Testa Volvo XC40 D4 190 CV AWD Momentum

Det var väntat. I ett märke där SUV:en är en viktig del av sitt utbud, med ett eget namn som har följt tusentals förare i mer än ett decennium, Volvo XC90, och ett annat med en liknande bana, XC60, var det en tidsfråga. att i I en tid då det mest lyssnade språket låter överallt kommer tillverkarens utbud på SUV-marknaden att utökas.

Volvos kompakta crossover-modell är här, och revolutionen har varit av sådan kaliber att märket inte klarar sig. Vi startar Volvo XC40 D4 Momentum test, den nyinkomna premium-SUV:n i C-segmentet som Mavensa ger oss, officiell Volvoåterförsäljare i Badajoz.

Det kunde hända och det gjorde det. De efterfrågan Det har varit av sådan omfattning att det Sverigebaserade varumärket inte har klarat av ett så stort antal beställningar. Mot denna bakgrund har tillverkaren aviserat en ökning av produktionen vid sin fabrik i Gent. I mitten av maj samlade företaget över 80.000 4 beställningar, en mängd som har ökat allt eftersom veckorna har gått. För närvarande har kunden i genomsnitt XNUMX månader att vänta. En tid som de hoppas kunna minska avsevärt med det nya året, då vattnet återgår till sin normala kurs. Eller så hoppas de.

CMA-plattform

El Volvo XC40 har sitt liv att tacka CMA-plattform, den kompakta modulära arkitekturplattformen som presenterades redan 2015 och som tjänar till att forma de kompakta modellerna i sortimentet. Det kommer att vara samma sak som vi kommer att se, om den äntligen kommer, beväpna Volvo V40, och, säkerligen, kommer den att göra detsamma med nästa Volvo XC20, en stads-SUV som kommer att landa förr snarare än senare. Tack vare henne hittar vi en SUV 4,425 1,851 meter lång, 1,652 60 m. bred och 90 XNUMX m. Hög. Och om du undrade, nej, det är ingen miniatyr Volvo XCXNUMX som det händer med den senare och storebror, XCXNUMX.

Mer personlig än någon annan

På tal om konstruktion Volvo XC60 var extremt lätt för mig. Det var en bekant teckning, med drag som var mycket välbekanta. Och det är det, äldre bror till XC40 hämtar stor inspiration från sin storebror XC90, något så lätt att känna igen som att den vita flaska vätskan i kylen är mjölk. Vi tog några centimeter här och där från kroppen på XC90 och vips, vi har en XC60. I fallet med Volvo Xc40 är det inte så enkelt.

Volvo XC40 ser ut med samma kraft som sina bröder. Thor har inte övergett denna stads-SUV och återvänder för att stiga ner från Asgards tron ​​för att ge honom sin hammare. Optiken använder detta formspråk som presenteras i Volvo XC90 och ger styrka till helheten. Framsidan är lika robust och kantig, med en brantare fåll. Stötfångaren ger muskel helheten, och motorhuven, placerad i ett högt och horisontellt läge, saknar inte ribbor som accentuerar dess karaktär.

Den svenska modellens profil kan sammanföra de flesta av de särskiljande detaljerna. Tills man når C-pelaren verkar allt gå sin väg. Hög midja, designresurser på dörrarna för att fortsätta visa "mycket biceps" och skydd i de nedre områdena. Men när vi väl kom till bakfönstret möttes vi av ett rungande Cambio i modellens former, vilket dramatiskt höjer linjen för att bilda en bred och helt enkelt annorlunda C-stolpe.

Färgschemat spelar en viktig roll i detta avseende. Uppsättningen av toner går hand i hand just i detta utrymme, C-stolpen. Den bakre å sin sida visar några stora piloter bak placerad i ändarna och i vertikalt läge, optik som inte är införd i bagageluckan som det händer i Volvo XC60. Resten har lite mer att erbjuda, med en stötfångare som kommer att avslöja avgasutloppen beroende på vald finish. Hjulen, å andra sidan, kan vara upp till 21 tum, vilket är de som visas på bilden 19'.

