Testa Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 261 CV GR Fyra

Testa Toyota GR Yaris

Väntan har kommit till ett slut. Toyota De första enheterna av en av de vildaste produkterna vi sett de senaste åren är redan i omlopp. Om du har varit uppmärksam på våra sociala nätverk de senaste dagarna vet du att vi redan har testat den nya Toyota GR Yaris. Här, i följande rader, ska jag berätta allt om honom.

Förutom att vara en unik produkt på marknaden är detta en mycket sportig och effektiv modell. Det japanska märket har gjort bra att citera oss i det mytiska Circuit of El Jarama, där vi har kunnat göra några partier. Utan rädsla för att gå till botten, mycket trygghet och att kunna utvinna många körupplevelser utan att riskera vårt körkort. Låt oss börja!

Det första att notera är att Toyota har tagit sin behöver homologera WRC-bilen, och har förkroppsligat det i denna gata GR Yaris. Ja, även designen. För homologeringen måste de sälja 25.000 XNUMX enheter av denna bil, en siffra som de kommer att uppnå utan problem efter vad vi har kunnat uppleva.

Den är tillverkad i Japan, på Motomachi-fabriken, med mycket mer mänskligt arbete (med mer övervakning och uppmärksamhet på detaljer) och i dess tuning professionella rallyförare har fungerat, allt övervakas och testas av regissören Akio Toyoda.

Gross kommer till korta, men med noll smink

Testa Toyota GR Yaris 261 hk

Jag gillar inte att fokusera för mycket på estetik, men i det här fallet måste vi göra en liten jämförelse med Toyota Yaris konventionell. Tja, du bör veta att de enda delarna de delar är strålkastarna, bakljusen och takantennen. Inget mer!

Toyota ser till att varje detalj i karossen har sin funktion; det vill säga det finns inga kosmetika. Till skillnad från vanliga Yaris har Toyota GR Yaris tredörrars kaross Och fönstren är ramlösa. Om det råder några tvivel är det en segment B-bil.

Framtill stöter vi på en stötfångare vars luftintag är enormt. Detta för att säkerställa att det största luftflödet når kylsystemet, som har en stor huvudradiator och en intercooler också ganska generös.

Toyota GR Yaris sida

Motorhuven, dörrarna och bakluckan är av aluminium. Taket för sin del är kolfiber.

den versioner med Circuit Pack (vilket har en extra kostnad på 5.000 18 euro) lämnas även vissa rör öppna för att ventilera bromssystemet. Detta paket innehåller även 4-tums smidda hjul med Michelin Pilot Sport XNUMX S-däck och röda bromsok. Allt detta på en visuell nivå, senare kommer vi att "gutta" de tekniska förbättringarna.

För att fortsätta med estetiken har vi en specifik huva för att integrera den nya främre upphängningen, en kolfiberhuva, några utbuktande bakre hjulhus för att förbättra aerodynamiken i hög hastighet och en mycket robustare bakdel med dubbla avgasuttag. Wow, det är väldigt lätt att skilja från en hybrid Yaris.

Testa Toyota GR Yaris bakprofil

Att fokusera på körningen, en perfekt hållning

Under tiden, inombords tas vi emot av några mycket sportiga säten och en utsökt körställning. Läderratten har tjockleken, storleken och den perfekta touchen, och lämnar växelspaken mycket nära fälgen för att frigöra höger hand från ratten under så kort tid som möjligt.

Det saknas ingen specifik instrumentering med grafer för att se fördelningen av vridmoment mellan de fyra hjulen, turbo laddtryck, förbrukning och annan trippinformation. Hastighetsmätaren och varvräknaren är analoga, men stora och lätta att se på ett ögonkast. Det finns även aluminiumpedaler och röda sömmar för att öka den estetiska sportigheten.

Infotainmentsystemet är detsamma som i hybriden Toyota Yaris.

Kommando för att hantera system GR Four Toyota GR Yaris

Jag måste nämna vridknapp vilket gör att vi kan ändra lägen för dragkraftshantering. Den sitter framför växelspaken och vi har tre lägen att välja, som är Normal, Sport och Track. Senare kommer jag att prata ingående om dem.

