Testa Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manuell 6v Life

El Volkswagen Golf åttonde generationen kom ut på marknaden för ett par år sedan. Vi har redan testat den i sin 150 hk eTSI-version (med Eco-dekal) och i den ikoniska GTI-sportversionen. Vi ville dock tillbaka bakom ratten på den här bilen med en lite mer tillgänglig version, så vi pratade med Volkswagen och den här veckan har vi delat våra rutiner med en Golf in Life-finish och 1.5 hk 130 TSI-motorn med 6-växlad manuell växellåda.

Denna tyska kompakta har för närvarande ett startpris på 29.705 XNUMX euro, medan motoriseringen som valts för detta nya test börjar på 30.625 XNUMX euro utan rabatter och utan tillägg. För den skillnaden på bara 900 euro rekommenderar vi det beprövade alternativet på 130 hk, eftersom det har större förfining och dessutom är förbrukningen riktigt snäv, som du kommer att se nedan.

Prisskalan påverkar även Volkswagen Golf

Å andra sidan, och fortsätter att prata om priser, har skalan i bilpriser under de senaste två åren varit mycket betydande. Ännu mer om vi går längre tillbaka i tiden. För att ge dig en idé, åtkomstalternativet kostar ungefär detsamma som en femte generationens Golf GTI. Det är sant att tekniken har utvecklats mycket, men det gör fortfarande ont att tänka på det.

Som vi redan har gjort testade volkswagen golf Tidigare, även på samma nivå av finish (Life), kommer vi inte att uppehålla oss för mycket vid aspekter som design, beboelighet och lastkapacitet, eftersom det inte sker några förändringar.

Sammanfattningsvis kan vi säga att det är stilla en mycket balanserad bil i innerutrymme, bagageutrymme och trimning. Samtidigt upplever vi mindre utveckling jämfört med tidigare generationsskiften i kabinkvaliteter och i enkelheten att hantera vissa funktioner, såsom luftkonditioneringen. Jag förstår fortfarande inte så väl den där touchkontrollen av luftkonditioneringen, med hur enkelt det är att styra den med fysiska knappar och roulettehjul, även om detta är ett vanligt problem i många nya modeller. Anledningen? Produktionskostnadsbesparingar.

Motorer tillgängliga i Golf 8

Men med fokus på själva produkten presenterar Volkswagen Golf 8 en fantastisk skärm när det gäller motorer. Dessutom finns det mycket attraktiva sportversioner som GTI (245 hk), GTI Clubsport (300 hk), GTE laddhybridalternativet (245 hk) eller redan traditionella Volkswagen Golf R (320 hk). Golf GTD finns, men den säljs inte i Spanien.

Relaterad artikel:

Testa Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (med video)

På ett mer jordiskt plan finns det också bra alternativ. I bensin, av tillgång visas 1.0 TSI på 110 CV, medan 1.5 TSI erbjuds med kapaciteter på 130 och 150 CV. I dessa tre fall, om vi kombinerar dem med dubbelkopplingen DSG, får de elektriskt stöd från ett 48-voltssystem, vilket blir milda hybridvarianter med DGT Eco klistermärke.

Samtidigt i diesel vi har blocket 2.0 TDI, med krafter på 115 och 150 CV. Båda finns med både manuell växellåda och DSG, men i det här fallet finns det inget alternativ för Eco-dekalen eftersom ingen av dem är mikrohybrid. Förresten, i alla fall dragkraften är fram, förutom i Golf R som har 4Motion-systemet.

Relaterad artikel:

Fram- eller bakhjulsdrift: vilka är dess fördelar och nackdelar

Vid ratten i Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manuell 6v

Som jag nämnde i början har vi för detta tillfälle valt 1.5 TSI med 130 hk och en 6-växlad manuell växellåda. Ja, det är sant, den har inte DGT Eco-klistermärket, men kanske på grund av dina rutter och vanliga användningsområden är det inte nödvändigt. Tänk också på det prisskillnaden med mildhybriden av samma effekt är 2.700 XNUMX euro, vilket sägs snart; även om det alternativet redan följer med automatlådan.

Det tekniska bladet för denna version deklarerar en prestanda på 130 CV mellan 5.000 6.000 och XNUMX XNUMX varv per minut, samt ett vridmoment på 200 Nm mellan 1.400 4.000 och XNUMX XNUMX rpm. Den kombinerade godkända förbrukningen är 5,4 l/100 km, medan maxhastigheten är 214 km/h, med en 0 till 100 på 9,2 sekunder.

En motor med tillräcklig solvens och mycket förfinad

Ärligt talat har jag blivit positivt överraskad med denna motor. Den saknar det elektriska stödet och den visar mindre prestanda än 1.5 hk 150 eTSI som vi testade för ett och ett halvt år sedan, men skillnaden är inte så stor som jag förväntade mig.

