Testa Volkswagen Polo GTI 2023, sportmanship för dag till dag

Polo GTI är den sportigaste och mest prestandaversionen av Volkswagen Polo, en nyttoturism med konventionell tvåvolyms kaross. Den här bilen var uppdaterad av dess tillverkare 2021. Den fick både estetiska och tekniska förändringar. Då hade konstruktionen av GTI avbrutits, men 2022 Volkswagen beslutade att remarketa den med 7 hk mer maximal effekt (gick från 200 till 207). I allmänhet kan det definieras som en bil med ett dynamiskt beteende långt över genomsnittet i sin kategori som inte ger upp en bra grad av funktionalitet.

Liksom ford Fiesta ST (200 hk) och hyundai i20 N (204 CV), dess främsta rivaler på den spanska marknaden, Polo GTI är inriktad på en kund som letar efter en fordon med kompakta mått, men med fem dörrar och fem homologerade säten, som har en hög prestandanivå och erbjudanden trevliga och roliga förnimmelser när du kör. Den är till salu från 34.540 euro, så det är ingen billig produkt trots att den är relativt liten. För den summan får du en automatlåda och massor av bruksutrustning.

207 CV och DSG förändring: nycklar för att uppnå hög prestanda och låg förbrukning

I Volkswagen Polo GTI är installerad en turboladdad bensinmotor med fyra cylindrar, 2,0 liters cylindervolym och upp till 207 hk effekt. Den levererar totalt 320 Nm i vridmoment. webbplats på framaxel, sula drivning av de två passar denna propeller till en 7-växlad DSG automatlåda som fungerar genom en mekanism dubbelkoppling robotiserad. Denna växellåda tillåter växlingar att utföras "manuellt" från ett fåtal paddlar placerade på baksidan av ratten. De är gjorda av plast, de är inte fixerade och de fungerar på ett exakt sätt.

Tack vare ovanstående siffror och en tjänstevikt på 1.450 XNUMX kg lyckas bilen i fråga accelerera från 0 till 100 km/h på 6,5 sekunder och nå a topphastighet på 240 km/h. De är utmärkta siffror för det segment där det tävlar. Dock, dess bränsleförbrukning är inte hög. Volkswagen har lyckats standardisera en genomsnittlig kostnad på 6,8 l / 100 km enligt WLTP-proceduren, vilket är ganska coolt med tanke på hur snabbt han kan röra sig. Tvärtom, tanken på denna bil har bara 40 liters kapacitet vilket, trots att det är det vanliga i sin klass, är lite när det kommer till att möta långa distanser (räckvidden överstiger sällan 500 kilometer).

Dess storlek och design gör att du inte får missa Volkswagen Golf GTI

Polo GTI mäter 4,07 meter lång, 1,75 bred och 1,43 hög (0,015 mindre än en normal). Dess hjulbas är 2,55 meter. är Mått som är typiska för en standard kompakt från ett par decennier sedan (nuvarande verktyg har vuxit mycket i storlek), så det har en hytt lämplig för fem personer att resa i den. Fyra kommer att göra det med viss komfort om de inte är höga, eftersom det centrala baksätet är mycket smalt och är avsett för korta resor.

De invändiga dimensionerna är generösa jämfört med genomsnittet för bilar i sin kategori. I denna aspekt har Polo GTI inga betydande skillnader med avseende på en grundläggande. Den sticker ut från sina konkurrenter vad gäller längd och bredd både på första och andra sätesraden. Inte så i kupéns höjd, som är något mer begränsad, särskilt framför och speciellt om ett öppningsbart glastak är utrustat. I gengäld, stammen är ganska stor - 351 liter av minimikapacitet, som kan utökas till mer än tusen om ryggstöden på baksätena sänks.

Om man jämför med en Volkswagen Golf nuvarande GTI (2020), överlägsen modell och med vilken den delar många estetiska egenskaper såväl som mycket liknande egenskaper (ja, dess förbrukning är betydligt högre), denna Polo GTI är en bil med liknande kabinmått (något lägre i det bakre området) och med en 23 liter mindre lastutrymme, vilket är försumbart i praktiken. Med tanke på att Golf är 22 cm längre är Polo ett fordon som i allmänhet, den är bättre optimerad och har en högre funktionalitet i stadsmiljöer (det är lite lättare att parkera). Det är det såklart också mycket billigare: runt 14.000 XNUMX euro vilket enligt vår mening inte är värt att betala.

