Testa Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, den tyska pickupen

mycket plocka upp de är mycket framgångsrika fordon i Amerika, antingen som arbetsfordon eller som personbilar. I Europa är mentaliteten annorlunda och pick-ups används i allmänhet för arbete, även om alla modeller har turistversioner, välutrustade, som kan möta behoven hos många människor som behöver lastkapacitet utan att ge upp en rad komfortelement. och turism tjänster.

Den första terräng-pickupen från Volkswagen Group var Volkswagen amarok lanserades 2010. Denna lastbil har varit den vi ville testa i testdelen av ActualidadMotor för att se vad Volkswagen kan erbjuda i ett segment där modeller som Toyota Hilux, Mitsubishi L200 eller Isuzu D-Max har mycket mer tradition. Vi har kört Volkswagen Amarok Highline med motor 2.0 TDI BiTurbo 180 hk, associerad med 4Motion permanent dragkraft och 8-växlad Tiptronic automatisk växellåda.

En tuff kille som gör sig respekterad

Alla turistversioner av Volkswagen Amarok har en fyrdörrars dubbelhyttkaross. Dess yttre dimensioner är 5,25 meter lång, 1,95 meter bred och 1,83 meter hög. Lastlådan med denna dubbelhyttskaross har mått på 1,55 meter lång, med en bredd på mellan 1,22 och 1,62 meter medan höjden är drygt en halv meter.

Som vilken annan pickup som helst är Volkswagen Amaroks utseende tufft. Den visar ett robust utseende med tanke på dess kvadratiska former och deras stora storlek, plus att vår svarta pressenhet har fotpinnar i aluminium och ett lastboxlock i aluminium för ett mycket mer slående utseende.

Frontutseendet på Volkswagen Amarok avslöjar redan årsmodellerna och skiljer sig helt från märkeskompisarnas, som nyligen har moderniserats. bara bi-xenonstrålkastare med LED varselljus av vår testenhet föryngra utseendet på denna pick-up. Det finns inga stora skryt av design i ett fordon som framför allt strävar efter att vara praktiskt, om vi försöker ge Amarok personlighet måste vi ta till tillbehörskatalogen, med stänger för lastlådan, olika beläggningar för den och annat detaljer som fotstöden och de främre stötfångarskydden i aluminiumfärg. Aluminiumfälgar är 17” och är utrustade med M+S däck som försöker erbjuda den bästa kompromissen mellan körning på och terräng.

Mona klädd i siden

Även om apan klär sig i siden så stannar apan, säger talesättet. Något liknande händer i fallet med interiören i Volkswagen Amarok. hämtningen döljer inte sitt industriella ursprung i en instrumentbräda av redan förlegad design och som enbart tillgriper hårdplast, det vanliga i sitt segment däremot. Den är gjord för att hålla och estetiken finns i bakgrunden. Det råder ingen tvekan om byggkvaliteten, eftersom inga oöverensstämmelseljud hördes vare sig vid snabb körning på gropiga vägar eller vid terrängkörning.

Vår Highline finish är en av de högsta i sortimentet och har läderklädsel av en elegant brun färg i vår enhet. Den del av dörrarna där vi vilar armbågarna är också klädd i mjukt material i samma färg som sätena, något som uppskattas. Som en punkt till förmån, lyft fram dörrfickorna klädda i en sorts matta.

Ergonomin i förarställningen är fin, som vanligt i Volkswagen. Vi upptäcker att skärmen på multimediautrustningen och kontrollerna i luftkonditioneringen är bekanta för oss från andra modeller. Inuti finns en rad hål diabilder för flaskor och andra småsaker, men om alla platser reser upptagna och vi vill förvara några jackor, måste vi bära dem eller slänga dem i lastlådan (som är öppen som standard).

Passagerarutrymmet på Volkswagen Amarok sitter högt och ger en upphöjd körställning som gör att du perfekt kan se trafiken i en stadsmiljö. Fotstöden är inte bara dekorativa, de underlättar även åtkomst till de kortare eller mindre smidiga, tillsammans med grepphandtagen för bakdörrarna och passageraren på A- och B-stolparna.

