För några år sedan, och inom fordonssektorn, ordet sport Han pratade om en mycket specifik typ av bil. Det var ett enkelt koncept. Det pratades inte så mycket om kraft, eller maxhastighet, eller de fashionabla 0 till 100 km/h. behövde bara en coupékaross, en bensinmotor och en manuell växellåda. Det behövde inte ens vara bakhjulsdrivet, men om det var det desto bättre. I våra dagar, för att söka största möjliga mångsidighet, har konceptet förändrats en hel del.
Faktum är att det fortfarande finns några gamla sportbilar utan att behöva vara rika för att kunna skaffa och underhålla dem. En av företrädarna för detta koncept, och en av få närvarande, är Toyota gt86. Varje sportkompakt med liknande priser, som en Seat León Cupra eller en Hyundai i30 N, kommer att vara mycket snabbare; men inte så kul att köra. Och så börjar vi testet en bil lika spännande som lite igenkänd.
Sportig kropp, kompakta mått
Det här är en helt passionerad bil skapad för att njuta av att köra, så jag vill inte uppehålla mig för mycket vid avsnitt som i det här fallet förblir i bakgrunden, som exteriördesign.
Toyota GT86 är lätt att känna igen som en japansk modell. Raka linjer, kantiga former och trasigt utseende. Men det mest intressanta är hans siluett. A silhuett vilket antyder att vi har att göra med en bil med frammotor och framdrivning bak, med lite avlångt motorhuv och körställning nära bakaxeln.
Och eftersom vi tittar på bilen från sidan, rymmer de 17-tums mörklagda hjulen nu en Brembo bromssystem med bromsok (4 kolvar i framhjulen och 2 kolvar bak) i rött som biter på 326 mm skivor fram och 316 bak.
jag gillar axlar som är födda i ditt hjulhus, eftersom de från körpositionen tjänar till att ha framhjulen perfekt placerade. Också hans bakvakt, med en fin och intressant spoiler, märkta LED-pilotlampor och en anmärkningsvärd bakre diffusor som rymmer ett avgasuttag på varje sida. Förresten, vet du diametern på varje rör? 86 millimeter. Chans? Jag tror inte det.
Interiör designad för att fokusera på körning
Inredningen i Toyota GT86 kommer att glädja alla älskare av traditionella sportbilar. Den är orienterad så att föraren kan fokusera på vägen och vägen ren körning. Ditt infotainmentsystem är rättvist, med en webbläsare, ljudutrustning och lite annat. Knapparna på instrumentbrädan är enkla och med kontroller som återigen är lika spartanska som de är korrekta för en bil med dessa egenskaper. Naturligtvis har de på ett estetiskt plan vunnit mig.
Su instrumentpanel Det är en ganska avsiktsförklaring. I centrum en gigantisk traditionell revolutionsdisk vars röd zon startar vid 7.500 XNUMX rpm, en analog hastighetsmätare till vänster som jag personligen tycker hade kunnat undvaras -vi har hastighetsdatan digitalt bredvid varvräknaren- och en liten skärm till höger där vi kommer att se vridmoment och effektkurva, trippdata, autonomi och stoppur för kretsen.
När det gäller beboelighet, GT86 är inte den rymligaste eller mest bekväma bilen på marknaden. Det är en 2+2, med en andra sätesraden som är bra för små mer än att lämna jackan. Vi har åkt fyra vuxna på cirka 1,75, men som tur var körde jag. Naturligtvis tvingas flytta min körställning mycket framåt om jag inte ville lämna någon på marken. Sedan dess har följeslagarna som satt i baksätet inte pratat med mig igen.
mycket framsäten De håller bra i kurvorna och, tillsammans med justeringen av ratten, möjliggör en mycket sportig körställning som håller sig väldigt nära marken, men jag inser att Jag tyckte inte att de var särskilt bekväma. Det är inte första gången jag kör en GT86, och jag minns att vid förra tillfället klagade min ländrygg inte så mycket.