Det positiva är att jag har känt mig mer bekväm, eftersom Jag har märkt att den är mjukare och mer raffinerad. Trots att det har lite mindre vridmoment är dess graf plattare, så vi har en mycket liknande respons när vi accelererar i praktiskt taget hela mittområdet av varvräknaren. Det betyder att det inte är nödvändigt att göra många växlingar för att öka hastigheten successivt.

Hur som helst är känslan av kopplingen och bytet väldigt behaglig, med smidiga och exakta insättningar.

Faktum är att för dagligt bruk av bilen har den mer än tillräckligt med prestanda. Logiskt nog, om vi ska göra många lastade resor och med flera passagerare, är det bättre att byta till dieselmekanik, men för rutinmässigt bruk runt staden och förortsområden och några sporadiska långa resor, denna 1.5 TSI 130 bensin har tillräckligt med solvens.

Bra vridmomentleverans och jämnhet

Under den här testveckan har vi gjort en hel del stadsvägar, där motorn och växellådan har visat sin mjukhet och goda vridmomentleverans, medan chassit är fortfarande en stark sida del Golf för sin goda absorption av de vassaste gropen och bra respons i sektioner av kurvor i glatt tempo.

Vi har också gjort en del annat lång motorvägsresa, där motorn jobbar lågt i svängar om vi går i lagliga hastigheter. Utöver sitt låga mekaniska ljud och noll vibrationer visar Volkswagen Golf också bra aerodynamisk och rullande isolering, vilket alltid förbättrar komforten på långa resor.

Och låg förbrukning under alla omständigheter

Går vi i höga hastigheter är återhämtningarna inte så bra, men kan hålla hög rytm utan problem. Man känner inte att motorn är forcerad, och det är väldigt uppskattat. I den här aspekten känner man redan lite mer aerodynamiskt brus inuti, men inget att skriva hem om. Det mest anmärkningsvärda är dock det förbrukningen skjuter inte heller i höjden, eftersom den är väldigt snäv under alla typer av förhållanden.

Det är också viktigt att nämna att denna motor har frånkoppling av två av sina fyra cylindrar när vi håller stabila och inte särskilt höga hastigheter. Även vid 120 km/h ser vi ofta indikatorn för det driftläget på instrumentpanelen. Du måste vara väldigt känslig för att upptäcka det genom buller och/eller vibrationer, för ärligt talat det är praktiskt taget omärkligt.

Angående förbrukningsdata som vi har samlat in under alla dessa dagar, snittet har funnits i endast 5,5 liter, utför en ganska nöjd körning under en bra del av testet, med mer än 650 körda kilometer. På snabba vägar i 120 km/h kommer vi också att ligga runt 5,5 l/100 km utan att anstränga oss för att köra effektivt.

För sin del, i staden stiger den inte för mycket över 6 liter och där den är särskilt slående är på ringvägar och plana sekundära vägar, där den spenderar mindre än 5 liter. Dessutom är förbrukningen inte särskilt känslig att använda, för jag har som sagt kört "livligt" på många sträckor under denna testvecka.

Utrustning Volkswagen Golf

livet

• Spegelkåpor och dörrhandtag i kroppsfärg
• Innerdörrhandtag med belysning
• LED-strålkastare och baklyktor
• 16-tums lättmetallfälgar
• Ljus med logotypprojektion på marken
• Apple Carplay och Android Auto
• Induktiv laddning för mobiltelefon
• Komfort och framsäten med höjdjustering och svankstödsjustering
• Baksäten med delat ryggstöd, fällbart och med mittarmstöd
• tyg säten
• Växelknopp och multifunktionsratt i läder
• Justerbart mittarmstöd fram
• Elektrisk fällbara och justerbara speglar
• Flera USB-uttag i fram- och baksätet
• filbytesvarning
• Utfartsassistent för parkering
• Automatisk nödbromsning med fotgängardetektering
• Klimatkontroll med tre zoner
• Parkeringssensorer fram och bak
• utmattningsdetektor
• Digital CockpitPro
• Elektrisk parkeringsbroms
• Ljus- och regnsensorer

R-Line (lägger till livet)

• 17-tums hjul
• Plus-LED strålkastare
• Akustisk framruta
• Stötfångare i sportig R-Line-look
• Sportstolar med speciell klädsel
• Interiörbelysning konfigurerbar i 30 färger
• Gråa inredningsdekorationer
• Multifunktionsratt med touchkontroller
• automatiska helljus
• ACC adaptiv farthållare med Stop&Go
• Upptäck Media Navigation System

Volkswagen Golf Priser

Redaktörens åsikt

Galleri Volkswagen Golf