Stugan ochär mycket rymlig för fem passagerare och i framsätena blir det inga problem, bredden är enorm. På andra raden är benutrymmet mer än tillräckligt, eftersom att sitta i en väldigt upprätt position inte kräver lika mycket utrymme. Bredden är anmärkningsvärd och tre vuxna kan färdas bakom utan begränsningar.

Framstolarna är bekväma och stödjer kroppen mycket bra, men som standard saknar ländryggsjustering (det är valfritt) och sanningen är att jag under testet missar det på långa avstånd. På den bakre bänken kan ryggstödet fällas ner i ett stycke, eller så kan bänkarna höjas i två delar (60:40) om man vill lasta några föremål och inte vill att klädseln ska bli fläckig.

Den laddar allt, som C15

Den främsta fördelen med Volkswagen Amarok är dess Lastkapacitet. Som standard kan den bära upp till 948 kilo i sin låda, men med den förstärkta Heavy-Duty-upphängningen på vår enhet, som har fler blad i de bakre bladfjädrarna, ökar kapaciteten till 1147 kilo. Måtten på lastutrymmet tillåter hålla en europall som den vi laddade under en del av testet med mer än 500 kilo i påsar cement.

det finns flera valfria kapslingar för last, som vår enhets lock, ett jalusilock och ett högt tak. Utan tvekan är slutaren den mest praktiska, eftersom den gör att lådan kan stängas samtidigt som det är möjligt att bära slutaren stängd och njuta av den öppna lådan. Med locket på vår enhet passar inte mycket höga belastningar. Utan någon typ av kapsling kan Amarok vara opraktisk på en daglig basis.

I lådan kan vi hitta några fästringar. I bromsljuset finns det också en lampa som lyser upp lådan och det lyser från insidan, även om det med beläggningen på vår Volkswagen Amarok är värdelöst. Bakdörren går inte med centrallåset och aluminiumlocket stängs med en extra nyckel. Om locket inte öppnas kan luckan inte öppnas. Locket har några gummiband som gör lastutrymmet nästan helt vattentätt (några droppar kan slinka igenom, inget allvarligt).

Bakom rattet

Vid det här laget är det dags att testa Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hk med permanent 4Motion-dragkraft och automatlåda. Motorn hörs från kupén på tomgång eller när vi kör i låga hastigheter, men vibrationsmässigt är det väl löst och få är de som når kupén. De Stop & Start Med sin goda drift kommer den att göra stopp i stadstrafiken lugnare, förutom att spara bränsle.

Den åttaväxlade automatiska växellådan erbjuder tillräckligt snabba och smidiga växlingar för ett fordon som detta. Föraren kan välja mellan normalt körläge eller Sport från växellådan. Den andra snabbar upp varven mer, växlar senare och cirkulerar normalt en växel under än i normalt läge. Om vi ​​vill cirkulera med smidighet eller åka med en last är Sportläget till stor hjälp eftersom vi har en mer omedelbar respons och större kraftreserv. Normalläget prioriterar konsumtionen genom att tillgripa de längsta utvecklingarna.

Riktningen på Volkswagen Amarok känns inte överdrivet reducerad och ger en bra vikt, trots att den sänder lite. Detta gör att manövreringen av ratten kan likna den för en bil, utan att behöva göra alltför stora korrigeringar och att kunna attackera kurvorna beslutsamt. Bromsen är den mest slående aspekten av att köra denna pickup, med tanke på att den har en fluffig touch och lite doserbart som vi måste vänja oss vid.

En av de mest överraskande aspekterna av Volkswagen Amarok är dess åkkvalitet, speciellt med bra fasthet. Efter att ha åkt mer än 700 kilometer på motorvägar med denna 2.0 hk Volkswagen Amarok 180 TDI BiTurbo kan jag säga att det är en bekväm bil. Akustisk isolering är bra och vägljud och aerodynamiska ljud kan vara de mest påtagliga, men aldrig störande. Dessutom, på fasta ytor i gott skick, beter sig upphängningen bra.

