Testa Volvo XC40 Recharge Pure Electric: En överraskning på 408 hk

Ser ut som en Volvo XC40 normalt, men dess stängda grill gör att vi ser att den inte drivs av en traditionell diesel- eller bensinmotor, utan att det är en elbil. Vi presenterar dig för det nya Volvo XC40 Recharge Pure Electric. Låt dig inte luras för som du kommer att upptäcka i följande stycken överraskningen som vi har tagit Att testa den här bilen har varit enormt.

Volvo fortsätter att växa med stormsteg i försäljning och marknadsandel år efter år. Och det har redan bekräftat eliminering av värmemotorer till 2030, förutom att spendera några månader på att begränsa topphastigheten på sina bilar till 180 km/h för att förbättra säkerheten. Trodde du att den här strategin skulle vara dålig för det svenska varumärket? Tja, de verkar inte ha det så illa.

Volvos arbetsschema är ambitiöst, direkt och tydligt. Åtminstone fram till 2025 kommer de att lansera minst en ny elektrisk modell varje år, datum för vilket de har satt som mål att minst 50 % av deras försäljning är el- och plug-in-bilar. Som vi sa, under det kommande decenniet kommer de inte längre att sälja bilar med traditionell motor. Och om du undrar vad nästa elektriska kommer att bli, är svaret Volvo C40 laddning, som börjar sin resa 2022.

Men låt oss fokusera på den verkliga huvudpersonen i denna artikel, i detta test. Redan vi har kunnat köra i ganska många kilometer nya Volvo XC40 Recharge, som för övrigt tillverkas i Gent, Belgien. Dessutom kan du gå till vilken märkeshandlare som helst och reservera den, men de första enheterna kommer inte på de spanska gatorna förrän i juni.

En riktig varg i fårakläder

Som vi sa inledningsvis är denna elektriska variant praktiskt taget spårad till vilken annan XC40 som helst av det svenska märket. Den viktigaste identifieringsdetaljen är grillen som är stängd eftersom denna typ av mekanik inte behöver så mycket kylning och dessutom uppnås bättre aerodynamik. Detta galler går för övrigt i den färg som vi väljer till karossen.

Andra detaljer för att skilja det åt är registrering på den bakre stolpen, "P8 AWD Recharge"-emblemet på bakluckan eller på dörrtrösklarna. Till allt detta måste vi lägga till att det finns med sju olika nyanser för påbyggnaden, att taket alltid är i svart och att den Standardhjulen är 19 tum., att kunna hoppa till 20 tum valfritt.

Samtidigt är de yttre måtten identiska med alla andra XC40. Den är 4,42 meter lång, 2,03 meter bred inklusive speglarna och 1,65 hög inklusive de subtila takstängerna. Striden eller hjulbasen är 2,70 meter. Och det är att denna modell, liksom dess termiska motsvarighet, är tillverkad på CMA modulär plattform. Visst, det är inte ljust väger nästan 2.200 XNUMX kilo.

I sin linje, med en exceptionell finish

Det är inte heller så att vi hittar för många förändringar i kabinen på visuell nivå, vilket åtminstone för mig inte är något problem. Kvaliteten på denna bil finns kvar av de bästa i C-SUV-segmentet, som är i höjd med en BMW X1 eller X2, och över en Mercedes GLA eller en Audi Q3.

I detta avseende kan praktiskt taget ingenting skyllas på den svenska modellen, förutom det klimatkontrollen är integrerad i pekskärmen, något jag inte gillar eftersom jag tror att det distraherar föraren. Som ni vet är det inte så att den glansiga svarta (Piano Black) faller oss i smaken eftersom den är omöjlig att hålla ren.

Hej Google! (och fråga vad du vill)

Och eftersom jag har citerat huvudskärmen för infotainment, är det viktigt att notera att varumärket har samarbetat med Google och integrerat deras teknologier. Det betyder att vi har på den centrala 9-tumsskärmen tjänsterna för Google Assistant, Google Maps och Play Store, debuterar på denna XC40 Recharge.

Det är verkligen slående hur bra det fungerar, särskilt i röstkommandodelen. Normalt är röstinstruktioner i bilar ganska frustrerande, men i det här fallet kunde vi inte störa systemet genom att prata för snabbt eller hackigt.

Att byta ämne, den instrumentpanel ja det är specifikt för denna elektriska variant. det helt digital med en 12-tums skärm och den har en annan design som i sin tur är lättläst även om den kräver viss anpassning för att till exempel flytta mellan vissa informationsmenyer.

