med en hjulbas på XNUMX XNUMX mm.

Infotainmentsystemet är fortfarande oavslutat

Exteriören förändras inte mycket, men interiören gör mindre. Du måste titta på detaljerna för att skilja den från sin föregångare. För att hitta dessa ändringar måste vi titta, till exempel, i den förnyade centrala skärmen på instrumentpanelen. Jag tror att Toyota kunde ha gjort en större ansträngning och gjort om ramen helt för, även om den är lätt att förstå, släpar den efter de flesta av sina konkurrenter.

Förvänta dig inte stora förbättringar på nivån för infotainment. Toyota, liksom andra japanska företag, är fortfarande lite halt i detta avseende. Dess centrala 8-tums pekskärm är inte snabb, och den har inte heller snygg grafik eller funktioner. Naturligtvis måste vi inse att det är ett steg Apple CarPlay och Android Auto integration, något som alltid saknats mycket i den här modellen.

Angående materialen, även om det finns hårdplast kombinerat med vissa delar i mjuka material så förmedlar de en bra känsla. Det finns inga knarrningar vid något tillfälle och det ger intrycket att De kommer att hålla sig bra under åren.. Dessutom har den en väldigt personlig design. Naturligtvis, tyvärr för oss, finns det alltid det alltid smutsiga blanksvarta på kanten av skärmen, runt luftkonditioneringen eller på mittkonsolen, bredvid bytet.

Baksäten och bagageutrymme med liten amplitud

den framsäten, som vanligt i nästan alla bilar på marknaden, räcker till två stora vuxna. Vi har dock en känsla av att det inte är en av de rymligaste bilarna här framför på grund av den upphöjda instrumentbrädan, den lilla glasytan eller den invändiga klädseln på taket i svart.

Om vi ​​går till baksätena, denna känsla blir verklighet. Baksätena är rättvisa och kan, åtminstone för mig, vara något överväldigande. Det finns inte mycket plats för knäna och inte heller i höjdled. Till detta ska vi lägga till att det är lite glas i bakdörrarna, så vi har en mörk och något stängd inredning. Definitivt inte, för en bil som är nästan 4,4 meter lång, det finns inte mycket utrymme här.

För sin del, i trunk vi hittar en total lastkapacitet på 358 liter med denna 2.0 Hybridmotor. 1.8 Hybrid når 377 liter, denna kapacitet beror på storleken på batterierna. Utrymmet för resväskor eller stora paket är inte särskilt användbart, även om det har den positiva poängen att det under golvet finns viktiga hål för att dölja eller skydda vissa mindre föremål.

Mekaniskt erbjudande: Alltid med Miljömärkning!

Och vi tar steget till det mekaniska erbjudandet. I Spanien finns Toyota C-HR endast med två motorer, och båda är hybrid. Alla C-HR som säljs i vårt land har DGT Ecolabel. Som du kan föreställa dig är de konventionella hybrider, det vill säga inte plug-in. De är alltid framhjulsdrivna och med automatlåda typ e-CVT.

Det mest tillgängliga alternativet är 125H, som utvecklar en sammanlagd effekt på 122 hk. Bensinmotorblocket är en atmosfärisk 1.8 som fungerar på Atkinson-cykeln. På pappret har den en sammanlagd WLTP-förbrukning på 4,8 l/100 km. Dess fördelar är 0 till 100 km/h på 11 sekunder och en maxhastighet på 170 km/h.

Varianten 180H är den nyaste, efter att ha införlivats i denna restyling. En värmemotor används 2 litros kombinerat med en ny eldrift, som i sin tur också släpper nya batterier. I detta fall utvecklas 184 CV, klarar av 0 till 100 på 8,2 sekunder och dess toppfart är 180 km/h. Godkänd förbrukning för denna version är 5,3 liter.

Vid ratten: progressivitet och liten törst

Eftersom 2 hk 180-liters 184H-motorn är ny i Toyota C-HR har vi valt denna mekanism för att testa den grundligt. Det japanska märket säger att bland annat åkkvalitet och övergripande isolering. Dessutom, eftersom denna mekanism är mer avslappnad, genom att erbjuda mer vridmoment och kraft, varvar inte CVT-växellådan lika mycket motorn, något som också förbättrar åkkomforten.