En interiör med rymd och mindre improvisation

Interiören i Volvo XC40 påminner till stor del om sina bröder. Om vi ​​analyserar utrymmet från förarplatsen hittar vi en instrumentbräda som har en kontinuerlig design. Framhäver det enorma 12,3-tums multimediasystemskärm som rengör knapparna på mittkonsolen. Detta system är ett av de mest intuitiva och snabba jag har provat, och är ett av de bästa på marknaden trots att det kräver anpassning i förväg. På båda sidor hittar vi de vertikala luftventilerna med vilka utrymme vinnas och strax under de få knapparna i detta system. I transmissionstunneln sticker den lilla växelväljaren ut, vilket jag inte kan säga att jag gillar, men det gör att vi vinner vad gäller beboelighet. Till detta bidrar också det viktiga antalet glidhål, som säkerställer oss plats för våra tillhörigheter.

Även om vi inte laddas upp i en XC40 med Inscription-finish, är den mest kompletta utrustningsnivån upplevd kvalitet Det är en av nycklarna i modellen. I denna mening är den kapabel att bita konkurrenterna utan att släppa taget, med en omsorg om finishen som vi hittar i få märken. Beröringen av materialen är behaglig och mjuk i en stor del av utrymmet, och hittar hårda områden endast i dolda ytskikt. Den digitala instrumentpanelen stärker sin förstklassiga och tekniska karaktär och kan visa fordons- eller navigationsinformation på den. Resten, med bekväma och väldesignade säten, ett Harman Kardon-ljudsystem och en ratt i rätt storlek, slutar med att övertyga oss.

Logiska begränsningar av rymden

Det rådde ingen tvekan om att Volvo XC40:s framsäten skulle vara snälla mot föraren och passageraren. I den här raden är utrymmet i de flesta fall tillräckligt. Men eftersom vi är en kompakt SUV, vad händer när vi använder baksätena? För det första är tillgången till den bakre raden inte lika bra som sina syskon. När vi befinner oss i en kortare kamp tvingar bakhjulshuset oss att luta oss för att komma åt det, vilket minskar tillgängligheten för helheten. Väl inne i plats för knäna och huvudet är det bra även i tredje sätet, det i mitten. Denna stol är smalare men den blir inte obekväm tack vare en god mjukhet i sitsen trots att den bär en bricka. Naturligtvis är transmissionstunneln inte välvillig med våra ben, vilket tvingar oss att öppna dem.

El Volvo XC40 deklarerar en kapacitet trunk på 460 liter, en mängd liter som den inte kan konkurrera med i överskott. Dess främsta rivaler, med namn lika kraftfulla som BMW X1 eller Audi Q3, överträffar den med minst 40 liter mer. Bara Mercedes GLA har en mindre bål, som slår Stuttgart i denna jämförelse. För sin del är Seat Ateca och företaget också bättre än honom i det här avsnittet. Även om måtten är användbara har vi ett plant golv även med nedfällda baksäten och för rese- eller shoppingväskor har vi dubbelbotten med mycket praktiska lösningar.

D4-motor, den kraftfullaste i dieselsortimentet

Även om mekaniken diesel upplever svåra tider, med en betydande nedgång i popularitet, erbjuder Volvo XC40 två motorer som drivs av detta bränsle. Låt oss komma ihåg att en av hans framtida bröder, den nya S60, har tagit avstånd från dieselhjärtan och glömt bort dem med ankomsten av sitt förnyade mekaniska sortiment. Den minsta SUV av det svenska märket började erbjuda endast D4- och T4-motorerna, även om efter lanseringen tillträdesalternativen D3 och T3 och den kraftfulla T5 kom.

Vår testenhet är utrustad med den alternativa D2.0 4-liters fyrcylindriga dieselmotorn, en motor med 190 hästkrafter och 400 Nm vridmoment. Den drivs av en åttastegad automatisk växellåda som överför kraften till alla fyra hjulen och måste pressa en kropp som väger mer än 1.800 2.0 kg. vikt, en betydande mängd för en bil av denna storlek. Och det är att till exempel en Seat Ataca 190 TDI 4 CV 1.589Drive väger 200 XNUMX kg., mer än XNUMX kg. vikt mindre.