Genomsnittlig kvalitet, mycket utrustning och ett nedslående multimediasystem

Tydligen, kvaliteten på materialen och justeringarna av Polo GTI är sämre än den hos "storebror", en kompakt mer solid och "rund" på nästan alla sätt. Det betyder inte att det är dåligt byggt. Helt enkelt, för dess tillverkning en förkortad modul av MQB-plattformen och en serie inredningskomponenter där användningen av hårdplast av medelhög kvalitet (de är inte sträva vid beröring, men de känns väldigt grova). Det är vanligt i detta segment och Volkswagen har bestämt sig för att inte sticka ut i det genom att använda delar med mer förpackning eller bättre utseende. Åtminstone den knallröd målad kant på instrumentbrädan eller mittkonsolen, såväl som de många karmosinröda detaljerna och emblem med namnet GTI, är originella och bidrar till en sportig och avslappnad atmosfär.

I utrustningsdelen har denna bil en teknisk begåvning och hög komfort. Till exempel har den redan som standard sju krockkuddar (inklusive en mitt fram), ISOFIX-ankare för barnsäkerhetssystem i tre av de fem sätena, en bra uppsättning körhjälpmedel (filbyteshjälp och skyltigenkänning är valfria), Matris och adaptiva LED-strålkastare med dagsrand på grillen, främre dimljus, fyra körlägen, innerspegel med antibländningsfunktion, helt manuellt justerbar ratt och framsäten, mittarmstöd, dubbelzons klimatkontroll, tonade fönster bak, piloter med dynamiska indikatorer, randig tygklädsel, mekanisk handbroms (med spak), belyst bagagerum och 17 tums hjul (de av 18 kostar extra).

Den del som utan tvekan verkade mest nedslående för oss med Polo GTI är den som har att göra med infotainment och kontrollerna på mediasystem, som består av två skärmar: en 8-tums pekskärm placerad överst på mittkonsolen och en annan normal 10, bakom ratten, som fungerar som en digital instrumentpanel. Som har varit fallet för andra Volkswagen Group-produkter under de senaste tre åren, programvaran för detta fordon tenderar att ge många fel: plötsliga strömavbrott, bristande respons, felaktiga åtgärder på klimatkontrollens haptiska knappar, ratt eller centralskärm, dålig mobilkompatibilitet med Apple som orsakar "pixilationer" och bildförvrängningar på Google Maps när du använder applikationen, etc. Förutom, huvudtittaren, även om den är intuitiv, kännetecknas inte av att vara snabb och lider av många reflexer när den får direkt ljus utifrån. Kort sagt, det är inte upp till fordonen av detta märke.

Drivande intryck: kärnan i en äkta tysk hot hatch

Till Volkswagen Polo GTI den kan i dynamiska termer definieras som den "perfekta" framhjulsdrivna sportbilen. Den här bilen har en Mycket bra beteende, utan att nå "radikalitet" och "precisionen" som presenterar till exempel en Fiesta ST. Det är fortfarande en bil med en chassi som prioriterar stabilitet och grepp framför komfort, men gör det med vissa eftergifter till komforten, vilket bidrar till att tro att det är det en riktig tysk hot hatch, i höjd med Golf GTI: lättkörd i höga hastigheter, med smidiga och förutsägbara reaktioner, men framför allt balanserad.

Vi har testat en enhet som hade en sport löparutrustning som märket kallar Sport Select och som har Stötdämpare med variabel hårdhet, samt en tjockare främre stabilisatorstång. Skillnaden mellan konventionellt och sportläge är märkbar, men inte urusel. I sitt standardläge är fjädringen redan ganska hård, men inte torr. Den svarar bra i gropar av vilken frekvens som helst, men dess kvalitet räcker inte för att undvika stötar i skarpa hopp, vanliga i städer. I sitt styvare eller fastare läge sker stödbyten snabbare och kurvtagningen är märkbart förbättrad.

