Testa Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 HK DSG 7v (med video)

Idag i Actualidad Motor en mytisk bil följer med oss erkänd över hela världen. För några månader sedan testade vi åttonde generationen Volkswagen Golf, och nu har vi tagit tillbaka den. Skillnaden är att vi vid detta tillfälle har valt att Volkswagen Golf GTI, akronymerna som vid mer än ett tillfälle har tagit bort vår sömn.

Och det är det för att tala om Golf GTI VW betyder att man talar om 45 års historia och mer än 2,3 miljoner enheter. En modell som praktiskt taget alla av oss har velat ha. har alltid varit elegant, sportig, snabb och mångsidig. Men inte bara det, för att uttala Golf GTI har alltid betytt mest, som en speciell symbol eller en annan status.

Elegans och sportighet går hand i hand i Golf GTI

Eftersom vi redan testade den normala Golfen för en tid sedan, kommer vi bara att fokusera på de viktigaste detaljerna som skiljer den åt. Och börjar med designen, även om den inte har en överbelastad estetik, lätt igenkänd som en GTI, och inte bara på grund av de många inskriptioner som vi ser på framsidan, vingarna och bagageluckan.

Men eftersom vi framtill har den karakteristiska röda linjen som förbinder IQ Light-strålkastarna, men den har nu också en vit LED-belysningslist som en nyhet. Stötfångaren är specifik och mer robust med det där bikakemönstret, men framför allt sticker den där X eller rutiga flaggformen på dimljusen ut. Jag personligen gillar det mycket.

Om vi går åt sidan hittar vi våra egna hälkoppar och hjul som sträcker sig från 17 till 19 tum, med denna enhet som tillval på 18 tum som kostar €685 och döljer röda bromsok som standard. Dessutom, om vi jämför med a Golf konventionell, GTI ser lite lägre till marken eftersom den har höjd sänkt med 15 millimeter.

Samtidigt är bakdelen diskret och ren. Helt enkelt med en större övre spoiler, GTI-bokstäverna i rött under märkeslogotypen, en något mer uttalad stötfångare och en cirkulärt avgasuttag i varje ände de slutför ett attraktivt set och ingenting överbelastat. Utan tvekan har den senare varit kännetecknet för Golf GTI sedan starten.

Mycket visuellt och mycket slående, men kunde vara mer känslomässigt

Inuti följer den stilen på exteriören, det vill säga introducerar sportiga detaljer samtidigt som den bibehåller en hög kvalitet och elegans. Det första som fångar vår uppmärksamhet är sportstolar med integrerade nackstöd, röda sömmar och det legendariska rutmönstret. Ur min synvinkel borde varje Golf GTI med självrespekt ha denna klassiska klädsel.

Den ska även ha en växelspak i bra skick, och inte den där hemska knappen på de automatiska versionerna som vi ser i de senaste lanseringarna av koncernen. Kommer du ihåg de där golfbollsformade knopparna? Jag tror att jag skulle köpa bilen med manuell växellåda bara för att kunna sätta på vredet.

Annars har vi konfigurerbart digitalt instrumentkluster. Även om det finns flera sätt att presentera informationen på skärmen tycker jag att i vissa bilar är en mer klassisk ram mycket bättre. Jag förstår att VW inte kan sätta en traditionell ram i denna modell, men denna stil verkar inte vara den mest attraktiva för en sportbil. Hur som helst, det är en smaksak.

Överdrivna pekkontroller som inte ger praktiska funktioner

Och fortsätter vi med skärmarna, vi har fortfarande ointuitiv och opraktisk pekskärm, vilket är väldigt likt det vi redan har sett i hela sortimentet Seat Leon y Skoda Octavia. Framför allt verkar denna typ av infotainment för mig vara ett misstag eftersom det inkluderar luftkonditioneringen och det finns inga fysiska kontroller.

Det förefaller mig inte heller vara den mest framgångsrika lösningen att använda den blanksvarta finishen, men varken i denna eller i någon annan bil. Vi kan verka lite tunga, men det är en obehagligt material som mycket lätt blir smutsigt, eftersom dammet och spåren av fingrarna är mycket märkbara på varje plats som vi har rört.

Fortsätter med klagomålen, ratten har taktila knappar med haptisk feedback. Det är väldigt slående, verkligen, och det hanterar något bättre än vi kunde förvänta oss från början. Men naturligtvis mycket värre än om vi hade traditionella små knappar och roulettehjul att styra med tummarna. Precis som i fallet med den centrala skärmen, gör detta flygblad det tydligt att ändra något är inte alltid positivt.

Volkswagen Golf GTI har en interiör som passar perfekt för en familj

När det gäller det inre utrymmet är beboeligheten mer än korrekt för fyra personer, som i fallet med hela Golf-sortimentet. Vi kommer att vara bekväma bakom ratten, eftersom sportframstolarna håller bra men är inte hårda.

I baksätena Det är inga förändringar heller, förutom att vi har uppfattningen att gå lite mer inboxat eftersom framsätena lämnar mindre sikt, men i verkliga utrymmen finns det inga variationer. Y När det gäller bagageutrymmet så håller den resten av familjens 380 liter. Mycket bra i det avseendet.

