Toyota Hilux Double Cab Limited 150D autotest

50 år har jobbat Toyota Hilux, efter att ha sålt mer än 18 miljoner enheter över hela världen av de åtta generationer som har sett ljuset i detta halvsekel av livet. I början av detta år 2018 gjorde det japanska märket Toyota en liten uppdatering av denna modell. Med knappt några kosmetiska förändringar fokuserar uppdateringen som utförs på denna modell på uppgraderingar av utrustning och i sin tur en större differentiering mellan versionerna för professionellt bruk och de för privat bruk.

Dessa förbättringar har bland annat varit motiveras av den nya lagstiftningen anlände till Spanien nyligen, vilket tillåter denna typ av fordon kan färdas med en maxhastighet på 120 km/h på motorvägar och motorvägar; det vill säga nu har pickuper samma maxhastighetsgränser som en bil. Därför börjar vi utan vidare detta test med Toyota Hilux 2018, med hjälp av karossen Dubbelhytt, utrustningsnivån Begränsad och den mekaniska varianten 4 hk D-150D med automatlåda.

Robust, men med modern design

Denna begränsade finish klär Toyota Hilux på ett mycket elegant sätt tack vare några specifika detaljer, även om de robusta linjerna är vanliga i hela sortimentet. På framsidan finner vi alltså en stor kromad grill sammansatt av horisontella lameller och som utan tvekan är i centrum för uppmärksamheten. Vid deras sidor är inlämnade huvudstrålkastare med en mycket modern design, som i detta fall använder Led ljus för korta och halogenlampor för helljus. Dimljusen har en cirkulär design i de nedre hörnen.

På sidan av kroppen lyft fram de stiliserade 18-tumshjulen och kromfinishen används på spegelhusen och på dörrhandtagen, detaljer som ger den en mycket elegant touch. Under dörrarna finns en fotbräda som underlättar åtkomst till kupén, medan inskriptionen "Hilux" finns precis under backspeglarna. Som du ser, denna enhet levereras med lådan stängd, som förvandlar sin image till praktiskt taget en terrängmodell och ger mycket mer praktisk.

Lite kan vi lyfta fram av honom bakre, eftersom upptagningsskicket gör att praktiskt taget alla modeller i denna kategori är väldigt lika baktill. återigen finner vi krom detaljer, som visas både i handtaget för att öppna lådans nedre lucka och i den förstärkta stötfångaren. Piloterna är som vanligt utanför lådans lock, förutom det tredje bromsljuset.

Framgångsrik inredning, men förberedd för kriget på fältet

VXL och Limited trims gör din inredning mycket lik någon turism. Titta på bilden som vi lämnar dig precis under detta stycke. Även om det är sant att invändig plast har en bra visuell närvaro och mycket lyckade passningar, Toyota har föredragit att behålla hårda och robusta ytskikt så att de är lätta att rengöra och bibehåller ett bra utseende även under åren. Och det är det, kom ihåg att vi står inför ett riktigt terrängfordon som kommer att lägga mycket tid på att hantera damm och lera, så det är den lämpligaste lösningen.

Trots detta har det japanska märket inte snålat när det kommer till att erbjuda bra utrustning och med bra kvalitetsuppfattning. De bästa exemplen finns i den centrala delen av instrumentbrädan, där vi hittar pekskärm med Toyota Touch 2 multimediasystem, startknappen, reglagen för klimatkontroll och olika knappar för traction management och terränghjälpmedel; men också i läderklädsel på sätena.

En positiv punkt är dubbelt handskfack, med kylning på toppen, samt det stora antalet glidhål som dessutom gör att vi kan placera stora vattenflaskor. Vi har också flera eluttag och USB. Vi glömmer inte instrumentpanelen som visar all information korrekt och som har en TFT-skärm mellan de två rattarna för att projicera all reseinformation.

När det gäller plats för de boende, framstolarna är ganska rymliga och bekväma, med elektrisk reglering av förarstolen och värme för båda framstolarna. Per begäran skulle lite mer djupreglering av ratten hjälpa föraren att känna sig mer bekväm med sin körställning, men i fallet med en pick-up är detta inget stort klagomål.

