Testa Toyota Camry Hybrid Luxury 220H, kommer det att räcka?

Segmentet av sedaner Det går igenom ett mycket komplicerat ögonblick, ännu mer när vi pratar om generalistiska varumärken. Detta har dock inte slutat Toyota, som äntligen har fört till den spanska marknaden en av sina mest ikoniska medium sedans på global nivå. Hans namn är Toyota Camry och det är en hybridmodell som finns för 32.300 XNUMX euro.

Även om många av er kanske tror att denna hybridsedan är här för att ersätta den utgående Toyota Avensis, är sanningen att den inte riktigt är så. Toyota Camry vill ha ett steg längre, särskilt i avsnittet om kvalitet och elegant bild såväl som tekniska. I det här testet berättar jag alla detaljer om den åttonde generationen Toyota Camry. Kommer det att räcka för att konkurrera med Volkswagen Passat, Peugeot 508 och företaget?

Toyota Camry debuterade 1982. Sedan dess har 8 generationer marknadsförts, efter att ha registrerat mer än 19 miljoner enheter. Naturligtvis är dess mest framgångsrika marknad USA.

Differentierat och elegant

Som alltid börjar vi med en genomgång av dess exteriördesign. Toyota Camry visar en estetik som är mycket fristående från de vanliga europeiska sedanerna. Satsa på en mer asiatisk bild, med raka och kantiga linjer, men bibehåller en viss nivå av elegans. Som standard har vi LED-strålkastare med strålkastarspolare, och lägger till i denna Lyxfinish bland annat 18-tums hjul och LED-bakljus.

Den har en frontala mycket distinkt och visar upp ekologi med Toyotas logotyp i blått, som i alla företagets hybridmodeller. Men ännu mer anmärkningsvärt är huvudgallret, färdigt i grått och med flera horisontella lameller. Dimljusen är mycket små och går praktiskt taget obemärkt förbi.

Det skryter också med ekologi genom DGT Ecolabel på vindrutan och drar därmed fördel av betydande skattefördelar.

Vyn sidled, även att ha den typiska salongssilhuetten, med sina tre väl markerade volymer, är enkelt. När vi ser bilen så här inser vi att den har kort kaross och långa överhäng, så vi får vara försiktiga med trottoarkanterna vid parkering på batteriet och med garageramperna. Å andra sidan är både strålkastarna och bakljusen delvis utdragna på sidan. Åh, naturligtvis, det finns ingen brist på "hybrid" inskriptioner på de främre vingarna.

I bak- ingen av dem har velat missbruka en för laddad design. Vi har ett baklucka som delar bakljusen, som har ett rött och vitt hölje, medan stötfångaren är ganska skrymmande. Som en kuriosa har denna modell ett synligt avgasuttag, som är placerat i det vänstra hörnet.

För att avsluta exteriören, låt oss prata om din dimensioner. Toyota Camry är 4.885 1.840 mm lång, 1.445 2.825 mm bred och 0,27 XNUMX mm hög, medan hjulbasen är XNUMX XNUMX mm. Jag vill inte glömma att den, på grund av sina former, uppnår ett Cx på XNUMX, det vill säga det är en ganska aerodynamisk bil.

ljus och skuggor för inredningen

Om vi flyttar till passagerarutrymmet, hittar vi en interiör med ljus och skuggor. Det övergripande utseendet på instrumentbrädan, dörrpanelerna och mittkonsolen är bra. Den har en design i väldigt japansk stil, utan så mycket helt rak och horisontell struktur som tillverkarna på den gamla kontinenten brukar presentera. Kom ihåg, i denna Camry vi ser inte en mycket ny interiör och tekniskt, vilket är något som har efterfrågats mycket på sistone.

Vi har en något daterad generell design, åtminstone enligt mig. De instrumentpanel Den har två nålrattar (energi- och batteriladdning, samt en hastighetsmätare), medan det mellan de två finns en skärm med olika undermenyer.

Även om den här skärmen gör sitt jobb, ser den inte alltför modern ut. I den kan vi konsultera resedata, se navigeringsinformation, den omedelbara driften av hybridsystemet eller ändra vissa parametrar för bilen, till exempel körassistenter.