Vad har Golf GTI under huven?

Volkswagen Golf GTI har inte velat ge efter för trycket från resten av sportkompaktorna, med effektsiffror på runt 300 hk. Under huven har vi det välbekanta 2.0 TSI av Volkswagen-koncernen. I det här fallet eftergivande 245 hk från 5.000 370 rpm och 1.600 Nm från bara XNUMX XNUMX varv. Denna motor är en vidareutveckling av versionen som användes av den tidigare GTI Performance.

Som standard levereras den med en sexväxlad manuell växellåda, men som du redan har sett vår enhet är kopplad till den valfria 7-växlade DSG-växellådan, som har en extra kostnad på cirka 2.000 0 euro. Enligt dess fil gör den 100 till 6,3 på bara 250 sekunder och når en begränsad maxhastighet på XNUMX km/h.

Men det är inte den enda Golf GTI, eftersom klubbsportversion. Höj i så fall sin makt upp till 300 hk, som också innehåller dynamiska förbättringar i fjädringen och aerodynamiksektionen, samt en intressant spärrdifferential, vilket förbättrar greppet när du lämnar hörn.

Denna toppversion kommer alltid med en 7-växlad DSG och är för närvarande bara ett fåtal 2.300 XNUMX euro dyrare än en normal GTI med samma växellådasyn. Men vi kommer att prata om honom på djupet vid ett annat tillfälle, det är dags att sätta sig bakom ratten i denna 245 hk Golf GTI.

Vid ratten med VW Golf GTI mkVIII

Och nu, ja, vi är redan inne i den roliga delen av alla tester, och ännu mer när det kommer till en sportbil. GTI har alltid kännetecknats av att vara en rund produkt i den meningen att den är helt användbar till vardags, med anpassad förbrukning och en viss komfort, men som samtidigt känns snabb och smidig när vi letar efter kul på böjda sektioner.

Det tyska märket säger att för denna nya generation styvheten något ökad på båda axlarna. Jag har inte kört den tidigare GTI:n på länge, men sanningen är att den känns som ett stadigt fordon i vilket körläge som helst, men det är ingen obekväm bil förutom på väldigt trasig asfalt.

Agil, dynamisk och bekväm, men inte extrem

Och det är en av fördelarna med valfritt adaptivt chassi, känt som DCC. Med körlägena varierar vi motorns reaktivitet, förändringshanteringen, styrassistansen och fjädringens hårdhet.

För varje dag är det idealiska att välja Comfort-läget, där vi kommer att få ett smidigt svar från alla dessa sektioner. Att vi kommit fram till ett slingrigt område och vi vill ha det bra, för vi måste bara växla till sportläge och hela bilen blir känsligare, vilket ökar avgasljudet också.

Om vi pratar om denna 245 hk TSI-motor är energileveransen mycket bra från bara 2.000 XNUMX varv, med en mycket platt vridmomentlinje som gör att vi kan ta bilen snabbt utan att behöva rusa för mycket på växlarna. Kan ljudet förbättras?Nå, ja, den är inte lika "fet" som i till exempel en Hyundai i30 N, men i slutändan är GTI en annan bil, för en mer mogen och inte så uttrycksfull publik.

Å andra sidan har den en bra styrkänsla och fjädringen håller väldigt bra karossen. Men metoden för denna modell är inte att vara snabbast mot klockan. Golf GTI vill att du ska ha det bra i ett smidigt tempo, utan att erbjuda extrema gränser, för det är först då som några av de rivaliserande sportkompaktorna visar sin överlägsenhet.

En rationell och elegant sportkompakt

När vi till exempel åker väldigt fort märks det att Golfen har lite svårare att ta sig ur de snäva kurvorna med foten på brädan. Och det är den här GTI Skulle kunna använda en spärrdifferential, eftersom om asfalten är något ömtålig tenderar den att öppna upp banan för mycket. För att göra detta måste vi vara progressiva med gaspedalen om vi inte vill ta fel på understyrningen. Till de mest krävande rekommenderar jag GTI Clubsport.

Det är i alla fall en komplett bil om du inte har för avsikt att gå in på banan eller gå till kniven i kurvor. Du har en mycket komplett produkt för dagen och samtidigt rolig, med en fantastisk varumärkesimage och en ikon som är erkänd över hela världen.

Spendera också lite. Under hela vår testning har vi dragit en 8 liter blandat bensin, nöjer sig med bara 6,5 l/100 km på motorvägen till laglig taxa. Går man genom gatorna och på bergssträckor i glatt tempo går det logiskt uppåt, men det går inte för långt.

Slutsatser

Sammanfattningsvis är GTI:s främsta styrkor dess erkända tradition under de senaste decennierna och beteende och balans så rund för alla typer av användning. Det är en av dessa bilar för livet. Men det har saker att förbättra, särskilt priset och allt som nämns om touch-användning av många funktioner.

Golf GTI är en bil som jag älskar, en perfekt unik bil, men att betala mer än 43.000 XNUMX euro verkar vara en överdrift trots att den har mycket standardutrustning. Vår enhet, på grund av de alternativ som den har, överstiger något 50.000 XNUMX euro. Och den summan är sanningen att det svider för mycket...