Testa Volkswagen Polo R WRC, motor, körning och förbrukning (med video)

En ActualidadMotor Vi har börjat veckan med att testa en kraftfull GTI-nyttofordon. Igår var det dags att analysera exteriör och interiör design av Volkswagen Polo R WRC, en första del där vi kunde verifiera det modellen tillverkad av Volkswagen blir kär med blotta ögat, med en mycket sportig estetik inspirerad av modellen som körs av Sébastien Ogier, även om det kanske gör en besvikelse när vi går in i kabinen, eftersom tävlingsbilden på utsidan inte är så väl fångad inuti denna autentiska missil.

Idag har vi framför oss, utan tvekan, det mest intressanta kapitlet i detta exklusiva test, vi får inte glömma att endast 2.500 XNUMX enheter har tillverkats, alla tillverkade i Navarra, som min kollega Luis Gaton sa i jämförande GTI. Men innan vi kan få rumpan på sätet, justera ratten och speglarna och vrida på nyckeln måste vi göra lite genomgång av vad de huvudsakliga skillnaderna är mellan denna råa variant och den mer "koffeinfria" GTI-varianten av Volkswagen Polo.

En pump under huven, en reviderad cykeldel och någon annan detalj

FIA-reglerna som reglerar det krävande World Rally Championship (WRC) fastställer att för att tävla är det nödvändigt att homologera 2.500 XNUMX enheter av en gatumodell med specifikationer som liknar tävlingsmodellens. För år sedan och i andra kategorier av mästerskapet var reglerna så strikta att de gjorde det möjligt att se autentiska racerbilar cirkulera på gatorna i halva världen. Som vi kommer att se, resultatet i dag är inte lika radikalt som tidigare, men dessa typer av fordon uppskattas.

Onödigt att säga att Volkswagen Polo R WRC är en riktig missil. Du måste helt enkelt titta på deras register för att inse att vi har att göra med "något allvarligt", eftersom få modeller i deras segment kan hosta på dem, åtminstone i en rak linje. Övningen från noll till hundra faller väldigt snabbt, klockan stannar på 6,4 sekunder, och fot för bräda når vi inte mindre än 243 km/h. Boven för allt detta ligger utan tvekan under vinylhuven, detta sista element skiljer sig från det som används i någon annan Polo.

Motorn är den största skillnaden mot Polo GTI. Det 1.4-liters turboladdade blocket, både kompressormatat och turboladdat, har ersatts med en äkta pump. I motorrummet hittar vi ett välkänt block, eftersom det har gett liv åt tidigare generationer av Volkswagen Golf GTI och Golf R. Vi står därför framför en 2.0-liters TSI turboladdad motor som, som vi ska se senare, , är kungen av uppsättningen. En gång i tiden fastnade en Polo för en kraftfull motor.

Effektsiffran, 220 hk, är inte långt ifrån vad konkurrenterna erbjuder. Det maximala vridmomentet på 350 Nm, tillgängligt från 2.500 4.400 till XNUMX XNUMX varv per minut, gör dock att detta sportverktyg överträffar sina konkurrenter i vilken växel som helst, eftersom återhämtningssiffrorna är riktigt bra och behöver 4,5 sekunder kvar från 80 till 120 km/h vid körning på fjärde växeln. Och på tal om växlar så sköts växellådan av en sexväxlad manuell låda, istället för DSG-växeln som Polo GTI monterar.

Om vi ​​gör en enkel beräkning får vi fram att varje häst bara behöver röra sig lite mer än 6 kilo. En riktigt bra siffra, som till och med överträffar konkurrenternas (förutom Mini JCW GP till exempel), eftersom de 1.324 XNUMX kilogram som denna modell väger kompenseras av kavalleriet som dess drivmedel levererar. Även om den extra vikten dynamiskt kan spela ett spratt, är sanningen att den här versionen är rättvis 55 kilo tyngre än sin lillebror, Polo GTI.

För att massan inte ska stiga till molnen har ett par lösningar valts, den ena ganska synlig och den andra svårare att identifiera. Att välja en manuell växellåda istället för en automatisk DSG har sparat några kilo. Vikt har också sparats på fordonets huv, är den här nu 2 kilo lättare tack vare en ny konstruktionsteknik som använder två tunna metallplåtar mellan vilka en polymerplåt infogas. Resten av Volkswagen Polo använder en enda plåt.

I cykeldelen finner vi flera mycket viktiga skillnader, påverkar både bromsar och fjädring. Bakom de vackra fälgarna ser vi, om jag minns rätt, samma bromssystem som den tyska tillverkarens R-versioner monterar. De är mycket generösa i storleken (345 mm fram och 310 mm bak) och är ventilerade. Slutligen är fjädringsstrukturen densamma som för alla Polo, men styvare stötdämpare och fjädrar och en stabilisatorstång är monterade på bakaxeln, eftersom GTI inte har det.

