Testa Volkswagen Arteon 2.0 BiTDI 240 CV R-Line

Nytt namn och "ny" modell inom Volkswagen. Volkswagen Arteon, som presenterades på bilsalongen i Genève 2017, är en fortsättning på vad som en gång var Volkswagen Passat CC, som senare döptes om till enbart Volkswagen CC. Dessa akronymer betydde Comfort Coupé, och även om idén med en coupé sedan inte tilltalar oss alltför mycket -för för detta måste den bara ha två dörrar-, är sanningen att Arteon har positionerat sig som Volkswagen-sporten sedan och, personligen, hans mest attraktiva modell.

Det tyska företaget har känt till kombinerar perfekt komfort och sportighet i denna Arteon, dessutom med en beboelighet som aldrig tidigare skådats i detta segment och med baksäten som, trots sin sportiga siluett, inte lider i ledigt utrymme. Dess bagageutrymme utmärker sig också för sin stora lastkapacitet. Allt detta, tillsammans med dess skarpa och stiliserade linjer, gör Volkswagen Arteon till ett utmärkt alternativ inom segmentet sport sedaner.

Sportig, aggressiv, stilren

Linjerna i Volkswagen Arteon är välkända inom Volkswagen-koncernen. Tysk design sticker ut för rektangulära, skarpa och aggressiva former, med en tydlig frånvaro i kroppens böljningar och för att ha en lätt futuristisk touch. Arteon uppfyller alla dessa egenskaper.

Med början framifrån, den tyska salongen har en stor grill, en ny design som hade premiär med denna Arteon och som Volkswagen har bestämt sig för att använda även i Volkswagen Polo -som förresten vi analyserade nyligen-. Under huvens separation hittar vi tillsammans med detta stora ventilationsintag strålkastarna, som utstrålar ett aggressivt och utmanande utseende, med LED-pilotljus som är perfekt kamouflerade med gallrets horisontella linjer. I den nedre delen av denna front finner vi, i R-Line-finishen, som ger Arteon ett ännu sportigare utseende, några större luftintag än i Elegance-finishen och som, en av dem, den högra, döljer en liten kylare .

Sidosilhuetten av Volkswagen Arteon det är personligen en av de vackraste som finns på bilmarknaden just nu. Som i de flesta Volkswagen-modeller har Arteon även en ribba som utgår från strålkastarna och går genom hela sidan för att nå bakljusen. Strax under speglarna kan vi hitta en platta som kommer att informera oss om den valda finishen, och på baksidan finns en svart spoiler som kontrasterar perfekt med den tyska salongens gurkmejagula. Fönstren, som är vanligt i den här typen av fordon, har en kromkontur som kombineras briljant med det sportiga utseendet på sidan.

Den bakre delen är, tillsammans med interiören, en av de delar av Arteon där den skiljer sig minst från Volkswagen Passat. Sport sedan har mer stiliserade bakljus som lyckas vidga formen på fordonet. Båda, Passat och Arteon, har praktiskt taget samma kromelement, inklusive de falska avgasuttagen som vi inte gillar så mycket.

Som om Volkswagen Passat vore hans storebror

Älskad av många, hatad av andra, interiören i Volkswagen Arteon skördetröskor –personligen till perfektion– de digitala elementen med de analoga. Med början på instrumentpanelen hittar vi Volkswagens Digital Cockpit, som implementeras i de flesta av dess modeller och som erbjuder nödvändig information för resan på en digital skärm. Dess funktion är intuitiv och den ingår som standard i R-Line-finishen.

Volkswagen utmärker sig också för att använda samma inredningselement för flera av sina modeller. Ratten är till exempel densamma som vi kan hitta i sportutbudet hos Volkswagen Golf, GTI. Den har flera knappar som låter dig justera den adaptiva farthållaren, samt musik eller Digital Cockpit-menyn. Den är gjord av läder och dess touch är mycket behaglig.

När vi går vidare till mittkonsolen hittar vi ett annat element som vi redan kunde se i en modell av det tyska företaget, den analoga klockan som också finns i Passat. Detta är inbäddat mellan två luftuttag och lämnar utan tvekan ingen oberörd som har sett bilen inuti. Antingen gillar du det eller så hatar du det. Under detta hittar vi Discover Pro multimedia och navigationssystem –finns som tillägg för 2.035 XNUMX euro– som är förkroppsligad i en 9,2-tums pekskärm som har röststyrning och gestläsare, med vilken vi kan avancera eller spola tillbaka låten helt enkelt genom att flytta handen framför skärmen. Arteons multimediasystem fungerar smidigt och personligen är den en av de bästa på marknaden, erbjuder full kompatibilitet med vår smartphone och visar informationen på ett lämpligt och överskådligt sätt.

Klimatkontrollen sitter som vanligt precis under multimediaskärmen. Det är inget nytt eftersom det finns i flera modeller av det tyska företaget, men trots det är det uppbyggt av tre hjul som reglerar bizontemperaturen och ett centralt som kommer att tjäna till att justera intensiteten på ventilationen . Ovan hittar vi många knappar, bland vilka framsätesvärmefunktion eller två små skärmar där temperaturen på luften som drivs ut av ventilationssystemet visas.