I övrigt håller sätena väldigt bra i kurvorna och blir inte extremt hårda, vilket uppskattas. Naturligtvis är jag inte säker på om människor av stor storlek kommer att tycka att de är bekväma. I mitt fall, 1,76 meter långa och väger 68 kilo, passar de mig som handen i handsken.

Eftersom det är ett fordon med tre dörrar är tillgången till baksätena inte bekväm. Väl bakom är utrymmet ganska rättvist men tillräckligt för korta resor. Denna Toyota GR Yaris är förresten bara godkänd för fyra platser. Bättre, så förhindrar vi många människor från att gå med oss ​​genom att öka vikten...

Testa Toyota GR Yaris inuti

Vad gäller lastutrymmet så har bagageutrymmet betydligt högre golv än i en vanlig Yaris. Logiskt sett tar fyrhjulsdriftsystemet, med sina differential- och drivaxlar, samt den specifika bakfjädringen, plats. El bagageutrymmets volym är 174 liter. Tillräckligt för att bära kretsdräkt, hjälm, stövlar och handskar.

All teknik från Toyota GR Yaris

Innan vi sätter oss bakom ratten måste vi göra det en bra översikt över all teknik av denna modell som inte är liten. Om du brinner för tekniken är du säkert väldigt intresserad. Toyota GR Yaris ger för att skriva en bok. Vi står kvar med nyckelpunkterna.

dubbel plattform

För att denna Gazoo Racing Toyota Yaris skulle kunna utnyttja sin fulla potential, beslutade ingenjörerna att välja en "dubbel plattform". Plattform används i fronten TNGA-B -det av Yaris-, medan från B-pelaren den TNGA-C -den av Corolla, C-HR och Prius-. Denna lösning ger GR Yaris en bakre spårbredd 50 mm högre, vilket ger den mycket mer stabilitet vid hög hastighet.

Logiskt sett kräver detta schema många studier och tester för dess anpassning.

Detalj GR Fyra Toyota

När det gäller suspension, framtill har vi ett McPherson-system medan baktill används ett flerlänkssystem. Vi minns att den konventionella Yarisen har en torsionsbalksbakaxel. Men upplägget skiljer sig mycket från det för konventionella modeller, med hjälp av specifika lösningar, material och delar.

Taket är också lägre, vilket sänker tyngdpunkten och förbättrar aerodynamiken. Framtill har dess höjd sänkts med 1,5 centimeter och inte mindre än 9,5 bak. Som vi har nämnt tidigare är taket av kolfiber.

Toyota har också införlivat många förstärkningsdelar för att öka strukturell styvhet, höghållfasta material, ytterligare 14,6 meter strukturlim och mer än 250 extra svetspunkter. Förresten, trots allt detta minskar vikten med 24 kilo, markerat på vågen 1.280 kilo.

Motor

Om vi ​​går till motorn hittar vi en slående konfiguration. Vi har ett block tre cylindrar den kubik 1.618 XNUMX cc. och vad som utvecklas 261 CV vid 6.500 XNUMX rpm och inte mindre än 360 Nm mellan 3.000 4.600 och XNUMX XNUMX. Den uppfyller Euro 6d-standarden och den WLTP-godkända förbrukningen är 8,2 l/100 km. Bland dess fördelar finner vi en 0 till 100 km/h på 5,5 sekunder och en topphastighet på 230 km/h.

Den specifika effekten är 161 hk per liter slagvolym.

Den vilar på en dubbelt insprutningssystem, som använder indirekt insprutning för låg belastning och direktinsprutning när vi kör på höga varv och/eller trycker hårt på gaspedalen.

För mer detaljer, den har 12 ventiler och turbo överladdning med kullager klarar av att blåsa vid 1,6 bar (den är integrerad i avgasgrenröret). Det är praktiskt taget en superfyrkantig motor, vilket gör att den når 7.000 XNUMX rpm. Dess kompressionsförhållande är 10,5:1.

Knappen startar GR Yaris

För att fortsätta med motorn är den byggd med mycket lätta material, men utan att kompromissa med tillförlitligheten, enligt märket, och eftersträva de lägsta interna friktionsförlusterna. Anteckna det hans vikt är bara 109 kilo.