Om motor och växellåda, onödigt att säga mycket: det är en kombination mer än framgångsrik och det leder till utmärkta fördelar för detta segment Från marknaden. Motorn har gott om prestanda för att känna ett adrenalinet rusa vid kontrollerna, medan DSG-växellådslådan fungerar lika smidigt och effektivt som den är pigg. Sanningen är att en manuell växellåda missas inte eftersom Volkswagen har gjort en rolig, trevlig redskap med essensen av en traditionell GTI.

Dessutom, trots att det är en bensin med 2 liters slagvolym, kostnaden för bränsle som kan erhållas är mycket överraskande, speciellt om man tar hänsyn till att det inte är en riktigt lätt modell (den väger ca 1,5 ton). I stan är det svårt att gå under 8 l/100 km, men på motorväg och i lagliga hastigheter är det möjligt att hålla 6 l/100 km om förhållandena är gynnsamma (liten belastning, lite vind, liten lutning etc.). Med Eco-läge är det möjligt att köra "under segel", det vill säga utan retention, vilket maximerar trögheten när gaspedalen inte är nedtryckt.

Två aspekter är slående, till det bättre: hur väl IQ.LIGHT-strålkastarna lyser på natten och bromskapacitet som Polo GTI har utan att ha ovanliga bromsar installerade. Tvärtom, sätena är lite tröttsamma vid långa resor, resultatet av detta fordons utilitaristiska och sportiga karaktär. Körställningen är normal och lämplig för personer upp till 1,90 meter långa. Med de mest dynamiska inställningarna verkar det som ljudet från motorn kommer ut ur högtalarna. Detta är inte dåligt, men det genererar en mindre ren och mer artificiell känsla.

Annat, inställningen av styrningen verkar ganska adekvat för oss (även om vi hade föredragit att det var lite mindre filtrerat i en hel GTI), är hantering och sikt bra, medan körkvaliteten är extraordinär för denna bilklass: akustisk isolering, stabilitet och intryck av täthet över genomsnittet för bilar av dess storlek och pris. Små inre ljud från felmatchningar (gnidning) anklagas för cirka 7.500 XNUMX mils användning och ett år gamla.

Volkswagen Polo GTI 2023 priser: en allt mindre prisvärd leksak

På tal om pris är anskaffningskostnaden för Volkswagen Polo GTI 34.540 euro, även om det kan överstiga 40.000 XNUMX baserat på tillvalsutrustning (som var fallet i den enhet vi har testat). Är en summa pengar som kan antas om fördelarna med denna bil beaktas: mångsidig, med mer än 200 CV och med automatisk växellåda. Har också massor av standardutrustning. Om endast dess yttre dimensioner beaktas är det en hög siffra för ett verktyg.

Jämfört med dess alternativ är det det absolut dyraste alternativet: Fiesta ST kostar 31.250 20 euro och i31.440 N är värd XNUMX XNUMX euro. Det är åtminstone förvånande det mindre än fem år sedan, när andra generationens Polo GTI först lanserades på marknaden, Volkswagen bad om minst 23.920 XNUMX euro (version med manuell växellåda). Med andra ord, för att få denna produkt 2023 måste du betala nästan 50 % mer än 2018.

Slutsats: det mest balanserade verktyget med vilket du kan ha kul på en daglig basis

Dyrt eller billigt, det finns inget annat femdörrars högpresterande kompakt verktyg så väl avrundat, mångsidigt och balanserat som detta. Vi är mycket nöjda med att det finns personbilar som, även om de inte sticker ut i grunden i någonting eller kännetecknas av något speciellt, gör nästan allt bra (och den här av dem). Polo GTI är en rolig men neutral bil som försöker tillfredsställa de flesta förare.

Det föregående "nästan" har sitt ursprung i en multimediasystem som det tyska varumärket förhoppningsvis kan förbättra snart. Det är i alla fall inte den värsta punkten i en bil designad för att njuta av att köra, även om den är laddad med komfortutrustning och aktiv säkerhet. Detaljer finns i överflöd som hänvisar, med stolthet, till tillståndet för GTI, initialer som denna Polo hedrar med sina utmärkta egenskaper.

Fotogalleri av Volkswagen Polo GTI 2023 (vit och med taklucka)