Men de där 1.802 kg. det visar att skalan inte stör mekaniken i denna Volvo XC40 för mycket. Drivkraften på de 190 hästkrafter den utvecklar är enastående. Utan större problem flyttar D4-motorn karossen på den svenska SUV:n, gör det med lätthet och lätthet. Det spelar ingen roll om du har aktiverat Eco-körläget, det kraftmässigt mest restriktiva, så fort du trycker på pedalen med glädje har du lämnat den lastbilen långt från backspegeln. Accelerationen från 0-100 km/h är 7,9 sekunder, och om du minns tidigare Ateca som nämndes så är skillnaderna med honom i detta avsnitt inte viktiga, med tanke på de 200 kg. av extra vikt.

En stor del av skulden för denna lätthet att köra om och dessa fantastiska reaktioner från drivmedlet ligger hos åttastegad automatlåda som utrustar XC40. Trots att det är en vridmomentomvandlare, ett system som aldrig har varit en av mina favoriter, är jobbet det gör med att styra denna uppsättning superb. Det har uppdraget att fungera smidigt, även om det inte betyder att det inte agerar på ett smidigt och exakt sätt. Dess direkta konkurrenter erbjuder en snabbare och enklare att hantera förändring, men enligt min mening förtar inte dessa skillnader poängen från den svenska transmissionen. Jag finner en negativ roll i frånvaron av paddlar bakom ratten och i sättet att "leka" med det sekventiella läget. Istället för att gå upp och ner framåt och bakåt med växelväljaren kommer vi att behöva göra det i sidled. Varför Volvo? Varför?

det var inte så annorlunda

Det verkade så, men nej, det är det inte. Volvo XC40 skiljer sig inte så mycket från sina bröder, åtminstone om vi pratar om beteende. Sedan jag fick veta om dess existens ville jag att den här SUV som konkurrerar med BMW X1 och X2, Audi Q3 och Mercedes GLA skulle reta mig, men nej, det har den inte. Fast vem sa att han måste? Den minsta suven i den Göteborgsbaserade tillverkarens utbud gör precis samma sak som sina storebröder, tar dig mellan bomull till din destination. Du kommer att nå det som om kilometerna hade varit meter, tro mig, du kan rymma besöken hos din fysioterapeut. I Volvo XC40 kommer du att gå "bekvämare än i famnen", men vi som letade efter sportighet i den... vi har blivit besvikna.

Egentligen är det ett logiskt och rimligt drag från varumärkets sida. Volvo vill inte att sin XC40 ska vara den sportigaste, samtidigt som man vill att den ska vara lika bekväm som sin XC60. Det har iallafall varit min uppfattning, inte hitta mig själv någon gång med abrupta reaktioner ang suspension och sen i allmänhet. Kunden som har eller har haft en XC60 kan tänka på sin lillebror som ny hyresgäst i garaget, han kommer knappast att märka av beteendeförändringen.

Denna testenhet monterar även märkets fyrhjulsdrift. Med den här konfigurationen och att vara en bil med äventyrliga ambitioner kunde vi inte missa möjligheten att gå runt campo. Och i denna mening är Volvo XC40 inte i något fall obekväm att rulla på spår eller trasig asfalt, inte ens i höga hastigheter. Fjädringsteamet jobbar på ett bra sätt med att "svälja" alla gropar utan att föraren får denna information. Fyrhjulsdriften säkerställer en korrekt start i alla lägen och utan att vara en ren terrängåkare räcker det mer än väl för att erövra terräng av medelsvårighet.

Denna modell erbjuder föraren att lämna den fasta asfalten, även om det inte utesluter att bo i stad. I den kaotiska staden gör Volvo XC40 olika uppgifter enkla för oss. Dess kompakta dimensioner ger oss inga problem, adressen är mycket lämplig för att manövrera på parkeringsplatser eller klara svåra svängar, och känslan av dess växellåda är lika smidig i bilköer som stadstrafik. Synd den dåliga sikten som dess C-stolpe erbjuder, eftersom det är en designresurs som bestraffar synen på den bakre vinkeln.