Som en kuriosa är luftfilterlådan så stor (det syns på några av bilderna av motorrummet) att 12-voltsbatteriet har placerats under bagagerumsgolvet. Detta förbättrar också bilens viktfördelning.

GR Four Traction

Förmodligen är "grädden på moset" av denna Toyota GR Yaris dess dragsystem. Det är Toyotas första sport 4×4-drev under de senaste 20 åren, men oroa dig inte, de har inte glömt någonting under den här tiden. Denna dragning har blivit döpt som GR fyra.

Toyota GR Yaris drift

Den har en multi-disc center differential elektroniskt styrd. Den här bilen har mycket vridmoment och det är en sportbil, så du behöver maximal precision och dessutom mycket fart. Det är därför man efter flera studier bestämde sig för att öka antalet kopplingsskivor för att förbättra prestandan.

Logiskt sett har vi en främre och en bakre differential, som i alla fyrhjulsdrivna bilar. För versioner med Circuit Pack, en självlåsande Torsen är inbyggd i varje axel.

Med dem är det möjligt att kraftigt förbättra motoriken på halt underlag eller när vi åker till gränsen på banan. Dessutom förlängs även bromssystemets livslängd och överhettning undviks eftersom elektroniken (dragkraft och stabilitetskontroll) ingriper mycket mindre.

På instrumentpanelens skärm kan vi hela tiden se vridmomentet som skickas till varje hjul.

GR Fyra drivlägen

Tidtagning för Toyota GR Yaris

Som jag nämnde i inredningssektionen har vi en kontroll för att välja olika driftslägen för Toyota GR Four-drevet. Beroende på valet skickar den mer vridmoment fram eller bak:

  • Vanligt: 60% till framaxeln och resterande 40% till bak
  • Sporter: 30 % till det främre tåget och 70 % till det bakre
  • Spåra: 50 % till varje axel
Logiskt sett kommer jag i körintrycken att prata om bilens beteende med var och en av dem.

I alla fall är det inte en fast "blockering", för om det finns en märkbar förlust av vidhäftning elektroniken kommer att tillåta att skicka mer vridmoment till en eller annan axel för att komma ur problem. Till exempel, om vi är i sportläge och framdelen behöver mycket mer dragkraft än bakdelen eftersom vi är på marken, fördelas automatiskt och inom några ögonblick mer vridmoment till axeln än framsidan.

FRENOS

Slutligen går vi med bromssektionen. Vi har ventilerade och repade skivor, både fram och bak. Framtill sitter skivor av 356 mm i diameter biten av tång 4-kolvs monoblock. Under tiden, i det bakre området är de 297 mm och attackerade av monoblock bromsok, men i det här fallet med två kolvar.

En kuriosa är att handbromsen är med spak, vilket är uppskattat i en bil av denna typ. Men det bästa av allt är att den har handbromsen integrerat som ett trumsystem på insidan. Det är en bil förberedd för alla typer av sektioner, och denna lösning möjliggör en bra touch och precision utan att utöva mycket kraft på spaken.

Med detta klargör Toyota inriktningen av sin nya GR Yaris.

Vid ratten: Atombomb!

Efter att ha fått allt tekniskt snack från produktcheferna kom det efterlängtade ögonblicket. Vi satte oss i bilen. Vi skulle först in kretsen av El Jarama att klara ca 12 varv och sedan skulle vi göra ett öppet vägprov. Pulserna börjar stiga.

I kretsen, var annars?

Testa Toyota GR Yaris Circuit Pack Jarama

Jag justerar sätet och ratten, tar på mig säkerhetsbältet och kontrollerar reglagen. Jag tar emot utträdesordern och... nu kör vi. För dessa första varv är det bättre att ta det lugnt, eftersom asfalten och däcken är kalla, plus att jag inte vet hur bilen kommer att reagera. Normalt dragläge.

Medan vi tar temperatur, kollar jag motorns svar. I korta och mellanliggande växlar har vi redan från 3.000 1.6 varv en mer än intressant respons från den XNUMX-liters trecylindriga turbon. Men bäst av allt, det snurrar som fan!

På några sekunder rör vi 7.000 XNUMX rpm och hoppar till en högre växel. Touchen av förändring är läcker, som tillåter snabba och exakta övergångar, är mycket nära ratten. Dessutom har vi ett system som matchar den 6-växlade manuella växellådans varv med motorns varv vid nedväxling.