I andra raden har vi tre godkända platser, även med läderklädsel. De är relativt bekväma, även om det också är sant att vi åker med ryggen rakare än vanligt. Utrymmet på taket är tillräckligt, även om det på det centrala torget är något snävare och personer som är längre än 1,75 meter kommer att börja känna sig något överväldigade. Ryggstödet på detta femte säte har ett armstöd. En positiv punkt är låg transmissionstunnelhöjd, vilket inte är särskilt påträngande.

För att avsluta det här avsnittet kommer jag att berätta om hans låda. Som vi sett tidigare, vi har en stängd låda, vilket ger mycket mer mångsidighet och låter dig lämna ett föremål i lastutrymmet utan att vara i ögonen och räckhåll för någon. Det är sant att tätheten inte är perfekt, eftersom vi under testet lite damm och en droppe har kommit in vatten, men det ger många fördelar. Fönstren är mörklagda och går att öppna, både sidorna och -logiskt sett- baksidan som vi hittar på porten. Nedan beskriver jag dess dimensioner.

Karosseri, finish och mekanik finns i Toyota Hilux

Toyota Hilux är finns med en motor, även om vi kan välja den med en sexväxlad manuell växellåda eller med en automatisk växellåda som simulerar samma antal utväxlingar. Drivmedlet är en robust 2.4 diesel med turbo med variabel geometri och intercooler. utvecklar en kraft av 150 CV vid 3.400 XNUMX rpm och a maximalt vridmoment på 340 Nm från 1.600 XNUMX rpm.

Bland de homologerade fördelar med Toyota Hilux med dubbelhytt och automatisk växellåda vi hittar en maxhastighet på 170 km/h och en 0 till 100 km/h på 12,8 sekunder. Den är snabbare i acceleration än den manuella versionen (som tar 13,2 sekunder), men det är också sant att automaten får en del högre godkänd förbrukning, 7,2 l/100 km för automatisk och 6,8 för manuell.

När det gäller karosser tillgängliga i Toyota Hilux, den japanska modellen behåller sitt erbjudande med "enkelhytt", "extrahytt" och "dubbelhytt". Den första har ett godkänt passagerarutrymme för endast två personer med en kortare kabin, den andra är också en tvådörrars även om den har två sätesrader och fyra godkända säten, och dubbelkabinen (testad kaross) har fyra dörrar och en interiör kan ta emot upp till fem personer.

Som för avslutar, Toyota Hilux finns för närvarande med fyra nivåer av olika utrustning, vilket också väsentligt påverkar estetiken. De GX- och VX-varianter har ett professionellt tillvägagångssätt och de har förstärkta fjädrar för att klara högre belastningar och krävande uppgifter. mer tanke för privat bruk är VXL och Limited uppsägningar, som väljer en mer elegant estetisk konfiguration och en bekvämare uppställning. Nedan beskriver vi utrustningen för varje variant.

Mått och kapacitet

I denna typ av fordon Det är viktigt att känna till och ta hänsyn till måtten av karossen, lägre vinklar och, naturligtvis, lastkapacitet.

Beteende på asfalt av Toyota Hilux

Pickuper är inte bekväma modeller för att köra på asfalt, som är mer bekväm att använda i all terräng. De flesta fordon av denna typ använder bladfjädrar som fjäder i din bakre fjädring och något mjuka stötdämpare, vilket gör att om vi inte bär flera tiotals kilo lastade i lådan så studsar den något abrupt. Det är inte nödvändigt att passera ett stort gropar, men det märks i praktiskt taget alla ojämnheter i terrängen. Det är på grund av det passagerare i baksätena blir mer trötta efter några mils resor. I den meningen, en Nissan Navara (här testet), som har Multi-Link bakfjädring, är mycket bekvämare.

Om asfalten är "nästan perfekt" slät överför Toyota Hilux en bra känsla av komfort till sina åkande. På motorvägen, vid lagliga maxgränser, cirkulerar den utan större problem; även om hans 2.4 D-4D det finns bara något kvar när det gäller att gå med att de snabba vägarna skapar en oharmonisk känsla när vi accelererar hårt och transmissionen höjer rotationshastigheten så mycket och gör sig märkbar i kupén. I det avseendet är 150 CV något rättvist att flytta de mer än 2 ton vikt.

