Även om det inte är vanligt är det många familjer som av en eller annan anledning behöver stora fordon. Och jag syftar inte längre på en minivan eller en SUV, utan på ett fordon som gör att de båda kan bära flera passagerare bekvämt och rymlig, som att ha en bra lastutrymme. Det kan till exempel vara så många stora familjer De vet inte vilket fordon de ska köpa.
Problemet med 7-sitsiga stadsjeepar, liksom minivans, är att den tredje sätesraden är mycket liten och praktiskt taget bara kan användas av barn. Det är därför vi har bestämt oss för att prova Toyota Proace Verso i sin Family-Advance-version, kropp av medellängd, 8 sittplatser och med 180 CV dieselmotor. Jag sitter i förarsätet, men sitter i någon av de andra 7, i vilken du helst vill.
Van, men med varumärkesimage
Det är klart att det är svårt att hitta skönhet i den här typen av fordon. Att härleda från en kommersiell skåpbil är vad den har... Det är dock inte mindre sant än märkena de lägger mer och mer ansträngning på design av dessa fordon, försöker förmedla en mer graciös bild med fronten och söker en viss differentiering från sina rivaler.
Du bör veta att den här modellen, Toyota Proace, är frukten av varumärkets samarbete med PSA-gruppen. I grund och botten kan vi säga att det är en systermodell till Peugeot Traveller och Citroën SpaceTourer, delningsteknik, chassi, mekanik osv. I stort sett det enda som förändras mellan dem är den tidigare nämnda frontdesignen.
Formerna är typiska för en kommersiell skåpbil, även om i detta fall två sidodörrar används -med elektrisk öppning och stängning- och en stor glasyta. I bagageutrymmet har vi en stor vertikal öppningsgrind -manual i detta fall-. Vi gillade även detaljen att vi bara kan öppna bakrutan för att till exempel lämna en bunt eller en jacka utan att behöva öppna bakluckan.
En inredning förberedd för att klara allt
Som du kan föreställa dig, inuti du andas inte samma kvalitet på material än i en turism eller i en minibuss att använda. Allt är utformat för att ”uthärda missbruket” som vanligtvis ges till kommersiella fordon, där många timmar spenderas och de normalt används av företag inom industrisektorn. Det finns inget utrymme kvar för lyxiga detaljer eller mycket noggranna material. Den positiva sidan är känslan av att tid och användning kommer inte att ta mycket av en vägtull på dem.
Toyota Proace Verso klarar sig i alla fall inte utan till exempel en liten skärm för färdinformation på instrumentpanelen eller en skärm på infotainment i mitten av instrumentbrädan för att styra bland annat radion eller navigationen. Dessutom belyser det head up display system som vår testenhet använder. Inte mindre intressant är det dubbla glastaket, som ger mycket ljus till kabinen.
Jag gillade verkligen det stora antalet (och storleken) av förvaringsfack, inklusive också tre handskfack på instrumentbrädan: två på passagerarsidan och en tredje placerad i den övre och centrala delen av den. Jag glömmer inte luftkonditioneringen för baksätena, med oberoende reglering.
Denna enhet, som använder den kraftfullaste dieselmotorn, 177 hk, använder en sexväxlad automatisk växellåda, som i sin tur innehåller rattpaddlar att hantera det manuellt. Å andra sidan har vi vridkontrollen av Toyota Traction Select, som varierar driften av motorn, växellådan och elektroniska hjälpmedel beroende på valt program (normal, sand, lera, snö och ESP av).
Ett passagerarutrymme med 8 riktiga sittplatser
Vår testenhet levereras konfigurerad med en 8-sits hytt, även om vi kan ha olika möjligheter beroende på vald version. Dessutom är det viktigt att notera att det erbjuder oss en stor modularitet, eftersom vi kan ta bort sätena på andra och tredje raden på bara några minuter. Självklart måste vi vara "något starka", eftersom meddelande din.
I både andra och tredje raden av sittplatser, rutorna på vänster sida är oberoende, vilket tillåter inställningar längsgående, samt ryggstödets lutning. De centrala sätena är sammanlänkade med de på höger sida på bänken, så längdjusteringen är gemensam för båda; men de har fördelen att de är uppdelade i ryggstödets del, vilket gör att vi kan reglera lutningen självständigt.
El montering och demontering av sätena är enkel. Det räcker med att använda några små spakar för att fälla ryggstödet och senare dra ett rött rep vid dess bas medan vi tar ut dem ur deras guide på marken. Som jag sa tidigare, de är ganska tunga, särskilt de på högra och centrala sidorna -eftersom de är sammanfogade-. Även om de kan tas bort och ersättas av en enda person, om vi inte vill tvinga vår nedre rygg, är det bättre att be någon att ge oss en hand.
När det gäller beboelighet, alla stolar är designade och anpassade för vuxna; det vill säga (när det gäller vår enhet) kan vi bekvämt resa åtta vuxna utan utrymmesproblem. Systemet är intressant elektrisk öppning och stängning av de två sidodörrarna, eftersom det ger oss mycket komfort, att kunna hantera dem även från själva kontrollen/nyckeln.