Ett tillbehör som kan avaktiveras för att göra hälspetsen på traditionellt sätt. Till detta måste vi lägga till att placeringen och storleken på pedalerna är idealisk.

Vi ökade tempot lite i taget och kom ut ur kurvorna och tryckte hårt på gaspedalen. Med detta Normalläge visar en tendens att öppna banan om vi skyndar på innan vi borde. Den första satsen är över, så en kort paus för att sänka pulsen skadar inte.

Toyota GR Yaris Jarama Circuit

Vi återvänder till banan och nu, efter att ha känt igen banan, med Michelin Pilot Sport 4S het och efter att ha bekantat mig med bilen, kan vi pusha lite mer. I det här fallet ändrar vi oss körläge till Sport, idealiskt i dessa torra banförhållanden.

Nu märks ett mer effektivt och smidigt beteende. Vi kan ta oss ur kurvorna med acceleration mycket tidigare och utan rädsla för understyrning. Fördelningen av vridmoment till övervägande del bakåt tillåter en mycket liten avrundning om vi ritar fint, inte spottar utåt någon gång. Utan tvekan är det det perfekta läget, med den fantastiska dragkapaciteten hela tiden.

När vi går snabbare och snabbare uppskattar vi andra detaljer, såsom stor bromsförmåga och stabilitet i den (baksidans rörelser vid hård inbromsning är små och lätt att korrigera), hur snabbt stödbytena sker och precisionen i riktningen.

Instrumentbräda Toyota GR Yaris

Hela bilen är 10, men den adress kan gå obemärkt förbi. Jag glömmer henne inte. Det är riktigt exakt, direkt, snabb och dessutom informerar den om hur mycket grepp vi har kvar i främre tåget. Där vi pekar på ratten, dit går Toyota GR Yaris utan att tveka och utan att tveka. Dessutom, om vi går in lite långt, genom att urholka gaspedalen eller öka trycket på bromsen lite mer, går nosen in. Visst, om vi inte är riktigt förbi.

Jag har inte berättat så mycket om motorn, men vi håller på med ett botemedel just nu. Förrän du provar det inser du inte lyhördheten. Och det har bara tre "pucheros", men gå tre! Leveransen är fantastisk från mellanklassen, med ett fint ljud och en mycket viktig spark med de 360 ​​Nm som trycker.

Faktum är att den har så mycket vridmoment att det är lätt att ta sig ur några långsamma kurvor på Madridbanan på tredje växeln effektivt, när det normala vore att gå ner till andra växeln.

Trots det kommer skönheten från 4.500 XNUMX varv eller så. Sträck på och stretcha som om det vore en stämningsfull, men med ett slag som finns i kupén. Vi fortsätter så här tills skärningen överraskar oss vid 7.000 XNUMX rpm. Förresten, ljudet av snittet är traditionellt, det blir inte trögt.

Toyota GR Yaris GR fyrkretspaket

Se om den trycker på den här motorpumpen i det japanska verktyget som, innan du bromsar efter rakan, utan att lämna gränsen för sista kurvan och utan att skynda på bromsningen så mycket som bilen kan, Jag har kommit för att se hastighetsmätaren i 210 km/h ibland. Tro mig, om du inte gillar trippel så kommer denna 1.6 att ändra dig.

Slutligen Spårdragningsläge det är inte lika effektivt som sportläget när banan är torr. Inte vad vi har timat logiskt, men det är intrycket som det har gett oss. ta en något mer understyrtrend och jag har inte känt mig så bekväm. Så tillbaka till sportläget.

definitivt modeno Banan blir mer intressant om vi använder bilen på halt underlag, på asfalt på blöt mark eller förstås på någon grussträcka. För ja, den här bilen är också designad för de kunder som vill ha kul på obasade partier eller i ett jord- eller snörally.

På motorvägen

Testa Toyota GR Yaris väg

Vägsträckan var inte för lång, cirka 50 kilometer totalt. Man måste ha ett kallt sinne och veta vad vi har i handenTja, den här bilen inbjuder dig att alltid köra fort. Man ska som sagt vara försiktig och inte glömma att ett misstag på allmänna vägar kan kosta en olycka.

