Testa Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (med video)

43 år räcker långt. I den åldern har inte bara vi människor redan vuxit och mognat, utan vissa fordon som började sin kommersialisering redan på 70-talet har också hunnit göra det. Detta är vad killarna från Wolfsburg har visat oss med sjätte generationen av sin B-segmentsmodell, Volkswagen Polo.

Dess främsta nyhet är MQB A0-plattformen. Det tyska verktyget har utvecklats runt det och delar det med en annan modell från Volkswagen-koncernen, Seat Ibiza. Andra element som också sticker ut är den nya digitala instrumentpanelen och utökade dimensioner som kommer att ha en direkt inverkan på en förbättring av beboeligheten.

Mer sportig och aggressiv

Trots att de inte skiljer sig alltför mycket från föregående generation, nya Volkswagen Polo har nu mer markerade linjer, något som vi kan se även i andra modeller av den tyska gruppen, och som accentuerar den stiliserade och sportiga karaktären som den avser att förmedla.

Framsidan har ett mer aggressivt utseende, med många skarpa linjer och frånvaro av vågor, något som sträcker sig till hela kroppen. Den nya främre grillen sticker ut med en kant på sin övre del och fyra ribbor som går upp i hela huven. I Sport-finishen har nya Polo dimljus. Vår enhet inkorporerade halogenoptik istället för LED-optik, som erbjuds som tillval.

Fortsätter vi längs sidan, finner vi en karakteristisk linje i de flesta Volkswagen-modeller som går genom båda sidor, med början från optiken placerad framtill till bakljusen. I Polo är denna sneda raka linje delad i två och ger den ett sportigare utseende. I Sport-finishen kommer däremot tonade bakrutor att finnas tillgängliga.

Bakdelen är kanske den mest konservativa delen av hela designen på nya Polo. Den skiljer sig väldigt lite från föregående generation, även om den innehåller ny optik, tillgänglig i LED i vissa utföranden. Längst upp hittar vi en liten spoiler och längst ner en svart plastlist som döljer avgasröret.

konservator inuti

På gott och ont är en utbredd praxis inom de flesta biltillverkare att använda samma designmönster för interiören i sina fordon. Här följer Volkswagen denna linje, och Interiören i Volkswagen Polo kommer att verka mycket bekant för oss med vad som kan ses i andra modeller av det tyska företagets sortiment.

I avsaknad av nyheter som förvånar oss, Volkswagens inredning är diskret och allt är där det ska vara. Från och med ratten innehåller den de nödvändiga knapparna för att interagera med både TFT-skärmen på den analoga instrumentpanelen –den digitala cockpiten är en extrautrustning som vi måste betala €375 för– som visar oss information om resan, samt förbrukning eller låten som spelas, samt med den 8-tums pekskärmen i mittkonsolen.

Denna skärm är placerad i ett korrekt läge, eftersom den är placerad i den övre delen av instrumentbrädan, vilket kommer att hindra oss från att vilseleda utsikten över vägen för mycket. Testenheten innehåller Composition Media-systemet, som trots att det inte har något navigationssystem –tillgängligt i Discover Media-systemet som kostar 760 € som extra-, erbjuder möjligheten att ansluta vår telefon via Apple CarPlay eller Android Auto, så frånvaron av kartor kommer att lösas tack vare smarttelefonen. Å andra sidan är dess funktion enkel och intuitiv.

Instrumentbrädan är uppbyggd av hårda delar av plast, till exempel den grå klädseln där pekskärmen är placerad, samt måttligt vadderade delar på ovan- och undersidan. Den upplevda kvaliteten på instrumentbrädans finish är ganska bra, vi har inte hört konstiga knarr trots att den är gjord av mestadels plast. Däremot saknar vi bättre stoppning i nedre delen av mittkonsolen, där vårt knä ska sitta, eftersom vid sportig körning –och versionen heter Sport– är något att vara tacksam för.