När det gäller huvudskärmen för infotainment, är inte vad som förväntas i en bil som lanserades 2019. Toyota - liksom många japanska märken - borde arbeta mer i detta avseende. Infotainmentsystemet är inte snabbt och dess karaktärer är daterade. Ur min synvinkel är det inte vad som förväntas i en salong med elegant estetik och en viss "teknologisk image". Var försiktig, det är inte så att jag älskar rummen fulla av skärmar och pekytor.

Beträffande kvaliteter, material och intryck, utseendet den presenterar är helt korrekt. Om vi rör den övre delen av instrumentbrädan hittar vi ett behagligt och vadderat material, liksom i mitt- och dörrarmstöden. Det är sant att det är mycket hårdplast i nedre delar, men det ser bra ut och det är inget konstigt knarrande, vilket är en positiv poäng. I slutändan, för att erbjuda ett lågt pris, måste du spara på vissa detaljer.

Är Toyota Camry en rymlig bil?

Att lämna estetik bakom sig och fokusera på beboelighet, Toyota Camry har bra framsäten. Sätena är rymliga och har elektrisk reglering även om, ja, de kan vara för mjuka och inte helt stödja i kurvorna. Det är i alla fall inget stort problem heller eftersom det inte är en bil designad för dynamisk körning. Rattens justeringar är också elektriska och det är väldigt lätt att hitta en bekväm position.

Under tiden har bakre rutor de har en tydlig konfiguration för att endast använda de två sidorna. Det finns ett centralt torg, men det är väldigt smalt och obekvämt, medan de laterala är ganska breda. Utrymmet för benen är mycket bra och om vi inte överstiger 1,90 i höjd kommer vi inte att ha problem med att gnugga i taket.

En detalj är att vi i denna Luxury finish har en skärm i mittarmstödet. Med den kan vi hantera ljudutrustningen, luftkonditioneringen i dessa baksäten, fälla eller fälla ut den bakre elektriska gardinen och variera lutningen på baksätesryggarna oberoende och helt elektrisk. En bra poäng. Dessutom är armstödsdelen väldigt vadderad och vi kan fälla ut två mugghållare. I den centrala tunneln finns två praktiska USB-uttag för att ladda vår smartphone.

Generös stövelkapacitet

Hitta öppna-knappen trunk, som går bredvid taklamporna för registreringsskyltsljuset är inte lätt de första gångerna. Efter några dagar kommer du att veta dess exakta plats och det kommer inte att vara något problem, men det är också sant att det kan vara mer till hands. Redan sagt, det hade inte varit dåligt om det hade automatisk öppning och stängning.

När den väl har öppnats uppvisar bagageutrymmet det vanliga problemet med sedanbilar, och det är att den inte tillåter att mycket höga föremål lastas. Formerna stämmer i alla fall med tanke på att det är en sedan. Bagagevolymen är 524 liter, vilket är ganska bra. Denna enhet har ett gummiskydd för golvet, vilket undviker fläckar på klädseln. Och nu stänger vi bagageutrymmet och öppnar huven.

2.5 hk 218 hybridmotor

På en teknisk nivå är Toyota Camry designad på TNGA-K-plattformen. Denna variant av TNGA gör det möjligt för sedanen att erbjuda en lång hjulbas och dessutom använda 2.5 Dynamic Force hybridmotorn från 218 hk och 221 Nm. Om du undrar, ja, det är samma som monterar RAV4 och även Lexus ES, som den också delar den ovan nämnda plattformen med.

Elmotorn är en permanentmagnet synkronmotor som drivs av ett 6,5 Ah batteri. Det är inte en laddhybrid, men laddar upp nämnda batteri vid inbromsning och använder energin från termomotorn.

Denna hybriddrift fungerar på Atkinson-cykeln för att säkerställa hög bränsleeffektivitet. I teorin, enligt Toyota, har den en 41 % termisk verkningsgrad. Den genererade energin skickas uteslutande till det främre tåget, som först passerar genom e-CVT steglös växellåda.

De godkända fördelarna är 0 till 100 km/h på 8,3 sekunder, utöver en begränsad maxhastighet på 180 km/h. Det kan verka som en sänkt toppfart, men i Spanien -och i de allra flesta länder- tror jag inte att det är något som spelar så stor roll. Vad gäller den sammanlagda förbrukningen i WLTP beräknas den till 5,3 l/100 km.