Den här rundturen, som vi gjorde med en enhet utan Circuit Pack, hjälpte oss att verifiera att det är en rolig bil och som du kan åka var som helst med, men bestraffar komforten, vilket är logiskt, och även förbrukningen. Trots detta gav de första intrycken på vägen oss en bättre smak än väntat.

Bilen går inte sönder i snabb takt om vi stöter på en bula i fullt stöd. Öga, kroppen gör sina rörelser, som förväntat, men det finns inga banförluster och intrycket av grepp och säkerhet är mycket högt. Naturligtvis, om du inte har litet samvete, kommer du aldrig att komma nära gränserna för ditt grepp.

sportiga Toyota Yaris

Visst, jag har provat fullgas som kommer ur ett snävt hörn på andra växeln. Även utan Torsens självlåsande differentialer är dragkraften mycket hög, elektroniken ingriper inte när som helst. Det är alltid ett gott tecken.

Logiskt sett märks gropar och gupp i städer eller vägar i dåligt skick på vår rygg. Det är en styv bil, med styv fjädring och lågprofildäck. Att be om komfort i en bil som denna är inte vettigt, men ändå verkade det inte så "bord" som jag kunde förvänta mig, eftersom det inte är extremt i den meningen.

Den som köper denna Toyota GR Yaris vet (eller borde veta) att den inte är den idealiska modellen att använda endast för dagliga pendlingar som att gå till jobbet eller handla.

Priser, utrustning och tvivel: Circuit Pack, ja eller nej?

Toyota GR Yaris dynamisk bak

Toyota GR Yaris är prissatt till 32.900 XNUMX euro. Det är inget billigt nyttofordon, men logiskt sett är det inte vilket nyttofordon som helst. Komponenterna, upplägget, prestandan och framför allt intrycken är sublima. Så som jag ser det, varje euro det kostar är motiverat.

El huvudsaklig standardutrustning innehåller 18-tums lättmetallfälgar, dubbla avgasuttag, GR-sportstolar med blandad klädsel (läder och Alcantara), GR-läderratt, nyckelfri insteg och start, G-Four-traktionssystemet och iMT-systemet, som ansvarar för utjämning varvtalet i minskningar gör en automatisk hälspets; utöver allt som beskrivs under artikeln.

Givetvis saknas det inte Toyota Safety Sense med automatisk bromsning, gång- och cyklistdetektering, bromsning i korsningar, adaptiv farthållare upp till 180 km/h, trafikskyltsigenkänning och filunderhåll.

El Kretspaket lägg till ovanstående 18-tums smidda hjul (mer motståndskraftig) och annorlunda design, Michelin Pilot Sport 4S-däck, röda bromsok, förbättrade luftintag för kylning av främre bromsar, styvare fjädring och, viktigast av allt, främre och bakre Torsen begränsad- gliddifferentialer.

Är det värt detta extra som kostar 5.000 XNUMX euro? Om du inte ska gå in på banan regelbundet i jakten på den bästa tiden och om du inte ska använda bilen för att göra sektioner på grus eller andra komplicerade underlag, kanske det inte är nödvändigt.

Men självklart, när du köper en så atomär bil som den här, är det normala att du vill ha allt och lyssna på ditt hjärta genom att skaffa Circuit Pack. Dessutom kommer de i framtiden att bli bättre värderade på andrahandsmarknaden. Eftersom jag vet att jag inte kommer att få all vinst tror jag att jag skulle lyssna på mitt hjärta och investera de extra 5.000 XNUMX euron.

Förresten, utrustningen är helt stängd. Det finns inga alternativ att välja mellan, bara det tidigare nämnda kretspaketet och karossfärgen, med en vit, svart och röd ton tillgänglig.

Hur kunde det vara annorlunda, det japanska märket erbjuder sitt köpsystem Toyota Easy, ett alternativ som efterfrågas allt mer. Toyota Han föreslår en ingång på cirka 12.800 250 euro och vi kommer att ha en kvot på 11.900 euro per månad i fyra år. Den slutliga avgiften skulle vara cirka XNUMX XNUMX euro med den planen.

Galleri Toyota GR Yaris


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.