Volkswagen Polo har tillräckligt med förvaringshål, som börjar med en glasögonhållare placerad på taket, i höjd med belysningen, samt ett hål med två USB-portar för att lämna vår mobiltelefon och dörrarnas typiska handskfack, både förare och passagerare. Redan i handbromsens placering hittar vi även två mugghållare, samt ett armstöd med ett litet hål inuti.

Dess stora starka sida, beboelighet

Om det är något som verkligen har passat Volkswagen Polo så är det inkorporeringen av den nya MQB A0-plattformen., inte bara för att få i dynamik, utan också i det inre utrymmet. Denna nyhet gör att du kan njuta av beboeligheten hos ett fordon i C-segmentet, inte bara i sätena, både fram och bak, utan den har också ökat sin tillgängliga kapacitet för bagageutrymmet.

Börjar med framsätena, körställningen, såväl som passagerarpositionen, har bra utrymme och har manuell djup- och höjdjustering, samt ratten, som också innehåller båda justeringarna. Förarställningen är bekväm och lämnar alla nödvändiga element i en situation nära föraren. Sätena samlas bra tack vare accentuerade sidor.

Det är i baksätena där utvecklingen av denna nya generation av Volkswagen Polo kommer att bli tydlig.. Två personer på 1,80 kommer att kunna resa i total komfort på långa resor, och kommer att njuta av fritt utrymme både vad gäller ben och i höjd av cirka fyra fingrar, tillräckligt avstånd för att inte bli överväldigade eller fastklämda i den bakre delen av det tyska nyttofordonet . Som är vanligt i modeller av detta segment är det centrala torget ett vittnesbörd och kommer att vara användbart vid enstaka resor. Bakdelen har inget luftuttag, ett element som finns i andra modeller i segmentet. En negativ aspekt är transmissionstunneln - som finns eftersom MQB A0-plattformen används i modeller som har fyrhjulsdrift - som kommer att irritera den som sitter i mittsätet.

En annan av de stora förmånstagarna är dess stam. Av helt kubiska former och utan några konstiga hål, dess lastkapacitet är 350 liter, en av de bästa på marknaden tillsammans med figuren av Seat Ibiza, som den delar plattform med. Om baksätena fälls ner ökar den tillgängliga volymen till 1.125 XNUMX liter, en ansenlig siffra med tanke på att Volkswagen Polo är ett B-segment.

Motorer och finish

Det mekaniska utbudet av Volkswagen Polo täcker behoven hos praktiskt taget alla möjliga användare av den tyska nyttan. Den har atmosfäriska och turboladdade motorer och deras konfigurationer varierar mellan tre och fyra cylindrar. Dessutom finns en alternativ version som använder naturgas, kallad TGI. Endast 1.0- och 2.0 TSI-motorerna har en DSG-automatlåda med dubbelkoppling i Advance-, Sport- och GTI-utförandena. Ingen av versionerna har fyrhjulsdrift.

När det gäller finish, Volkswagen Polo har fyra trimnivåer. Börjar med det mest grundläggande, det finns Edition, Advance och Sport, den mest kraftfulla och kompletta versionen är GTI, som har en 2.0 hästkrafter 200 TSI-motor exklusivt för denna finish. Vår testenhet var utrustad med Sportpaketet, det sportigaste och mest kompletta exklusive GTI.

1.0 TSI på 95 hästar, mångsidigheten gjorde motorn

Motorn som vi har haft möjlighet att testa är en 1.0 trecylindrig direktinsprutning och turboladdad, som är kapabel att utveckla 95 hästkrafter mellan 5.000 5.500 och 175 2.000 varv och 3.500 Nm vridmoment tillgängligt mellan 1.180 0 och 100 10,8 varv. Med dessa siffror och en vikt på 187 XNUMX kilogram kan den accelerera från XNUMX till XNUMX km/h på XNUMX sekunder och når en topphastighet på XNUMX km/h.

Denna motor sticker ut framför allt för nollljudet vid användbara varv (3.000 XNUMX rpm), som får oss att glömma att vi cirkulerar med en trecylindrig propeller. Dess beteende är elastiskt, med en betydande dragkraft vid låga varv - på grund av användningen av turbon - och det är ett av de bästa alternativen att använda den på en daglig basis.