Su trunk, med tanke på att vi har att göra med en sportcoupé på 4,24 meter, inte alls dåligt. kub 243 litros, som kommer att räcka för att bära ett par medelstora resväskor och ytterligare några gymväskor. Därför räcker det för en resa med två personer.
Och med tanke på ovanstående tycker jag att det är dags att gå till det riktigt intressanta.
Fakta om tidningen
I motorrummet finns en unik propeller i sitt slag. Det handlar om en 2 liters boxer atmosfäriskt intag som skickar sin energi bakåt, med hjälp av en differential Torsen självlåsande att förbättra beteendet. Hans följebrev är inte särskilt imponerande, utvecklande 200 hk vid 7.000 205 rpm och 6.400 Nm vridmoment vid XNUMX XNUMX.
Det är en väldigt vass motor, vilket kräver att man tar den till toppen av varvräknaren om vi vill ha kul. Vår enhet kommer med en 6-växlad manuell växellåda, och kan associeras med en automatisk växellåda med samma antal utväxlingar. Ärligt talat tycker jag att den här bilen förtjänar den manuella växellådan mycket mer, eftersom dess touch är läcker.
Bland dess prestandadata hittar vi 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder och en maxhastighet på 226 km/h, men som jag nämnde i början är det bara detaljer som vi inte ska ta hänsyn till när vi pratar om att titta på skoj. Om du undrar över dess förbrukning, homologera en blandad på 7,8 l/100 km.
Och nu ja, vi börjar
Låt oss lämna åt sidan detaljer och siffror som är värdelösa. först och gas. Toyota GT86 är en bil med kompakta mått, så inte alltför svårt att manövrera med. Självklart hindrar sikten bakåt oss från att parkera med precision, eftersom denna modell inte kommer med bakre parkeringssensorer eller backkamera. Fördelen är i alla fall att din adress inte är överdrivet tung och dess svängradie är inte särskilt bred.
När vi väl lämnat parkeringen börjar vi vår resa mot ett bergspass eller, som i det här fallet, mot Jarama Circuit, där vi gör det mesta av fotograferingen. Under tiden, på motorvägen Toyota GT86 är ingen tuff bil. Dess fjädringar är inte extrema - dessutom vågar jag påstå att de är något mjuka - så gropar kommer inte att vara ett problem. Jag har naturligtvis, som jag nämnde tidigare, inte anpassat mig färdigt till deras platser.
I det sjätte, vid 120 km/h, håller GT86 enkelt hastigheten även i uppförsbackar och svänger med cirka 3.000 XNUMX rpm. Vi kan dock inte be dig att accelerera kraftigt. Deras brist på vridmoment i den nedre och mellersta zonen av varvräknaren tvingar oss att minska ett par växlar och att sträcka motorn vid tillägg eller omkörningar, eftersom återhämtningen i höga växlar inte är bra. Det är vad den måste göra utan turbon.
Det är i alla fall inget som spelar så stor roll. Din växellåda är fantastisk., känner i handflatan av insättningarna av kugghjulen. Den har stor precision vid växling och dess touch är läcker och något hård. Personligen tror jag att det är något som jag gillar väldigt mycket och uppmanar dig att använda överföringen om och om igen.
Under vår fotosession på Madrid-banan kunde vi kontrollera beteendet hos Toyota GT86 till det yttersta. De riktningen är exakt, direkt och kommunicerar bra där gränsen går främre greppet. Efter några varv inser vi det Det är ingen bil att hämta tider på en track-day, men för att ha en fantastisk tid att länka kurvor, leka med tröghet och få bakdelen att glida vid utgången av de långsammaste kurvorna.
Koppla bort -helt eller delvis- elektroniska hjälpmedel vi kan sladda relativt lätt, vara "enkelt" att mäta vinkeln och momentet för glidet så länge vi gör det i långsamma kurvor, till exempel i andra växeln. I vilket fall som helst bör du aldrig träna på den här typen av körning på öppen väg, hur enkelt det än kan verka.
