Testa Volvo V60 Plug-In Hybrid, bakom ratten

Testa Volvo V60 Plug-In Hybrid 2014

Igår pratade vi om Volvo V60 Plug-In Hybrid, den nya Volvo laddhybridmodellen som vi har haft möjlighet att testa i en mycket kort kontakt, med anledning av Volvo Safe Driving Days som vi deltog i förra veckan på Jarama-banan i Madrid.

sen förklarade vi hur skilde den sig från en vanlig V60, vad var dess utrustning och slutligen, till vilket pris kunde vi få tag på den? första diesel laddhybrid. Idag är det dags att analysera hur den beter sig och vad den erbjuder, vad är den laddhybriden och vad är det med att ha upp till 50 km elektrisk autonomi.

Plug-in hybrid och 285 hästar

Det första som slår dig med Volvo V60 Plug-In Hybrid är dess kraft. Det har 285 hästar totalt, uppnått genom att välja den kraftfullaste dieseln i sortimentet, den 6-cylindriga D5 från 215 hästar, i kombination med ett elektriskt system av 70 hästar av makt Den första verkar på framaxeln medan den andra verkar på bakaxeln. Vi har därför ett fordon av fyrhjulsdrift.

Testa Volvo V60 Plug-In Hybrid 2014

Till detta ska läggas möjligheten att koppla in i nätverket bilen, så att vi förutom att ladda batterierna med själva termomotorn och genom att bromsa, kan ladda med bilen stoppad. Detta översätts till ett genomsnitt på endast 1,8 l / 100 km av förbrukningen enligt gällande homologering, en löjlig siffra för en bil som gränsar till 300 hästar. Tricket ligger i dess elektriska autonomi, upp till 50 km.

Volvo ser till att en stor del av förarna reser mindre än de 50 km på sina resor från hemmet till jobbet, och föreslår en idealisk autonomi så att vi, när vi väl kommer hem, kan koppla in bilen till nätet, till exempel på natten, utan att spendera en enda droppe bränsle. Å andra sidan, om vi behöver kraft eller kör med hög hastighet, får vi kraften från båda motorerna.

Testa Volvo V60 Plug-In Hybrid 2014

Nackdelen kommer från, just, den inhemska uppladdningen. Volvo V60 Plug-In Hybrid kan laddas upp helt 7,5 timmar med 6 A-kontakt, in 4,5 timmar med 10 A stickpropp och 3,5 timmar med en plugg på 16 A. Sanningen är att även om det är en olägenhet kan vi, genom att ha en alternativ dieselmotor, fortsätta att cirkulera utan elektrisk laddning.

Bakom rattet

Efter teorin kommer praktiken. Det är dags att sätta sig bakom ratten. I den första kontakten uppmanar de oss att prova 3 körlägen tillgängliga: Pure, Hybrid och Power. Den första av dem tvingar ingången av elmotorn upp till 50 km beroende på belastningen och förhållandena. Den andra använder båda och prioriterar elektrisk framdrivning, medan den tredje söker maximal effekt från båda motorerna, och erbjuder ett fyrhjulsdrivet fordon som kan accelerera från 0 till 100 km/h på 6,1 sekunder.

Testa Volvo V60 Plug-In Hybrid 2014

Vi undersöker först läget Ren, helt elektrisk. Hans vitalitet sticker ut när han trampar på gaspedalen. Du behöver inte vara lika smidig som med en konventionell hybrid för att förhindra att värmemotorn startar. Det är perfekt för honom Urban miljö, undvika störande ljud eller vibrationer, även om det fungerar upp till 120 km/h. För att ladda batteriet räcker det med att trampa på bromsen, med en mycket konstig touch, som om det vore en fjäder, men relativt enkel att använda.

Vi går till mode Hybrid, där användningen av elmotorn råder. Skillnaden är att här, när vi kräver mer kraft, kommer det att finnas lättare för dieselmotorn att starta för att främja acceleration. Värmemotorns ovärderliga insats är överraskande, särskilt när det gäller en diesel. Det är ett perfekt läge för standardcirkulation, som uppnår mycket låg förbrukning så länge vi inte har en väldigt tung högerfot.

Testa Volvo V60 Plug-In Hybrid 2014

Slutligen testar vi läget Effekt, säkert den som överraskade oss mest. Vi glömmer att vår bil är inkopplad i nätverket som en apparat, vi glömmer att ta hand om förbrukningen och vi får en 285-hästars fyrhjulsdriven bil när vi åker fort. De svaret är starkt och väldigt hög kontroll, det sa vi redan när vi testade en standard V60. Dessutom har den en konventionell automatisk växellåda, momentomvandlare, bortsett från den lilla sport-CVT. Växlingen mellan växel och växel går därför smidigt och ganska snabbt.

Volvo V60 Plug-In Hybrid har också två andra alternativa lägen. En av dem, ringde Save, sparar cirka 20 km elektrisk autonomi för att kunna använda den i speciella ögonblick som t.ex. zoner reserverade för fordon utan utsläpp. Det andra läget kombinerar båda motorerna för att alltid erbjuda, fyrhjulsdrift, idealisk för hala underlag. Bilen, i händelse av att greppet försvinner, använder automatiskt fyrhjulsdrift.

Testa Volvo V60 Plug-In Hybrid 2014

Efter denna första kontakt har det blivit tydligt att Volvo är engagerad i effektivare fordon, även om denna V60 Plug-In Hybrid är en nischbil, med ett pris på 60.900 euro. För min del litar jag mer och mer på dessa fordon, och erbjuder allt större och mer framgångsrika elektriska räckvidder som kan minska den verkliga förbrukningen.


Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.