Volkswagen Han citerade oss förra veckan för att lära sig mer om allt hans PHEV modellutbud, det vill säga laddhybrider. Och det är att den tyska firman har ett erbjudande på inte mindre än sju olika modeller och nio versioner totalt av sortimentet Volkswagen eHybrid.
Från den kompakta Volkswagen Golf till den extrema Volkswagen Touareg R, som passerar genom Passat, Passat Variant, Tiguan, Arteon och Arteon ShootingBrake. Naturligtvis alla dessa VW de har DGT Zero Emissions-dekal. Tack vare dem har varumärket Wolfsburg för närvarande en marknadsandel på nästan 4% i vårt land. Och var försiktig, de lovar 70 BEV- och 60 PHEV-versioner till 2030.
Dagen bestod av att testa flera modeller av denna laddhybridserie på sträckor på mellan 35 och 40 kilometer. I vårt fall valde vi Golf GTE, Arteon SB eHybrid och Volkswagen Touareg R. Nedan kommer vi att berätta några korta första intryck, men först lämnar vi dig med huvuddata och priser för varje modell.
Sju modeller och nio versioner
Som vi sa tidigare är Volkswagen PHEV-sortimentet riktigt brett och anpassar sig väl till alla typer av kunders behov och smaker. Golf, Passat, Tiguan och Arteon tar MQB-plattformen och använder praktiskt taget samma system. Volkswagen Touareg för sin del utrustar MLB, med ytterligare en termomotor, batteri och eldrift.
| Golf eHybrid | golf gte | Passat GTE | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Touareg R | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Golf eHybrid | golf gte | Passat GTE | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Touareg R | |
| Batteri | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 17.9 kWh | 17.9 kWh |
| Autonomi | 71 km | 64 km | 57 km | 50 km | 59 km | 48 km | 48 km |
| Elektrisk motor | 80kW/109hk | 80kW/109hk | 85kW/116hk | 85kW/116hk | 85kW/116hk | 100kW/136hk | 100kW/136hk |
| värmemotor | 1.4 TSI 150 hk | 1.4 TSI 150 hk | 1.4 TSI 156 hk | 1.4 TSI 156 hk | 1.4 TSI 156 hk | 3.0 TSI 340 hk | 3.0 TSI 340 hk |
| Total kraft | 204 CV | 245 CV | 218 CV | 245 CV | 218 CV | 381 CV | 462 CV |
| Motormoment | 350 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 600 Nm | 700 Nm |
| Förbrukning l/100 km | 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.6 | 1.3 | 2.6 | 2.7 |
| Elförbrukning kWh/100 km | 13.7 | 14.5 | 15 | 16.8 | 15.6 | 24.1 | 24.2 |
| CO2-utsläpp g/km | 21 | 25 | 26 | 38 | 29 | 59 | 61 |
| Priser med kampanjer och MOVES | 33.200 € | 34.800 € | 36.550 € | 36.100 € | 39.130 € | 72.870 € | 85.080 € |
När det gäller uppgifterna i föregående tabell, Touareg ingår inte i den nuvarande MOVES-planen, resten ja och de priserna inkluderar redan rabatten för skrotning. Det bör också tilläggas att i dessa kvantiteter ger Volkswagen en stöd på 1.000 XNUMX euro för installation av laddpunkten hemma, samt Mode 2 och Mode 3 laddningskablar.
Golf GTE, plug-in bror till GTI?
För den första turen valde vi Volkswagen Golf GTE. Märket säljer den som plug-in-bror till Golf GTI, men den har ett annat tillvägagångssätt trots att maxeffekten är identisk och att dess estetik är väldigt lika.
Den mekaniska delen består av en 1.4 hk 150 TSI-motor, en 6-växlad DSG-låda, en 80 kW (109 hk) elmotor och ett 13 kWh batteri. tillsammans utvecklas 245 hk och 400 Nm av vridmoment, och nöjer oss med mycket snäva förbrukningsdata så länge vi laddar när den rör vid batteriet.
Tack vare det faktum att batterierna är placerade i den nedre delen av karossen, tyngdpunkten är för låg och han känner sig väldigt redo. Ha en bra kurvtagning och ger självförtroende till föraren, utan att vara obekväm när du går igenom gropar. Dessutom, tack vare den elektriska delen, svaret är mycket omedelbart.
Men nej, på körnivå känns den inte lika sportig som sin GTI-bror. Volkswagen Golf GTE har en mjukare fjädringskonfiguration, den känns något tyngre (främst på grund av den extra vikten på den elektriska delen) och när det kommer till acceleration har den inte den karaktären av GTI.
Det bästa är att vi har estetik och utrustning mycket lik den legendariska GTI:n, mycket mer anpassad förbrukning för daglig användning och en överskottsenergileverans för de flesta förare. Ljudet från 1.4 TSI-motorn är inte jämförbart med 2.0 TSI:s ljud, precis som det inte känns som en bil fokuserad på maximalt roligt, på att åka på vägen.
Volkswagen Touareg R, 462 hk för denna best
Vi klev av Golf GTE för att sätta oss på Volkswagen Touareg R, som för närvarande är den mest kraftfulla modellen av det tyska företaget. Vi pratar om en enorm bil med enorm mekanik. Under huven finns en 3.0 V6 bensin 340 hk, medan elmotorn ger 136 hk. Totalt utvecklar den en maximal effekt på 462 hk och inte mindre än 700 Nm i vridmoment.