Där detta fordon försvarar sig sämst är i staden och på vägar med slingrande kurvor. I det första fallet straffar kroppens stora dimensioner det avsevärt, till vilket vi måste lägga till att svängradien är ganska öppen. Det kan man redan föreställa sig med bakfjädringen Det är inte heller särskilt bekvämt att övervinna de gupp som finns i överflöd i våra städer. I krökta områden gör karossens lutning och styrningens utväxling att vi tar vägen för lugnt på ett helt naturligt sätt, och det är att det inte alls inbjuder oss till att "bli upphetsad".

bäst på området

Det är utanför asfalten där denna typ av fordon njuts mest. Normalt kör vi med enkel dragkraft (H2), som skickar motorns energi endast till bakaxeln. Om terrängen inte är särskilt halt eller lutande, är det under normala förhållanden inte nödvändigt att införa 4×4-dragkraft. Bakfjädringen är fortfarande irriterande, med ständiga returer, men Toyota Hilux är lösare, mer i "sin sås", för att uttrycka det på ett vulgärt sätt. Även vi kan ha det bra om vi tränar sportkörning på breda banor och utan många gropar.

Men en pick-up går mycket längre än bara en väg. I svårare förhållanden kommer enhjulsdrift att snurra bakhjulen. Inga problem, vi går in i fyrhjulsdrift (H4). Lerpölar, fin sand eller lerytor kommer inte längre att vara ett problem, eftersom motoriken vi uppnår är mycket hög.

Om vi ​​kommer att möta en mycket uttalad stigning eller där det, på grund av säkerhetsförhållanden, är bättre att inte komplicera oss själva; idealet är anslut växellådan genom att vrida vredet till läge L4 och tryck på knappen för att låsa bakre differential. Motorn kommer att varva mycket och vi kommer att ta väldigt lite varv, men den uppnådd styrka är enorm. Förmågan att klättra är praktiskt taget begränsad av greppet som däcken uppnår.

Han kommer att vara till stor hjälp "DAC"-system, nedstigningskontroll. Som ni vet kan den genom elektroniken, motorhållningen och ABS-systemet hålla mycket låga nedstigningshastigheter även när backen är ganska brant och underlaget är något halt. Och allt detta medan föraren bara sysslar med styrstyrning. Arbeta mycket effektivt. Det fungerar såklart inte om vi har bakre differentialspärr kopplat.

Sammanfattning

Förbrukningen kommer att variera mycket beroende på användning. På vägen i hastigheter på 120 km/h får vi normalt rekord nära 8,5 l/100 km, medan det i stan kommer att vara svårt att komma under 11. Utanför asfalten kommer det att variera beroende på typ av körning, omständigheterna (du kommer inte spendera lika mycket på däckspår som på branta uppförsbackar) och användningen av reducerar och resten av de specifika systemen för landsbygden. Vi har fått en slutförbrukning på 9,2 liter.

Annars är Toyota Hilux en Mycket robust pickup med utmärkta egenskaper för terrängbruk. I den här senaste generationen och det visar sig vara bekvämare på asfalten, men den bakre bladfjädern fortsätter att straffa den jämfört med Navara. Naturligtvis, när det gäller utrustning och inredningskvaliteter är mycket framgångsrik.

Låt oss slutligen ta en titt på vad som är konkurrenterna till Toyota Hilux, som inte är få. För pris, prestanda och kapacitet är de modeller som mest liknar denna japanska pickup Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara och Volkswagen Amarok. Mercedes X-Klass är också en pick-up, men den har ett mycket högre pris.

Utrustning Toyota Hilux

GX

• 7 krockkuddar
• manuell klimatkontroll
• CD/MP3-radio med USB och Aux-ingång, 4 högtalare och Bluetooth
• Automatisk frånkoppling främre differential
• Låsbar bakre differential

VX

• backkamera
• Farthållare
• nedstigningskontroll
• Aluminiumfälgar i 17 tum
• Ljudsystem med 6 högtalare och 2-tums Toyota Touch 7 pekskärm

Vxl

• automatisk klimatkontroll
• Toyota Safety Sense
• 18-tums tvåfärgade hjul
• parkeringssensor bak
• störtbågar
• Sidostänger
• Nedre stötfångarskydd

Begränsad

• uppvärmda säten
• Nyckelfri ingång och start
• LED-strålkastare
• Läderklädsel
• Förarstol med elektrisk justering

Toyota Hilux priser

Redaktörens åsikt

Galleri Toyota Hilux