Det är inte dåligt i konsumtion, men man har sina saker

Den nordiska tillverkarens modell deklarerar en genomsnittlig konsumtion 5,0 l/100 km, med 5,8 l/100 km i stadsmiljö och 4,8 l/100 km utanför dem. I praktiken har XC40 lämnat oss med en förbrukning på 5,5 l/100 km på riksvägen, mindre än 6 l/100 km på motorvägen och cirka 7,3 l/100 km i staden. Mot alla odds underpresterade Viking SUV XC60 D4 AWD i samma teststräcka. Även om väderförhållandena var olika, även om det inte var så långt mellan dem. Ett fall värdigt ett speciellt program av "Cuarto Milenio".

Teknologiskt, väldigt tekniskt

Volvo XC40 är en av rivalerna att slå när det gäller teknik. för att markera paketet IntelliSafeAssist, utrustning som inkluderar adaptiv farthållare och pilotassistans. Det är också värt att notera IntelliSafeSurround, som har dödavinkelassistenten, varningssystem för korsande trafik eller varning för bakre kollision. Pilotassistans förbättras på systemet med samma namn som inledde XC90 och S90, med enkel manövrering och inte bara snyggt utseende, utan praktisk. När det gäller den adaptiva kryssningen är jag inte övertygad om att detta system fungerar tillsammans med segling, och det är att det ibland hela tiden kommer att sakta ner och gå upp med det som påverkar din nacke och din plånbok. En enkel detalj i detta runda set.

Volvo XC40 är klar

Bas

• Lane Departure Warning med Lane Keep Assist
• Kollisionsvarnare framåt med nödbromsning och detektering av fotgängare och cyklister
• Stadssäkerhet
• Backbackskontroll
• Backstart assist
• Elektrisk parkeringsbroms
• Signaligenkänning
• Luftkonditionering
• Hastighetskontroll och begränsare
• Fyra elfönster
• 60/40 delade fällbara baksäten
• Regnsensor
• Svartmålade utvändiga kjolar
• LED varselljus
• 17-tums lättmetallfälgar
• Dörrhandtag i kroppsfärg
• Svartmålade takräcke
• uppvärmda ytterbackspeglar
• takspoiler
• Ratt med höjd- och djupjustering
• 12,3-tums instrumentkluster
• Växelspak i läder
• Armstöd fram och bak
• Innerspegel mot bländning
• Multifunktionsratt
• 9-tums instrumentpanel med pekskärm

Momentum

• Elektrisk svankjustering i framsätena
• Olika körlägen
• parkeringskontroll bak
• Svarta kjolar fram och bak
• Elektronisk klimatkontroll
• Inredning av aluminium
• Aluminiumfälgar i 18 tum
• Papperskorgen i den centrala tunneln med lock
• Ljusa takreling i aluminium
• Armstöd fram med mugghållare
• Högpresterande ljudsystem
• Läderratt
• Volvo OnCall

registrering

• Mittkonsol i blank svart
• Krom fönster omger
• Fram och bak kjolar i matt silver
• Metallinsats på utvändig grill
• främre dimljus
• Delvis läderklädsel
• Dubbla integrerade avgasrör

R Design

• R-Design golvmattor
• Sportchassi
• Specifika 18-tums lättmetallfälgar
• Specifik frontgrill
• Svart klädd inklädnad
• Sport interiörklädsel
• R-Design sportpedaler
• Yttertak i blank svart eller karossfärg
• Grindtröskel i metall
• Dörrtrösklar i aluminium med R-Design-logotyp
• R-Design sportläderratt

Volvo XC40 Priser

*Mavensa, officiell Volvo-återförsäljare i Badajoz, erbjuder sina kunder en Volvo XC40 Premium Edition från 26.600 euro. Det är en version som monterar T3-motorn förknippad med en sexväxlad manuell låda och framhjulsdrift.

Redaktörens åsikt

Galleri