El tillgång till första och andra raden är relativt enkelt, även om du måste spara markfrigången. Det är ett fordon som vi bokstavligen måste komma in i. För när vi går till tredje raden har vi det lite svårare, speciellt för äldre, eftersom man måste skjuta fram sidosätet och fälla ryggstödet om man vill göra det på ett mer eller mindre ortodoxt sätt.
Lastkapacitet för Toyota Proace Verso Medium
Toyota Proace Verso Medium bagageutrymme med 5 av sina 8 operativa säten
Med hjälp av de 8 rutorna av denna Toyota Proace Verso Family Advance i Medium body, kapaciteten hos bagageutrymmet är 603 liter upp till brickan, även om användningen inte är stor eftersom vi inte har så stor längd upp till ryggstödet. Om vi tar bort den tredje raden stiger bagageutrymmet till 1.624 XNUMX liter vid ryggstödets maximala höjd eller 2.381 1,5 till taket, att kunna lasta föremål upp till XNUMX meter långa.
Mekaniska versioner tillgängliga
För närvarande finns Toyota Proace Verso tillgänglig med 120, 150 och 177 hk dieselmotorer (även om den kraftfullaste heter 180D), med block på 1.5 liter för den första och 2 liter för de två kraftigaste. 120 och 150 hk versionerna är förknippade med en 6-växlad manuell låda, medan 177 hk använder en 6-växlad automatlåda. De är alla framhjulsdrivna.
La 180D version utrustad med den tidigare nämnda 2-liters dieselmotorn. Den utvecklar sin maximala effekt på 177 hk vid 3.750 XNUMX rpm och en maximalt vridmoment på 400 Nm vid 2.000 0 varv. Enligt officiella uppgifter kan den gå från 100 till 8,8 km/h på bara 170 sekunder och nå en topphastighet på 6,3 km/h. Godkänd blandad förbrukning är 100 l/XNUMX km.
Vid ratten i Toyota Proace Verso 180D
Nu ja, vi startar denna Toyota Proace Verso och börjar köra. Det är ett stort fordon, speciellt för alla oss som är vana vid att köra bilar, men inte skåpbilar. De första metrarna är alltid lite komplicerade tills vi tar referenser och anpassar efter fordonets mått.
Det första vi märker så fort vi kommer på är att körställning är mycket "van". Det verkar som att vi sitter i en stor (och bekväm) stol, snarare än i en bilbarnstol. Dessutom är ratten också väldigt stor och är ganska lutande jämfört med vad vi är vana vid, med en riktning som dessutom är väldigt låg. Men oroa dig inte, som jag säger, det är det de första minuterna och kilometrarna, då kommer det att tyckas vara den mest naturliga saken i världen.
Att manövrera på parkeringsplatser är något svårt eftersom vi har ett väldigt långt fordon, men också väldigt brett. Som tur är har vi bakre parkeringssensorer och stora speglar, även om en backkamera inte skulle skada alls. Trots dimensionerna är det att uppskatta stor vridkapacitet av framhjulen, eftersom om det inte var så skulle vi ha det mycket mer komplicerat. Som väntat, där det händer värst är på stadsvägar.
El automatisk Det är mycket smidigare att åka än jag förväntade mig innan jag började, går helt obemärkt förbi, vilket alltid är goda nyheter när det kommer till automatväxellåda. Vi väljer helt enkelt "D" med vridknappen och kör.
La suspension Den har en mjuk inställning av stötdämparna, vilket översätts till anmärkningsvärt studsar när vi passerar en gupp lite snabbare än det borde. Det är inte så att den är dåligt konfigurerad utan att den har satts upp för att cirkulera med flera passagerare och/eller mycket last, så när vi går "tom" straffar det, men om vi följer med eller transporterar tung last är det sötare. På vägen är dessa returer mindre märkbara.
när vi går ut till motorvägar, vi börjar glömma dess storlek, med undantag för att se allt från en ganska hög position. Att köra är praktiskt taget som för alla andra fordon, även om det är sant att sidvindsinverkan är större, vilket tvingar oss att göra fler korrigeringar på ratten när det blåser hårt.
Mindre trevlig är hans körning på kurviga vägar, där det kommer att vara bekvämt att cirkulera i en lugn takt och njuta av landskapet. Den stora minskningen av dess adress drar ifrån mycket precision och förtroende. Dessutom, på grund av sin höjd och nästan inga stöd av sätena, kommer passagerarna att "lida" mer i varje kurva.
Byter terräng och talar nu om din motor, sanningen är att det har varit väldigt givande för oss i det här samhället med automatlåda. Drivenheten erbjuder mycket energi underifrån och det är nästan aldrig nödvändigt att varva upp den på grund av det stora vridmomentet förändringen är ganska "intelligent", normalt slå den lämpligaste växeln för varje ögonblick. Dessutom är den smidig både i byten och vid manövrering i mycket låg hastighet.