En annan detalj som jag inte ville glömma är att denna modell har ingen startknapp, vilket åtminstone är nyfiket. Vi satte oss precis i bilen, stängde dörren och bromsade. Bilen är nu klar och det återstår bara att välja läge D på växelspaksknappen. Så fort vi öppnar dörren stängs bilen av.

Mycket utrymme i baksätena

Om vi ​​vänder oss till aspekten av beboelighetXC40 är också en ganska rymlig bil för en familj på fyra. Framstolarna är rymliga för vuxna i praktiskt taget alla storlekar, vilket är vanligt i dessa bilar. Till detta ska läggas den stora komforten med sätena och en stor uppfattning om kvalitet vid beröring.

Samtidigt baksätena är också mycket generösa. Trots att den är den mest kompakta av märkets stadsjeepar kommer två stora vuxna att ha mycket bra utrymme i denna andra sätesraden för både huvud- och knäutrymme. Naturligtvis är det centrala torget märkbart mindre användbart på grund av dess smalhet och den markerade transmissionstunneln.

För övrigt har vi bakre luftventiler i det centrala området bredvid ett USB-uttag, nät för att placera föremål eller magasin i de främre ryggstöden och en högkvalitativ finish var vi än spelar.

Två koffertar, 413 + 13 liter

Och vad gäller lastkapacitet har vi två stammar. Framsidan är liten, men med sin 31 litros Den kan användas för att förvara laddningssatsen och bära till exempel en liten bagageväska.

I sin tur, den huvudstammen är den bakre, som kubik 413 liter. Inte illa alls med tanke på att vi pratar om en elbil och att lastkapaciteten inte är en av styrkorna med XC40. I grund och botten, och jämfört med de termiska motoriseringarna, tappar Pure Electric dubbelbotten.

Teknisk del av den elektriska Volvo XC40

Vi går nu till den tekniska delen. Vilka egenskaper har den mekaniska delen av Volvo XC40 Recharge Pure Electric? Jo, vi kan börja med att säga att i den nedre delen av kroppen har vi en 78 kWh batteri, som kan laddas med växelström vid 11 kW, även accepterar snabba kontinuerliga laddningar av upp till 150kW. Den godkända autonomin är 418 kilometer.

Samtidigt har den en elmotor för varje axel, vilket är en fyrhjulsdriven bil. Faktum är att fördelningen av energi är 50:50. Och det är att motorerna utvecklar samma effekt på 204 CV (150 kW), vilket ger en maximal ledprestanda på 408 hk och 660 Nm vridmoment.

Dessutom är fördelarna riktigt intressanta. Enligt hans fil kan han göra det 0 till 100 på bara 4,9 sekunder, vilket visar sig vara ett riktigt barbari för en bil som XC40, som inte ser ut som en sportmodell på något sätt. Som med alla nya Volvomodeller är toppfarten begränsad till 180 km/h.

Bakom ratten på den elektriska Volvo XC40 Recharge

Under denna dag har vi kunnat hälsa på cirka 120 kilometer vid reglagen på nya Volvo XC40 Recharge. Således har det räckt för oss att få en bra uppfattning om beteendet inom alla områden av denna elektriska SUV, som jag kommer att gå in på nedan.

Under de senaste åren har vi testat många elbilar, men få har överraskat oss så mycket som denna elektriska Volvo XC40. Den är insvept i en kaross som inte påminner mycket om en högpresterande bil. När du kommer på en Audi etron GT, till exempel, du vet att den kommer att springa mycket helt enkelt genom design och körställning.

Hur går det?

I fallet med denna XC40, även om du innan du börjar marschen vet att den har fler än 400 hästar, inser du det inte förrän du accelererar relativt hårt. Seriöst det accelerationskapaciteten är fantastisk vem har den här bilen när som helst. Att gå med i ett snabbt körfält eller göra omkörningar är en väldigt enkel uppgift, eftersom bilen tar upp farten i en spektakulär takt.

Vi satt så klart klistrade vid sätet och blir beroendeframkallande, letar efter minsta ursäkt för att accelerera hårt igen. Sanningen är dock att det räcker att bara trampa på gaspedalen med 50 % för att säkert köra om.

Det är därför det verkar mycket logiskt att hitta en mindre kraftfull elektrisk version, och operationen skulle vara så enkel som att ta bort en av de två motorerna. Därmed skulle vi ha en elbil med 204 hk, vilket redan räcker. Vi frågade märket och Det verkar som om versioner med lägre effekt inte finns i deras planer.