Kom in, det finns plats för alla

Vi kommer till den starka punkten och den mest överraskande delen av denna Volkswagen Arteon, det inre rummet. MQB-plattformen har försett de nya modellerna av det tyska företaget med överlägsen beboelighet, som vi redan kunde se i Polo med MQB-A0, och detta händer även med sportsalongen.

Inom längden 4,86 ​​meter finns plats för fem personer göra långa resor utan minsta problem. R-Line-finishen innehåller säten gjorda av alcantara och läder som förbättrar intrycket av komfort i framsätena. Dessa har även elektronisk reglering och tvålägesförvaringsfunktion samt justering för ländryggen. Trots att de är mer fokuserade på att erbjuda komfort har de ett sidogrepp som kommer att räcka när det kommer till sportkörning. Både framtill, som vi nu ska se baktill, räcker utrymmet mer än väl till passagerarna.

Baksätena är juvelen i Volkswagen Arteon. Jag skulle inte bli förvånad om folk föredrar att sitta i dessa platser innan de blir biträdande pilot, och det är inte för mindre, eftersom de har några dimensioner av fri höjd till huvudet och benen värda att nämna. Den kanske enda nackdelen som vi skulle kunna se över är transmissionstunneln, som är nödvändig när det kommer till att erbjuda 4Motion fyrhjulsdrift, men samtidigt kommer det att göra livet lite svårt för den lyckliga att sitta i det centrala baksätet , även om det också är viktigt att säga att tack vare Arteons bredd kommer du att resa bekvämare än i andra fordon.

Avslutande med bagageutrymmet hittar vi en tillgänglig volym på 563 liter, ganska skandalöst för den här typen av fordon -kom ihåg att fordon av liknande längd, som BMW 5-serien eller Audi A5, har 530 respektive 480 liter-. Dess former är rektangulära, utan några konstiga hörn, så det kommer att vara en fördel vid lastning av föremålen som ska transporteras. Sänker vi baksätena hittar vi en total lastkapacitet på 1.557 XNUMX liter. Inte illa för en sportsedan.

Motorer och finish

Det mekaniska utbudet av Volkswagen Arteon är ganska komplett, räknar med både bensin och dieseldrivmedel, med tre tydligt differentierade effektnivåer som kommer att tillfredsställa behoven hos alla typer av potentiella användare av den tyska sedanen. Från och med bensinalternativen erbjuder Volkswagen två typer av motorer, 1.5 TSI som utvecklar 150 hästkrafter och 2.0 TSI som kan erbjuda 190 hästkrafter och 280 hästkrafter i sin sportigaste version. När det gäller dieselversionerna finns det bara en motor som klarar av att leverera tre olika krafter. Det är 2.0 TDI, en välkänd motor inom Volkswagen-koncernen, som ger 150, 190 och 240 hästar i sin sportigaste version.

Volkswagen erbjuder flera växellådsalternativ, som kommer att bero på det valda motoralternativet, till exempel är 1.5 TSI 150 hästkraftsmotorn endast tillgänglig med manuell växellåda, medan 2.0 TSI 280 hästkrafter endast kan väljas med en automatisk växellåda. För det andra, Volkswagens fyrhjulsdrift 4Motion är reserverad för de mest kraftfulla alternativen, i det här fallet, 240 hästkrafter diesel och 280 hästkrafter bensin.

När det gäller trimnivåer, Volkswagen Arteon har tre tydligt differentierade utrustningsnivåer. Från minsta till största antal komfort-, teknik- och säkerhetselement som är tillgängliga som standard, de är: Arteon, Elegance och R-Line. Dessa två sistnämnda skiljer sig åt på ett estetiskt plan, den första är den som ger den tyska sedanen ett lyxigare utseende, medan den andra väljer en mer aggressiv och sportig estetik.

2.0 TDI Biturbo, Volkswagens dieselbeast

Blocket på den testade Volkswagen Arteon är en 2.0 TDI Biturbo som ger 240 tillgängliga hästkrafter vid 4.000 XNUMX varv räknar också med ett vridmoment på 500 Nm från 1.700 2.500 till 4 1.820 varv. Denna dieselmotor från Volkswagen-koncernen är förmodligen en av de mest mångsidiga, och tillsammans med denna nya konfiguration med två turbo erbjuder den en mycket intressant sportig touch. Detta mekaniska alternativ är exklusivt kopplat till 2.0Motion fyrhjulsdrift och DSG dubbelkopplingsautomatlåda. Med en vikt på 245 0 kg kan 100 TDI flytta Arteon med överraskande lätthet, vilket gör att den kan nå hastigheter på upp till 6,5 km/h, samt accelerera från XNUMX till XNUMX km/h på bara XNUMX ​​sekunder.