Vi paddlar bakom ratten och ett manuellt läge för växellådan, men sanningen är att vi praktiskt taget inte har använt dem på grund av vad jag sa tidigare, den mest rekommenderade växeln väljs nästan alltid för varje ögonblick. Det är inte särskilt snabbt, men det är inte långt ifrån någon turism (till och med bättre än vissa skulle jag våga påstå) och det är mer än vi kunde förvänta oss i en skåpbil, utan tvekan.
Skratt i farten
En av de mest framstående delarna av denna Toyota Proace Verso 180D är den av bränsleförbrukning. I stan är det normala att vara mellan 9 och 11 liter, vilket inte är dåligt heller för vikt och dimensioner, men det som verkligen är förvånande är att på snabba vägar är möjligt att vara under 8 liter till lagliga maximum. Under vårt test tillryggalade vi mer än 1.100 XNUMX kilometer, och den datorn lämnade ett rekord på 7,7 l/100 km.
Slutsatser
oklanderligt beteende den i denna Toyota Proace Verso. Dessa typer av fordon är inte särskilt trevliga att köra på parkeringsplatser eller trånga gator, men det är helt logiskt på grund av deras storlek. Den gillar att köra i mitten/lågområdet av varvräknaren och ljudet från motorn märks bara när det är kallt och under kraftig acceleration.
I interiör, trots att kvaliteterna inte är anmärkningsvärda, är alla platser mycket rymliga och vi har även flera och stora hål för att lämna föremål. De två elektriska sidodörrarna gör de åkande mycket praktiska och enkla, och luftkonditioneringssystemet för alla stolsrader är också mycket intressant.
Sanningen är att det är svårt att hitta fel på den här modellen, eftersom den också kan ha en stort utbud av utrustning, säkerhetssystem och körassistenter. Bland dem kan vi nämna en Head-up Display, adaptiv farthållare, hastighetsbegränsare eller automatisk nödbroms i staden.
Utrustning Toyota Proace Verso
Det japanska märket har just uppdaterat och varierat sin utrustning något, med några variationer jämfört med den testade enheten och nu som följer:
Familjeförskott
- 17-tums lättmetallfälgar
- konventionella reservhjul
- Ytterbackspeglar och dörrhandtag i karossfärg
- Mörkade bakrutor
- Ljussensor
- Eljusterbara, elektriskt fällbara speglar
- Nyckelfri ingång och start
- 2 skjutbara och motoriserade sidodörrar
- Halogenstrålkastare
- Automatisk helljussensor
- främre dimljus
- Hastighetsbegränsare och adaptiv farthållare
- Automatisk stadsnödbromsning med fotgängardetektering
- Erkännande av trafikskyltar
- Filavvikelsevarning
- Toyota Traction Select
- Parkeringssensorer fram och bak
- Backkamera
- Toyota Touch2 multimediasystem med 8 högtalare
- Dubbelzons automatisk klimatkontroll
- främre armstöd
- Skjutbara säten, med justerbart ryggstöd och avtagbart
- Fram automatiska elfönster
- 4,2-tums TFT multifunktionsskärm
- Head Up Display
- Främre mugghållare
- Fällbara brickor i baksätena
VIP
- Bakre glasögon mörknade (mer än i familjen)
- Skyview panorama taklucka
- Xenonstrålkastare
- Premium ljudsystem med 9 högtalare och DAB digital radio
- Förar- och passagerarstol med elektriska justeringar, massage och värme
- Elektriska multijusterbara passagerarsäten
- XNUMX:a och XNUMX:e radens inre LED-läslampor
- Bord i andra sätesraden
- 6 krockkuddar
Toyota Proace Verso priser
| Bodywork | färdiga | Motor | byta | pris |
|---|---|---|---|---|
| Bodywork | färdiga | Motor | byta | pris |
| Kompakt | Familjeförskott | 1.5 120D | manual 6v | 29.000 euro |
| Media | Familjeförskott | 1.5 120D | manual 6v | 30.500 euro |
| Media | Familjeförskott | 2.0 150D | manual 6v | 33.500 euro |
| Media | Familjeförskott | 2.0 180D | automatisk 8v | 41.000 euro |
| Media | VIP | 2.0 180D | automatisk 8v | 50.500 euro |
| lång | Familjeförskott | 2.0 150D | manual 6v | 34.000 euro |
| lång | Familjeförskott | 2.0 180D | automatisk 8v | 43.500 euro |
| lång | VIP | 2.0 180D | automatisk 8v | 51.000 euro |
Redaktörens åsikt
- Redaktörens betyg
- 4 stjärnor
- Utmärkt
- Toyota Proace Verso 180D Advance-Family (Medium Body)
- Recension av: Diego Avila
- Publicerat den:
- Senaste ändring:
- Utvändig design
- inredningsdesign
- framsäten
- baksätena
- Trunk
- Mekanik
- Konsumtion
- Komfort
- pris
Fördelar
- Förbrukning på snabba vägar
- Modularitet för andra och tredje raden
- Motorns och växellådans beteende
Contras
- Adressen är för låg
- Vikt på sätena för montering och demontering
- Touch av lite inredningsmaterial