IK lite sent stänger slut för DK sena stänger

Nu ja, det är dags att börja och se vad Volkswagen Polo R WRC vet hur man gör. Vi vrider om nyckeln, motorn vaknar till liv och hälsar oss välkomna med ett lågt, raspigt, om än "vadderat" spinnande. Därefter sjunker motorn till tomgångszonen och blir ganska tyst. Ljudet är diskret men sportigt, utan att vara radikalt alls. När vi går på full gas ackompanjerar melodin, men vi missar lite bakslag eller gurglar när vi plötsligt lyfter foten från gaspedalen. Från utsidan hörs ytterligare några decibel och vi uppskattar till och med det där gurglandet som inte överförs till kabinen. en skam

Strax efter att ha startat de första metrarna inser vi att under huven finns en riktig bomb. 2.0-liters TSI-motorn är kungen av detta test, utan tvekan en riktig fröjd. Den visar styrka i valfri zon på varvräknaren, även om den är från 2.800 3.000/XNUMX XNUMX varv per minut när den ger som bäst. För att göra saken värre, gillar han att klättra varv och svimmar inte ens när han når snittet. Den har gott om kraft för att gå fort i vilken hastighet som helst, det är en mycket användbar motor som inte kommer att få dig att pilla med växelväljaren för mycket.

Om du gillar att skynda på varje växel och leka med dem, kommer du att hitta ett fel. Även om växelspaken förblir i ett relativt nära läge och förreglingarna är exakta, är växelväljarens rörelser lite långa, förlorar idrottskaraktären. För sin del tycks utväxlingsförhållandena för mig erbjuda en bra balans, eftersom motorn, trots att de är något långa, kan hantera dem med otrolig lätthet, och erbjuder bra återhämtning under alla omständigheter och växlar. Arrangemanget av pedalerna är inte idealiskt för att utöva vissa sporttekniker, men kopplingspedalen erbjuder en hård touch som är mycket i linje med modellen.

När vi väl börjar slingra oss genom de mest slingrande kurvorna inser vi det goda arbetet som gjorts i fjädringssektionen. För att vara den sportigaste och mest radikala varianten av den tyska bruksbilen kan den falla något, men det skulle inte vara rättvist att förringa denna modell i det här avsnittet. Det är ganska hårt, men samtidigt bekvämt, vilket gör att du kan använda bilen dagligen, även om när asfalten är ganska trasig blir den något torr och kan bli obekväm i vissa situationer. Vid sportig körning, håller kroppsrörelser i schack, att vid vissa tillfällen kunna se hur det inre bakhjulet reser sig i de snävaste svängarna.

Volkswagen Polo R WRC är ganska neutral, men när vi går in i något tidigare eller inte doserar gasen bra tenderar att lysa sin understyrningskaraktär, oavsett hur mycket XDS elektronisk differential den har. Som tur är är bromsarna riktigt kraftfulla och differentialens arbete tröttar dem inte överdrivet, de har också en bra touch, det går att dosera bromsningen på ett exakt sätt. Bakdelen är å sin sida väldigt stabil och följer framaxeln utan tvekan även vid inbromsning i stöd, där det ger oss mycket självförtroende.

Detsamma händer inte med adressen, eftersom motorns kraft spelar förödelse med den. Jag förklarar. Den har en bra vikt, den är direkt och exakt, kan placera bilen nästan mentalt. Det verkliga problemet, för att kalla det på något sätt, uppstår när vi i de mest krokiga partierna, även på raksträckor, drar fördel av de kortare växlarna. Det är i det ögonblicket när det riktade vridmomentet och den överdrivna styrrekylen tar bort vårt självförtroende när det gäller att ta oss an sektioner i riktigt höga hastigheter. Detta faktum kan motverkas, vi måste helt enkelt dra nytta av den stora återhämtningskapaciteten, gå in i kurvorna med nästa växel. På så sätt kan vi fortsätta ha en djävulsk rytm.

När det gäller konsumtion har dessa överraskat mig positivt. På motorvägen, som cirkulerar med lagliga hastigheter, kan vi få snitt på mindre än 7 liter, medan i staden kommer omborddatorn att visa två siffror, bl.a. till avsaknad av ett stopp/start-system. Konsumtionen när vi cirkulerar i livliga rytmer stiger avsevärt. Under vårt test har vi nått siffror på upp till 16 liter, men vad spelar det för roll när du har ett leende på läpparna.

Imorgon avslutar vi med testet av Volkswagen Polo R WRC. Vi kommer att prata om utrustningen och priset, förutom att dra våra slutsatser. Gå inte för långt, vi väntar på dig.