Automatisk växellåda: Typer och funktioner
Relaterad artikel:
Automatiska ändringar: typer, hur de fungerar och egenskaper

Den extra prestandan leder till större solvens när du reser. Vi har mer accelerationskapacitet när vi trycker ner pedalen i golvet och en bästa svaret vid halva laster. Återhämtningarna går snabbare, vilket är mycket uppskattat vid omkörningar, i en snabb körbana eller vid en brant sluttning.

I alla fall, om vi accelererar väldigt hårt, varvar växellådan motorn ganska mycket och ljudet är inte helt behagligt för de flesta. På en resa med fyra åkande och en lång och mycket märkbar sluttning använde en av följeslagarna ett mycket klassiskt uttryck: ”du ska bränna den".

Sin embargo, vid konstanta hastigheter -och lagligt- på motorväg och utan stora backar, motorljudet går helt obemärkt förbi. Du kan se det högre vridmomentet i mellanområdet och den extra isoleringen. Knappast rullande eller aerodynamiskt brus filtreras heller, vilket alltid uppskattas.

Dessutom verkar stolarna bekväma för mig trots att körställningen inte är helt i min smak, eftersom jag saknar en smula mer djupjustering av ratten.

Förmodligen är terrängen där han känner sig minst bekväm i bergspassen. Och inte genom att trimma chassit. På uppförsbackar, speciellt om vi åker med flera åkande, varvar motorn och, ärligt talat, jag brukar inte gilla det. Trots detta tar den fart relativt snabbt. På den motsatta sidan, när det kommer ner, den bromspedalskänslan är inte riktigt lyckad. Det är svårt att mäta exakt eftersom ett "hopp" noteras i övergången från regenerativ bromsning till konventionell bromsning.

Trots ovanstående, chassit är en av dess bästa fördelar. Eftersom den har mycket vikt i det nedre området på grund av batterierna, svajar kroppen knappt i normal takt. Detta gör att Toyota inte kan använda en särskilt hård fjädring, även om den inte är mjuk heller, vilket ger bra komfort. Och att den har 18-tumshjul, vore de mindre skulle det vara ännu bekvämare, även om estetiken skulle tappa en del poäng.

I staden den känns smidig och vi kommer praktiskt taget aldrig att dra nytta av dess fulla kraft. Än en gång måste jag nämna den dåliga känslan av att bromsa. Det är svårt att mäta exakt och korrigeringar måste göras i trycket på bromsen om vi inte vill sticka näsan i ett Stop eller märka den obekväma förändringen i tröghet vid stopp. Jag tror att Toyota skulle behöva arbeta mer med den aspekten. När marschen startar händer det motsatta, det är väldigt, väldigt smidigt.

En annan aspekt som straffar honom är litet inglasat område. I normal cirkulation märks det inte heller så mycket, men vid körning genom trånga områden, eller vid backning för att parkera på en komplicerad plats, har vi dålig sikt. Vår enhet har parkeringssensorer och backkamera, hjälpmedel som alltid underlättar arbetet mycket.

Justerad förbrukning som knappt varierar

Utan tvekan en av de bästa delarna av Toyota C-HR är dess låga förbrukning. Under vårt test, med cirka 800 tillryggalagda kilometer, har den slutliga blandade förbrukningen lokaliserats i 5,6 l / 100 km. Den har kört smidigt många gånger då man måste försöka köra en hybridmodell för att få ut det mesta av dess effektivitet, men utan att leta efter maximala besparingar. När det har varit nödvändigt att accelerera fullt ut har det gjorts, och det har det inte varit på några få tillfällen.

Det som är bra med dessa hybridbilar är att förbrukningen varierar lite mellan stads- och motorvägsbruk. Logiskt fungerar elsystemet mycket mer i staden, vilket gör att vi kan spara många tiondelar. På motorväg är det i laglig hastighet normalt att ligga runt 6 eller 6,2 l/100 km. Därför, ur min synvinkel, är det ett utmärkt alternativ.