Vid ratten: Lugnt, bekvämt och spendera lite

Bortsett från all teori är vi redo att köra. Det första jag måste nämna är att nya Toyota Camry, trots att den har 218 CV, inte är en bil som ber att få åka i glada rytmer. Snarare tvärtom. Det är en sedan som känns bekväm att cirkulera i normal hastighet, med den hastighet som rekommenderas för varje väg.

Faktum är att vi vid några tillfällen kommer att dra fördel av gaspedalens fulla rörelse. Det bjuder inte in det. Den positiva sidan är att under vissa omständigheter, som att köra om eller gå med, kan vi gå på full gas och vi vet att vi har en bra reserv av energi. Det är förstås inte mindre sant att de nästan 220 CV som deklarerats verkar vara mindre, något vanligt i hybridbilar och ännu mer med kontinuerligt variatorbyte, men accelerera bra.

Hela bilen sänder mjukhet. Leveransen av energi är jämn och progressiv, vilket framhäver en mycket trevlig roll vid låga och medelhöga hastigheter, som i staden och ringvägar. Även om den inte försvarar sig illa har den här hybridmotorn den typiska glidningen av e-CVT-bytet när vi accelererar hårt eller när vi möter en brant sluttning på motorvägen, något som europeiska förare generellt sett inte gillar alltför mycket.

ja jag gillade fjädringsjustering, vilket matchar hela tillvägagångssättet för bilen. Det är en fjädring som utan att tillåta stora svängningar absorberar gropar mycket bra så att förare och passagerare färdas med hög komfort. Dessutom har den inte heller någon överdriven studs, vilket alltid är positivt. Detta har till stor del uppnåtts genom batteriernas placering och av det låga spelrummet i karossen, eftersom tyngdpunkten reduceras.

En annan aspekt som jag verkligen gillade är att den har en korrekt ljudisolering, som väl reducerar aerodynamiskt ljud, buller från däck och fjädringsarbete. Den når inte upp till nivån på till exempel en Mercedes E-klass, men i lagliga hastigheter färdas den med knappt ljud. Onödigt att säga, motorvibrationer är perfekt inneslutna.

Med nackdelar där det fungerar sämst är i stan, smala gator och parkeringsplatser. Något logiskt med tanke på dess storlek. Det är en bil av rejäl längd (4,88 meter) och med långa överhäng, vilket inte hjälper vid manövrering eller vid parkering på batteriet med trottoarkant framför. Även om den har en bakre kamera, som alltid kommer väl till pass, är det inte mindre sant att dess bildkvalitet är ganska förbättrad.

Toyota Camrys förbrukning

Och det är dags att prata om konsumtion, något som vi alla tittar mycket på idag när vi köper bil. Efter mer än 600 kilometers testning, att köra omväxlande och inte oroa sig för att spendera lite, har bensinförbrukningen varit mycket begränsad.

Denna Camry har spenderat i genomsnitt under hela testet exakt 6 liter per 100 körd kilometer. Dessutom, som är vanligt med icke-plug-in hybrider, bensinförbrukningen varierar knappast mellan stads- och landsvägskörning.

Resumiendo

Utan tvekan visar Toyota Camry att det kan vara en mycket giltig bil för de kunder som är intresserade av en rymlig salong och konsumtionsinnehåll. Dessutom är det mycket billigare än andra modeller som t.ex Volkswagen Passat, The Peugeot 508 eller ett Audi A4 erbjuder till och med mer utrustning och tar också avstånd från dess estetik.

Men mot dessa har den flera nackdelar, flera förbättringspunkter. Till exempel kommer Toyotas infotainmentsystem fortfarande till korta jämfört med dessa citerade modeller. I vissa avseenden ligger nivån på interiörkvaliteten eller körkänslan, även om den är mer än korrekt, också ett steg under.

Till detta ska läggas "marchitisen" och förstås att sedansegmentet idag räknas som en alltför klassisk stil; även om det finns många förare -som en server- som fortfarande föredrar en bra salong före en SUV.