Ingen tvekan om detta Touareg det är en bil som drar till sig mycket uppmärksamhet. Det är ett mycket stort fordon, medan R-versionen lägger till många specifika detaljer för att öka den sportiga närvaron. Otaliga halsar vreds på de 40 kilometerna som jag kunde färdas med den.
Väl inne har vi det olika kontroller för att styra tillgängliga körlägen (inklusive offroad-läge), samt att variera kroppshöjd med luftfjädring. Rent logiskt tar det några minuter att anpassa sig till bilens mått, speciellt när man promenerar eller kör på smala vägar. Ännu mer om vi, som i vårt fall, precis klev ur en kompakt bil.
När vi lämnar staden och går in på krokiga vägar, Touareg R gör det snabbt klart för oss att den har en enorm mekanisk potential. Den accelererar mycket och den enorma hastighetsmätaren varnar oss snart för att vi kör för fort. När en snäv kurva kommer måste vi ha förberett arbetet väl om vi inte vill bli rädda.
Och det är att Touareg R är en av de bilar som det är väldigt lätt att accelerera, men inte så lätt att bromsa. Var försiktig, bilen bromsar underbart, men trögheten märks med märkbara viktöverföringar både vid acceleration och inbromsning, samt vid kurvtagning. Det tar tid att byta stöd och den är inte jämförbar i precision med den tidigare nämnda GTE, till exempel.
Det är alltså, trots sin R-beteckning, ingen sport-SUV som du kommer att njuta mycket av vid ratten. Den är till exempel inte jämförbar med en Porsche Cayenne Turbo S. Och det är att även i sportläge känns fjädringen mjuk, absorberar gropar bra även om den inte kan innehålla all tröghet. Det är det snarare en snabb bil i acceleration, men som främst lever på sin imponerande estetik.
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, balansen
För att avsluta gjorde vi det sista avsnittet med Volkswagen Arteon eHybrid i Shooting Brake karosseri. Det är definitivt en riktig version. viktad i alla avseenden. Den har en sportig estetik men det är också en praktisk bil, den ser mer ungdomlig ut än VW Passat och den har mycket lösningsmedelsfördelar för de allra flesta förare.
Hybridmotordelen liknar den hos Golf GTE, bara med några små skillnader som ger en slutlig prestanda på 218 hk och 400 Nm. Batteriet har samma kapacitet på 13 kWh, vilket ger en godkänd elektrisk räckvidd på 57 kilometer.
På nivån av dynamiskt beteende visas ett smidigt och bekvämt fordon på alla sätt. Den har inte en touch med en viss kryddig, som i Golf GTE, men det är trevligt under alla omständigheter. Den har inte heller någon "explosiv" respons från sin hybridmekanik i något körläge, men om vi accelererar hårt finns hybriden inställd på att kraftfullt trycka igenom dessa 400 Nm vridmoment.
I det här fallet var det mesta av rutten på motorvägen och vissa stadsdelar, visar ett väl ventilerat fordon med en tydlig orientering mot komfort. Det var ett tag sedan jag var på en arteon, men åtminstone i den här enheten verkade det bättre isolerat än jag mindes.
Allt detta, med en del tillräckligt rymliga baksäten -utan att nå de av Passat- och en rymlig och mycket användbar bagageutrymme, vinnande i praktiken för den bästa lastmunnen i denna Volkswagen Arteon Shooting Brake. Dess startpris är 39.300 XNUMX euro inklusive, som vi sa ovan, stödet från MOVES III-planen.
Vanligt i Volkswagens laddhybridsortiment
En viktig detalj är att PHEV-modellerna av VW de har en effektivitetsförutsägande hybridsystem. För detta är det nödvändigt att sätta vår destinationspunkt i webbläsaren. På så sätt känner hybridsystemet vägen och kan anpassa och hantera den elektriska belastningen för att förbättra effektiviteten.
Således kommer den att välja att ge större framträdande plats åt det elektriska läget för stadssektioner beroende på vilka kilometer vi reser, och välja att använda termisk mekanik mestadels i snabba sektioner. Detta uppnår, förutom att spara bränsle, att förorena mindre i stadsområden.
Å andra sidan har alla dessa modeller också olika driftlägen för hybridsystemet. Föraren kan välja mellan ett automatiskt läge, tvångsdrift i elektriskt läge eller tvärtom behålla den aktuella laddningsnivån. Allt detta görs snabbt och enkelt från den centrala skärmen.
Det bästa är att vi kan på en relativt lång resa reserv el att ha el när man till exempel når en stor befolkning. Dessutom tillåter systemet oss ladda batteriet under körning.
Tänka. Vi börjar marschen och batteriladdningen är väldigt låg. Från skärmen kan vi välja hur mycket batteriprocent vi vill ladda om. Ta till exempel 60%. Och vad är det till för? Nåväl, att ta sig till vår destination med tillräckligt med laddning för att klara de sista kilometerna genom staden utan att generera buller och bidra till att förbättra luftkvaliteten på den orten.
Mer information om denna modell
- plazas 5
- Effekt 115 - 320 hk
- konsumtion 1,1 - 7,8 l/100 km
- Bedömning 4,7