Något som alltid bör beaktas när man går från en traditionell bil till en hybrid är att, för att uppnå låg förbrukning, vi måste anpassa vår körning lite. Det är inget överdrivet, men om vi vill spara bränsle måste vi göra vårt. Så att du förstår mig fullt ut är det bästa att du tar en titt på artikeln med en videohandledning som jag lämnar till dig precis nedan.

Tips för att spara bränsle i en hybridbil
Relaterad artikel:
? 5 tips för att spara bränsle i hybridbilar (med video)

Slutsatser

Vi avslutar och gör en sammanfattning till detta test av Toyota C-HR 180H. Med logik är C-HR inte den mest förnuftiga bilen på marknaden. Den mäter 4,4 meter, men den är inte särskilt rymlig och den har ingen stor stam. Det är inte heller ett av de billigaste alternativen på marknaden. Den har ett urbant tillvägagångssätt, men dess sikt bakåt är inte bra.

Dess banbrytande design, dess Eco-märkning och Toyotas erfarenhet av hybridisering har dock gjort denna modell till en riktig framgång i försäljningen. Dessutom kommer den mycket välutrustad säkerhetsmässigt. Närmare 450.000 45.000 sålda enheter på europeisk nivå, varav cirka XNUMX XNUMX har registrerats i vårt land. Dessa uppgifter klargör det inte allt köps med hjälp av logik, utan hjärtat. Nedan har du all utrustning och priser.

Utrustning Toyota C-HR

Aktiva

  • 17-tums hjul
  • reparationssats för punktering
  • hajfens antenn
  • Svart fönsterkarm
  • Nyckelfri ingång och start
  • Automatiskt fällbara uppvärmda speglar
  • Ljus- och regnsensorer
  • bakspoiler
  • backkamera
  • Oavsiktlig filbytesassistent
  • Signaligenkänning
  • automatiska helljus
  • Adaptiv farthållare
  • LED varselljus
  • LED-strålkastare
  • främre dimljus
  • mobil integration
  • bluetooth
  • 6-högtalare
  • 2-tums Toyota Touch 8 multimediasystem
  • USB-port
  • Elektrisk parkeringsbroms
  • Växelspak och ratt i läder
  • Dubbelzons luftkonditionering

Advance (lägg till i Active)

  • 18-tums tvåfärgade hjul
  • Krom fönsterbåge
  • Mörkade bakrutor
  • Ytterbackspeglar med välkomstljus
  • Parkeringssensorer fram och bak med bromsfunktion
  • dödvinkeldetektor
  • Rear Cross Traffic Alert
  • 4,2-tums TFT multifunktionsskärm

Dynamic Plus (lägger till i Advance)

  • sidolister
  • Strålkastare med LED-ljusledare
  • Intelligent parkeringshjälpsystem
  • Automatisk höjdjustering av strålkastaren
  • LED-bakljus
  • 9-högtalare
  • JBL Premium Audio System
  • Förarstol med elektrisk justering och svankjustering
  • uppvärmda framsäten

Kaji Edition (lägger till)

  • 18-tums lättmetallfälgar i svart
  • Kaji tvåfärgad kaross och svart tak
  • svart skinninteriör
  • LED främre dimljus

Toyota C-HR priser

Version färdiga pris
Version färdiga pris
125H Aktiva 25.050 euro
125H Advance 25.800 euro
180H Advance 27.600 euro
180H DynamicPlus 29.900 euro
180H Kaji Edition 29.990 euro

Redaktörens åsikt

Toyota CHR 180H
  • Redaktörens betyg
  • 3 stjärnor
25.050 a 29.990
  • 60%

  • Toyota CHR 180H
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring:
  • Utvändig design
    Redaktör: 90%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 80%
  • framsäten
    Redaktör: 70%
  • baksätena
    Redaktör: 50%
  • Trunk
    Redaktör: 55%
  • Mekanik
    Redaktör: 75%
  • Konsumtion
    Redaktör: 90%
  • Komfort
    Redaktör: 80%
  • pris
    Redaktör: 75%

Fördelar

  • Justerad förbrukning
  • differentierad design
  • säkerhetsutrustning

Contras

  • Interiör och bagageutrymme
  • Svårighet att mäta bromsning
  • Infotainment skulle kunna förbättras

Galleri Toyota C-HR


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.