Konsumtion

Dess godkända blandade förbrukning är 4,7 l/100 km, en siffra som är väldigt långt ifrån den som vi mäter. Även om dess siffror inte är höga för en bil med dessa egenskaper, de värden som varumärket erbjuder liknar inte de som erhölls i vårt test.

Farväl understyrning

Dynamiskt överraskar Volkswagen Polo med sportfinishen för gott. Användningen av MQB-A0-plattformen har ökat dess dimensioner, vilket normalt leder till en bättre viktfördelning. Eftersom den är bredare och längre är den mer stabil på krokiga vägar, och dess upplägg, som är inriktat på komfort med små inslag av sportighet, gör att bilen beter sig lodrätt på den här typen av vägar. Viss understyrning kan ses något, men den har förbättrats jämfört med andra generationer. I urbana situationer kan bilen väl filtrera oegentligheterna på trottoaren, såväl som de gupp som befolkar vårt land.

Adressen till Volkswagen Polo låter dig manövrera perfekt med det tyska nyttofordonet runt staden, miljö genom vilken han rör sig med lätthet. Dess svängradie är korrekt, och tack vare dess längd blir det ganska enkelt att parkera med den, trots att den inte har automatisk parkeringshjälp, kallad Park Assist, för vilken användaren får betala 590 euro extra.

Vidare, den 7-växlade DSG-automatlådan är snabb och lyhörd både på stadsvägar och vid sportig körning. Det bör noteras en något försenad operation i acceleration från stillastående, men denna situation kan bero mer på eftersläpningen som Volkswagen Polos turboladdade motor drabbats av. Det är något som kan åtgärdas genom att ställa växelspaken i S -Sport- läge i vilket motorn varvar för att förbereda sig för den här typen av situationer.

Bortsett från denna operation från stillastående, den turboladdade 1-cylindriga XNUMX-litersmotorn är förmodligen det bästa alternativet för den som letar efter ett mer än kapabelt drivmedel i vardagen i stadsmiljöer, liksom för skojs skull på krokiga vägar, eftersom trots att den har 95 hästar, vilket i princip kan tyckas få, så rör de sig med lätthet de 1.180 XNUMX kilo av Volkswagen Polo.

Slutsats

Volkswagen Polo presenteras som ett av de bästa alternativen inom ett mer än nära B-segment. Bekvämligheten och den fantastiska prestandan hos dess 95-hästkraftsmotor är dess två bästa tillgångar för att vinna över dina framtida användare. Dess främsta konkurrenter är SEAT Ibiza, som den delar plattform med, och Ford Fiesta för utrustning och pris.

Den testade enheten inkorporerade sportfinishen. Som en personlig åsikt hade vi velat ha den digitala cockpit-navigeringsboxen, som vi tror är väsentlig för självkostnadspriset –375 euro-, och Discover Media-systemet, som lägger till en webbläsare till infotainmentsystemet, även om denna brist kan åtgärdas tack vare användningen av vår smartphone och Android Auto eller Apple CarPlay.

Utrustning av Volkswagen Polo

edition

• stadens nödbroms
• Front Assist med fotgängardetektering
• starthjälp för backen
• Uppvärmda speglar
• Start-Stopp funktion
• Radiosammansättningsfärg
• Anti-punktering kit

Advance

• Lägg till i upplagan:
• Färddator med multifunktionsdisplay
• Elektriskt justerbara speglar
• Läderratt, knopp och handbroms
• 6 högtalare
• 8 tums pekskärm
• Radiosammansättningsmedia
• 15-tums Sassari lättmetallfälgar

Sporter

• Lägg till i förskott:
• ACC aktiv farthållare
• utmattningsdetektor
• Dimljus med vändljus
• Komfort-sport framsäten
• Climatronic luftkonditionering
• främre armstödet
• 16-tums Las Minas lättmetallfälgar

Volkswagen Polo priser

Redaktörens åsikt

Volkswagen Polo Gallery