Konsumtion

Utöver prestationssiffrorna är sanningen den Volkswagens dubbelturbomotor är användbar varje gång vi har satt den på prov, även på en bergsväg. Tack vare användningen av två turbos blir det knappast någon fördröjning vid start av en omkörning eller vid en manöver som kräver mycket kraft på kort tid, och därmed destillerar ett sportigt beteende som kommer att överraska fler än en. Å andra sidan är dess 7-växlade DSG-växellåda välkänd för sin hastighet vid byten, och även om den i första växeln tenderar att revolutionera fordonet något, fungerar den väldigt smidigt och är väldigt mångsidig i alla typer av situationer.

Körlägen

Volkswagen Arteon har de fem körlägen som är tillgängliga i de flesta Volkswagen Group-fordon, som är:

Eco: Motorn går mjukare, vilket drastiskt minskar förbrukningen och dess effekt.

Komfort: Justerar hårdheten på den elektroniska adaptiva fjädringen (DCC) för att erbjuda extra komfort för passagerarna.

Vanligt: Standardkonfigurationen för Volkswagen Arteon.

Sporter: Styrningen styvar och den elektroniska adaptiva fjädringen styvar för att ge en sportig känsla. Motorn är också mer känslig för pedalingång och levererar kraft snabbare än i de andra lägena.

Individuell: Det tillåter oss att konfigurera vissa element som adressen, upphängningen, motorn eller till och med driften av luftkonditioneringen efter vår smak.

Mångsidighet är ordet

Vi närmar oss redan slutet av Arteon-analysen och om du har varit uppmärksam har det funnits ett ord som jag har upprepat vid ett flertal tillfällen, mångsidighet. Volkswagen har visat över tid att de vet hur man gör giltiga fordon vid många tillfällen och Arteon är inte långt efter. Trots att det är en sportsalong på nästan 5 meter och inte är designad för krokiga vägar har tyskarna lyckats tillverka ett fordon som man kan åka kilometer med familjen med och som samtidigt kan tjäna till att ha kul i kurvorna. Uppenbarligen ger den inte samma sensationer som mer lekfulla bilar, som de i B-segmentet, men det gör den utstrålar en doft av sportsmannaanda som jag har tyckt vara behaglig.

Vidare, det elektroniska adaptiva fjädringssystemet DCC är juvelen i Volkswagens krona. Detta system, tillsammans med plattformen som Arteon utvecklades på, den välkända MQB, gör viktförändringar och karossrullning praktiskt taget obefintliga, vilket ger en lätt överstyrning om vi pressar det tyska fordonet till det yttersta, ett tillfälle att det kommer att händer sällan på grund av prototypklienten som den är riktad till, och det gör att toppen av kurvan vi tar kan rundas något.

En av punkterna som jag gillade minst var cirkulationen inom staden. Volkswagen Arteon är smidig och dess svängradie är nästan 12 meter, därför placerar den i genomsnittet för denna typ av fordon, men låt oss säga att det inte är det bästa alternativet om det vi vill är att använda frekvent stadsbruk på grund av dess längd , vilket kommer att göra det ganska svårt för oss när det kommer till parkering. Inget nytt i D-segmentet.

Att köra på motorvägen är å andra sidan en fröjd. Om vi ​​väljer komfortläget, tillsammans med alcantara- och lädersätena i R-Line-versionen, smidigheten i växlingarna i DSG-automatväxellådan och de körassistenter som finns tillgängliga i Volkswagen Arteon -som det ofrivilliga filbytet, automatiskt farthållare eller nödbroms-, resor når en ny nivå av komfort och avkoppling. Därför är den nya Volkswagen sedan ett av dess mest mångsidiga fordon.

Slutsats

Otvivelaktigt, Vi måste erkänna tyskarna för det stora arbetet och den omsorg de har lagt ner och visat med Volkswagen Arteon. Dess sportiga estetik stannar inte bara där, och dess 2.0 TDI Biturbo-motor är ett bevis på detta. Volkswagens nya tyska sportsalong är kapabel att transportera många föremål tack vare sin stora bagageutrymme, och samtidigt vara beredd att resa på krokiga vägar.

Kanske försämrar det inredningens estetik, eftersom det är praktiskt taget samma som för en Volkswagen Passat, vilket inte betyder att det är en dålig sak, men de kunde ha valt mer moderna och sportiga linjer. Å andra sidan är dess beboelighet en av de bästa i segmentet, med mer än tillräckligt med plats för fyra personer i höjdled och benutrymme.

Utrustning

arteon

• 18-tums lättmetallfälgar "Almere"
• Kroppsfärgade tröskellister
• LED-strålkastare för halvljus och helljus
• LED-bakljus
• Helljusassistent
• Omborddator "Plus"

Elegans

Lägg till i Arteon:

• 19-tums lättmetallfälgar "Chennai"
• Sidolister i krom
• LED-strålkastare för halvljus och helljus
• kurvljus
• LED-bakljus med dynamiska blinkers
• Stötfångare i karossfärg
• Pedaler i borstat stål
• Dynamisk reglering av helljus
• Volkswagen Digital Cockpit
• uppvärmda framsäten
• Körlägen
• Multifunktionsratt i läder

R-Line

Lägg till elegans:

• 19-tums lättmetallfälgar "Montevideo"
• Bumper design "R"
• Lister med "R-Line" logotyp

Volkswagen Arteon priser

Redaktörens åsikt

Galleri