Fjädringen är ett element som kräver särskild uppmärksamhet i alla pickuper. De bakaxel på bladfjädrar syndar att vara torr och studsa i mycket trasiga områden eller stora gupp, men om företaget är bra är det inga problem. När vi lägger en last i lådan, typ 500 kilo cement, känns bakdelen mer fast och mindre studsig. Den torra fjädringen leder till mindre komfort, särskilt för baksätespassagerare.

Det dynamiska beteendet hos Volkswagen Amarok har verkat uppriktigt sagt överraskande. Låter dig attackera slingrande kurvor med en ovanligt självförtroende för ett fordon med denna konfiguration. Kroppen kommer att luta, men den kommer att stödja stadigt medan sätena stöder vår kropp. Den visar mycket bra dragförmåga med 4Motion permanent dragkraft och beter sig ganska neutralt. Understyrningen kommer att vara den första som dyker upp, såvida inte bakaxeln träffar ett potthål eller ett viktigt avbrott i stödet. Under dessa omständigheter kommer vi att märka hur bakdelen hotar att tappa banan, med en överstyrning, men de elektroniska hjälpmedlen lämnar allt i en "skräck".

Staden är inte den vänligaste miljön för Volkswagen Amarok. Även om människor respekterar oss och ger plats åt oss, är dess storlek och betydande svängradie på 13 meter ibland får de oss att behöva göra fler manövrar än nödvändigt. Parkeringskameran och de främre och bakre parkeringssensorerna är dock mycket användbara. Sikten från förarplatsen är god då det finns gott om glas åt alla håll.

Om vi ​​pratar om förbrukning ska du veta att de 7,7 liter som Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hk med automatväxelhomologater är omöjliga att uppnå. Under vårt test lägsta förbrukning vi fick på vägen var 8,6 liter, medan den på motorvägar gör märken på mellan 8,9 och 9,0 liter.

I staden kommer det inte att vara svårt att nå 12 liter och med de 500 kilona cement uppnår vi i genomsnitt 10 liter (mycket bra), samma sak som om vi går tomma med den maximala kapaciteten som denna motor erbjuder. De totala genomsnittet av vårt test var 9,5 liter.

Volkswagen Amarok terrängkörning

Användbarheten av en pickup som Volkswagen Amarok utanför asfalten kan ifrågasättas. Om det du letar efter är att kunna nå platser långt från vägen utan alltför svårigheter är det inga problem. Den generösa markfrigången på nästan 25 centimeter, fjädringsvägen och fyrhjulsdriften 4Motion blir våra allierade. Den fungerar perfekt som lastfordon för lantliga miljöer eller byggarbetsplatser.

Det är i en mer komplicerad terrängkörning när bristerna kommer fram. Förutom denna version har ingen reducering (Plug-in Amaroks gör), din lång hjulbas och stort överhäng bak göra vissa manövrar svåra. Det skulle inte vara svårt att slå din rumpa i ett dike när du försöker ta dig runt det. Kjolarna den monterar är gjorda av ganska styv plast och kan skadas. Dessutom minskas den ventrala vinkeln på vår testenhet av fotpinnarna.

Utrustning Volkswagen Amarok

Serie

• 16″ plåthjul
• Höjdjusterbara framsäten
• Backstart assist
• nedstigningskontroll
• Luftkonditionering
• Radio RCD 210

Trendline (lägg till föregående)

• Främre stötfångare målad i karossfärg
• Dimljus
• Eljusterbara uppvärmda speglar
• 16" lättmetallfälgar
• A-stolpe grepphandtag
• Förvaringsfack under framsätena
• 12V-uttag på instrumentbrädan
• Dubbelzons luftkonditionering
• Farthållare
• bräddator
• CD-radio med Bluetooth

High (lägger till i Trendline)

• Krom på främre stötfångaren
• Tonade fönster bak
• krom bakre stötfångare
• 17" lättmetallfälgar
• Parkeringssensorer fram och bak
• Webbläsare

Volkswagen Amarok Priser

Redaktörens åsikt

Bildgalleri: