Volkswagen ID.5 GTX-test: rymlig och balanserad elektrisk SUV

ID.5 GTX är den sportigaste och mest prestandaversionen av Volkswagen ID.5, en 100 % elektrisk mellanstor SUV vilket i sin tur är coupé-stil karossvariant av modellen ID.4. GTX är också enda alternativet med två motorer och fyrhjulsdrift av den aktuella bilen. Deras kombinerade kraft är 299 CV och dess autonomi godkänd enligt WLTP-förfarandet av 512 km. Den har tillverkats i Tyskland sedan 2022, ett år efter att produktionen av dess motsvarighet i konventionellt format började. Både den ena och den andra har fem platser.

Dess varumärke säljer det i Spanien från 62.250 euro, vilket är ett högt pris jämfört med dess alternativ. Fastän hans beteende är bra, dess prestationssiffror är inte så. Också Den har mycket utrustning, men produktpresentationen är generellt sett inte vad de flesta kunder förväntar sig av en bil med den anskaffningskostnaden.. Ändå har vi hittat ganska bekväm, mycket rymlig och estetiskt tilltalandeÄven om dess design är något så subjektivt att vi inte kommer att värdera det.

Coupe-format: en hytt lika stor som i ID.4 och lite mer bagageutrymme

ID.5 GTX mäter 4,58 meter lång, 1,85 bred och 1,62 hög med en hjulbas på 2,77 meter, så hans kamp är generös. Detta har en positiv effekt på tillgängligt inre utrymme, en av de bästa i sin klassSärskilt i andra sätesraden. Faktiskt, dess kabin är lika rymlig som den på en Volkswagen ID.4, som är samma fordon, men med en traditionell SUV-kaross. Det är inte vanligt, eftersom takets fall mot det bakre området i SUV:ar i coupéformat vanligtvis är mer uttalat och tar bort mycket frihet från huvudena på de bakre åkande. På ID.5, höjden mellan bänk och tak minskas endast med 3 cm med avseende på det för ett ID.4. Personer upp till 1,90 meter långa kan åka bakom bekvämt.

Det är inte heller normalt det trunk vara större i den "sportiga" varianten av båda modellerna. Sanningen är att ID.5 har en kapacitet på 549 litros, det vill säga 5 liter större än ID.4. Det är en försumbar skillnad i praktiken, men den har fångat vår uppmärksamhet. Tack vare den volymen det är möjligt att bekvämt förvara fyra personers bagage. Om du behöver mer utrymme för att transportera mycket stora föremål, kan baksätesryggarna fällas ned i en asymmetrisk proportion, vilket ger upp till 1.561 XNUMX liter med en relativt plan yta och utan många framskjutningar. Grinden kan vara elektrisk med handsfree-funktion, även om laddningsmynningen är för hög och därför är den något obekväm. I gengäld är den ganska bred. Det finns en dubbel botten och två användbara sidohål.

Versionen med bättre finish är fortfarande intetsägande, men den är välförsedd

När någon först öppnar någon av dörrarna till en ID.5 GTX känner de sig förmodligen som dess inre utseende krockar med dess yttre utseende, slående och full av nyfikna detaljer samtidigt som det är sportigt. Det här är fallet med en bakspoiler, några målade kjolar eller en uppsättning 20-tumshjul som kan vara 21 som tillval. Bilen hälsar dig till och med en vänlig och rolig välkomstceremoni med sin LED-optik. Inuti förändras saker. Eftersom det är den version som har bäst finish, trots att materialen och justeringarna mellan delarna är korrekta, är utsmyckningen av kabinen dålig. Plast har missbrukats och många viktiga element har utelämnats som, om de finns, skulle generera en större känsla av förpackningar och en genomtänkt hytt.

denna suv Den har nästan ingen mittkonsol och knappt några fysiska knappar. Det finns inte ens fyra till vänster om föraren för att manövrera fönstren. Endast två har installerats med en taktil omkopplare (svår att använda) för att ändra dess effekt från fram till bak. Nästan alla funktioner, inklusive klimatkontrollens funktioner, anförtros till en multimediaskärm 12-tums pekskärm som fungerar bra (bättre än de senaste produkterna vi har testat från detta märke). Den kompletteras med en, mycket mindre (5”), som ansvarar för instrumenteringen och är ansluten till en vridbar växelväljare. Dessa två element är ledade i block med justering av ratten för att garantera dess synlighet. Framsätena, med integrerade nackstöd, värme och elektriska justeringar, tyckte vi var särskilt bekväma.

I motsvarighet, Det är en solid bil som visar sig vara välbyggd baserad på enastående åkkvalitet och ljudisolering.. Den är också ganska utrustad. Som standard är den utrustad med individuella armstöd fram, anpassningsbar omgivande belysning, stålpedaler med "Play & Pause"-symboler, ISOFIX-förankringar i tre av de fem sätena, matris LED-strålkastare, fem körlägen, dubbelzons luftkonditionering med ventilationsuttag bak, tonade fönster bak, GTX dekorativa element, mikrofiberklädsel, uppvärmd ratt, fyra USB-C-portar, trådlös telefonkompatibilitet, induktiv laddning för mobila enheter, webbläsare, inbyggd typ 2-laddningskabel, etc.

Med en mer eller mindre hög merkostnad och nästan alltid genom paket kan uppsättningen av körhjälpmedel utökas för att förbättra den förebyggande säkerheten (guiderna som är standard är mer än tillräckligt, men mindre än de som erbjuds av konkurrenterna). Det går även att utrusta laminerat säkerhetsglas för de främre fönstren Head Up Display (reflekteras på själva vindrutan med augmented reality), sportstyrning och adaptiv fjädring, nyckellöst åtkomstsystem, ergonomiska säten med minne och massage, panoramatak (ej öppningsbar), upplysta handtag, "premium" lister, metallfärg, infällbar dragkrok eller utökat ljudsystem.

Den enda ID.5 med fyrhjulsdrift har 299 hk och kör mer än 500 km per laddning

Framdrivningssystemet i ID.5 GTX består av två elmotorer, en för varje axel, så att detta fordon har fyrhjulsdrift (Det är den enda ID.5 med detta motorschema). Fronten utvecklar totalt 204 CV och bakdelen, som fungerar på ett extra sätt, upp till 109 CV. Den maximala sammanlagda effekten är 299 hk (Det är inte en summa eftersom båda motorerna inte erbjuder sina toppprestanda samtidigt), medan vridmomentet kan nå 460 Nm. Trots att de är anmärkningsvärda siffror i detta segment är fördelarna inte överraskande: i bästa fall kan du snabba upp från 0 till 100 km/h på 6,3 sekunder och nå en topphastighet på 180 km/h elektroniskt begränsad. Anledningen till att den inte är snabbare i "sprinten" från stillastående är dess vikt: mer än 2,2 ton i körklart skick.

La batteri som matar dessa motorer är de största Volkswagen-erbjudandena för någon av sina elbilar för närvarande. Har 82 kWh av bruttokapacitet (77 netto) med vilken, i teorin och enligt WLTP kombinerad cykel är det möjligt att tillryggalägga 512 km per full laddning. De är 13 km mer än de som erbjuds av ID.4 GTX. Detta beror på att ID.5 är något mer aerodynamiskt effektiv. I den verkliga världen och med ett 100 % laddat batteri, det är svårt att göra mer än 400 mil utan att behöva stanna. När detta är nödvändigt, ackumulatorn i fråga stöder normal eller något under genomsnittlig ineffekt för denna marknadskategori: 135 kW i likström (11 i växel), vilket översätts till att kunna återvinna energi från 10 % till 80 % på mindre än en halvtimme med lämplig terminal.

Körintryck: 2,2 ton väger ner ett chassi med stor potential

Som bra tysk produkt att det är, ID.5 GTX är en Balanserad SUV trots sina sportiga anspråk. Låt dig inte luras av dess estetik, för som rubriken på denna artikel säger är den mycket tamare än den verkar. Med nästan 300 CV (en saknas) kan man tro att dess dynamiska beteende kommer att äventyra din komfort, men ingenting är längre ifrån sanningen. När föraren behöver det, kommer dess prestanda och omedelbara respons att tillåta honom att ha roligt i viss utsträckning, men under alla andra omständigheter kommer denna bil att behandla sina passagerare med stor försiktighet.. I stort sett är det ett fordon för ädla reaktioner och det sända säkerhet vid kontrollerna.

Även i kombination med sportupphängningen är dess upplägg inte som en GTI och än mindre det för en R. Enligt Volkswagen är förkortningen GTX mer eller mindre likvärdiga i deras elbilar. Vi förstår att detta bara händer inom marknadsföringsområdet. Chassit på den här versionen av ID.5 gör att karossen svajar lite mindre, som ett resultat av att andra fjädrar har installerats och styvare stabilisatorstänger. Stötdämparna absorberar dock nästan lika bra oavsett hur ofta de har att göra med det. Vår enhet inkorporerade adaptiv fjädring och genom att konfigurera den i det svåraste läget har vi kunnat verifiera att den fortfarande är ganska bekväm. Styrningen har en neutral, filtrerad känsla, men kanske mindre konstgjord än de flesta av dess alternativ..

När kurvor flätas samman sker stödförändringar med nästan berömvärt lätthet. Problemen kommer när man står inför mycket uttalade svängaräven om det bara görs lite över banans hastighet, och särskilt när du måste använda bromsarna uttömmande och upprepande. I det första fallet de 2.243 XNUMX kg av setet orsakar stark tröghet med en tendens till understyrning som komplicerar kontrollen av bilen när den lanseras hårt till hörnen. I den andra överhettas de stora ventilerade skivorna som är installerade på framaxeln (det är där den största vikten överförs vid retardation) eftersom de ansvarar för att göra allt de inte kan göra. de bakre bromsarna, som är trumma.

Tillverkaren kan ge många förklaringar om fördelarna som denna klass av komponenter har på rullmotstånd eller underhåll för att motivera dem, men en kund som ska spendera mer än 60.000 XNUMX euro på en SUV som förutom att vara "snabb" är tung, vill inte se att det finns. Det verkliga skälet till detta beslut är detsamma som att ta bort några element i kabinen: minska kostnaderna för att kunna lansera en produkt med ett konkurrenskraftigt pris på marknaden med hänsyn till att ca 40 % motsvarar dess batteri. Ändå, Volkswagen glömmer att dessa detaljer hindrar dess varumärkesimage för konsumenter som uppskattar körupplevelser och distanserar sina bilar från den excellens de är vana vid. (och som den strävar efter).

I övrigt inga stora besvikelser. Kanske vi missar ett större antal fysiska kontroller för att till exempel slå på dimljusen, styra luftkonditioneringen eller styra vissa funktioner på ratten. vi tror att Det är ett mycket komplett och mångsidigt fordon som underlättar manövrer tack vare en relativt kort vändcirkel och Den har enkel åtkomst till kupén, bra sikt och bra ljus, speciellt i kombination med det (stora) glastaket. Förarställningen är den för en SUV. Det är svårt att tröttna även om man rider länge. Ingen ansträngning för ögonen på natten heller, tack vare trovärdig IQ.LIGHT-teknik. När det gäller förbrukning är skillnaden mellan godkänd och verklig 20 %: 17,1 kWh/100 km WLTP jämfört med erhållna 20,5.

Volkswagen ID.5 GTX 2023 pris: det är möjligt att erbjuda mer för den summan

ID.5 GTX säljs för 62.250 euro från och med datumet för detta test. Det är värt dem per effektnivåÄven om det är praktiskt taget gratis att extrahera hästar i en BEV idag, och för arbetet på chassit. Men det är det för mycket pengar om man tar hänsyn till dess inredningspresentation och vad andra företag erbjuder med liknande bilar både vad gäller storlek och fördelar. Naturligtvis, för en skillnad på 2.000 4 euro jämfört med ID.XNUMX GTX (billigare) skulle vi köpa coupéestetiken. han Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, som har samma tekniska bas och ser väldigt lika ut, kostar 5.000 XNUMX euro mer och är absolut inte värt det. El Skoda Enyaq coupé RS, som motsvarar att vara en nästan identisk SUV, är värd 2.000 5 mer än ID.XNUMX GTX i utbyte mot mer standardutrustning och mer upplevd kvalitet.

Utanför Volkswagen Group, el Tesla Modell Y I sin Great Autonomy-version (367 CV och 533 km WLTP) har den en anskaffningskostnad på 53.400 XNUMX eurotrots att den är en större och smidigare produkt. han iX1 xDrive 30 (313 CV och 439 km WLTP), som precis släppts, finns tillgänglig från 56.400 XNUMX euro, även om den är kortare och inte har kaross av coupétyp. mycket Kia EV6, nissan ariya y Ford Mustang Mach E motsvarigheter har ett något högre pris, men deras standardtekniska begåvning och deras finish är klart överlägsna. Om vi funderar på det vår ID.5 GTX-enhet hade ett pris nära 70.000 XNUMX euro Med all dess extra utrustning tycker vi att märket kunde ha erbjudit det för ett lägre belopp.

Slutsats: modernt, bekvämt och vänligt, men överdrivet minimalistiskt

Utöver priset, som alla bör bedöma utifrån sin smak och budget, är Volkswagen ID.5 GTX en elektrisk SUV som, inte saknar något, det ger en känsla av att vara ofullständig eller att bidra med mindre värde än vad den verkligen har. Anledningen är uppenbar: många nedskärningar i material och utrustning, samt för många funktioner som överlåts till den digitala delen. Så mycket minimalism ger ett intryck av enkelhet, precis som det händer i Tesla-bilar, vars filosofi verkar ha inspirerat tyskarna. Om du tar bort dess inre utseende och en del tekniska detaljer ur ekvationen är detta en rymlig och mångsidig BEV-SUV som du kan resa med utan rädsla och med ett dynamiskt beteende som undviker radikala konfigurationer. att försöka tillfredsställa det maximala antalet förare.