Om vi vill spåra effektivt så klagar den japanska sportbilen inte alls så länge det är en slingrande rundbana eller bergspass. I långsamma kurvor ger det mycket precision och kul, men dess kompakta dimensioner och fjädringsinställningar ger inte samma känsla av självförtroende i snabba kurvor.
Denna detalj har gjort det klart för oss att Toyota GT86 är en sportcoupé orienterad för att njuta mer av sträckor av fjällvråk och inte så mycket på vägar där mycket höga hastigheter uppnås. Det är faktiskt inte en bil som uppmuntrar dig att "springa" på breda vägar. Och det är en av de saker jag gillade mest med honom.
vi avslutar
Toyota GT86 är en "prisvärd" sportbil som förmedlar rena körupplevelser. Det är ingen praktisk bil, eftersom dess baksäten är nästan oanvändbara av en vuxen och dess låga vridmoment kommer inte att glädja någon förare. Därför är det en bil designad för dem som verkligen gillar att köra sportfordon även att veta att de inte är de mest mångsidiga på marknaden.
En av aspekterna där denna coupé har överraskat mig mest är i konsumtion. Det är sant; Det är en kort bil, med små dimensioner och låg vikt, men det är en sportbil och normalt relaterar vi detta koncept direkt till hög bränsleförbrukning. Trots att den har en naturligt sugande 200 hk motor och homologerat en blandad förbrukning på 7,8 l/100 km, Toyota GT86 spendera väldigt lite.
Och det är att vi under vårt test fick en 8 liter blandat kombinerar alla typer av användning. Det som har fångat min uppmärksamhet mest är dess låga energiförbrukning. tvåfiliga till lagliga priser, för med hastighetsregulatorn inställd på 120 km/h kommer vi att spendera mellan 6 och 6,3 liter var 100:e kilometer tillryggalagd, vilket förefaller mig vara en mycket bra siffra.
Utrustning av Toyota GT86
- Bakspoiler i matt svart
- Shark fen radioantenn
- 17-tums lättmetallfälgar
- LED-strålkastare, bakljus och dimljus
- Elspeglar, uppvärmda och elektriskt fällbara
- Svart tygklädsel
- Pedaler och vänster fotstöd i aluminium
- Läderklädd sportratt
- Dubbelzons luftkonditionering
- Farthållare
- Nyckelfri ingång och start
- ljusavkänning
- Backstart assist
- Torsen självlåsande differential
- Bankörningsläge (mindre intrång av elektroniska hjälpmedel)
- Toyota Touch 2 ljudsystem med 6,1-tumsskärm, USB och Bluetooth
- 4,2-tums TFT-färgskärm (i instrumentpanelen)
- sex högtalare
Toyota GT86 Pris
Toyota GT86 för närvarande del av de 34.490 euro (2.000 XNUMX euro mer om vi vill ha automatlåda), nu mycket dyrare än tidigare. Anledningen till denna ökning är införlivandet av Brembo bromssats, vilket tvingar priset att stiga till målet. Det är fortfarande ingen särskilt dyr bil, men har ett problem, och den heter Nissan 370Z.
Nissan 370Z är en tyngre bil, som förbrukar mer, som har mindre vardagskomfort och är dyrare att underhålla, men till dess fördel är den mer effektiv i kurvor och dessutom är den utrustad med en naturligt aspirerad V6 motor. Accessvarianten utvecklar 328 hk och dess pris är 34.330 XNUMX euro, det vill säga, 160 euro billigare än Toyotan. Nu är beslutet ditt.
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 4 stjärnor
- Utmärkt
- Toyota gt86
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- sportsensationer
- Kompakta mått och låg vikt
- låg bränsleförbrukning
Contras
- Brist på vridmoment i mittzonen
- nästan oanvändbara baksäten
- Inköpspris jämfört med en rival
Mer information om denna modell
- plazas 4
- Effekt 200 cv
- konsumtion 8,5 - 8,6 l/100 km
- Bedömning 4