Slukar raderna som en dragster, men har inget sportfokus

Men i den meningen känns fördelarna bara bra på raka. Eftersom kurvorna är ansvariga för att påminna oss om att, det är trots allt ingen sportig XC40. Var försiktig, med detta säger jag inte att den beter sig illa i kurvan, utan att den inte följer med beröringen som assisterad av riktningen eller trimningen i komfort av fjädringen för att också ha kul i råttfällor.

Till detta måste du lägga till det sätena har en inriktning mot komfort av de åkande, utan att räkna med ett bra sidogrepp. Och visst är det en SUV, så förarställningen är något hög och ger inte bra självförtroende när det kommer till att åka i det enorma glada tempo mellan kurvorna som dess motor skulle tillåta oss.

Regenerativ bromsning skulle kunna lösas mycket bättre

Ett avsnitt som inte har övertygat mig om Volvo XC40 Recharge är det om regenerativ bromsning. Modellen ger oss möjlighet att koppla till och från motorns retention.

När hon är uppkopplad är hon väldigt aggressiv och vi kan bara köra lekande med gaspedalen, för när vi lyfter på höger pedal bromsar den mycket. Och när jag säger mycket så är det väldigt sant. Om vi ​​kopplar bort den här funktionen är retentionen noll, laddar inte batteriet när vi slutar accelerera.

uppriktigt, Jag tror inte att det ena eller det andra är rätt. Den första kräver att vi är mycket taktfulla med gasreglaget för att mäta mängden retention. Vi måste med andra ord skynda på lite om vi vill att det inte ska sakta ner för mycket. Om vi ​​vill att den ska bromsa lite mer måste vi trycka ner gaspedalen lite mindre...

Och under tiden, i fallet med att ha systemet frånkopplat finns det ingen retention, så vi måste röra bromspedalen mycket. Till exempel, på vägen måste du röra bromsen om vi hamnar i en lätt nedåtlutning.

Det är inte heller smart för att ansluta och koppla från denna funktion måste vi titta i menyn på den centrala pekskärmen. En fysisk knapp på ratten, på instrumentbrädan eller en specifik position på växelspaken skulle vara mycket mer användbar. I själva verket skulle det ideala vara att ha några kameror för att hantera retentionen enligt vår smak med olika nivåer.

Konsumtion och slutsatser

Vi hade det bra den här testdagen med Volvo XC40 Recharge, körde mycket på snabba vägar, samt mer krokiga områden och partier med lite öppnare kurvor. Vi kör också genom städer, naturligtvis, där du känner dig riktigt bekväm med komforten i din fjädring och smidigheten i styrningen.

"Problemet" är att för det mesta vi övar för glad att köra, med mycket full gas och högt tempo. Kommer du ihåg vad jag sa om beroendet som orsakas av accelerationen av den här bilen? Logiskt sett gynnar detta inte alls för att få låg konsumtion.

Sålunda, enligt instrumentpanelen spenderar vi i snitt 24,2 kWh/100 km, vilket är en mycket hög siffra för en bil av denna storlek, även om det logiskt sett också är ett mycket kraftfullt fordon. Det är en siffra nära vad vi fick för några dagar sedan med Audi e-tron GT och Audi RS e-tron GT (här är testet), som har 50 % mer kraft och ett sportigare snitt.

Å andra sidan, och även om förbrukningen inte är den största fördelen med denna elektriska Volvo, är det intressant att reflektera. Utan att vara en mycket dyr bil är det inte det typiska fordonet som de flesta har råd med; men framhåller dess pris-effektförhållande. Låter många elbilar med 400 hk bekanta för dig för mindre än 50.000 XNUMX euro (tack vare MOVES III)? Och ta en titt på utrustningen för den är verkligen riklig.

Utrustning Volvo XC40 Spanien

Nivå II

• Filavvikelsesvarning med Keep Assist
• halt vägvarsel
• Automatisk nödbromsning med detektering av fotgängare och cyklister
• Stadssäkerhet
• Elektrisk parkeringsbroms
• nedstigningskontroll
• Adaptiv farthållare
• Hastighetsbegränsare
• varning för döda vinkeln
• Signaligenkänning
• Induktiv mobilladdare
• Google Automotive Services (4 år) med Maps, Voice Assistant och Play Store
• 9 tums pekskärm
• Trådlös Apple CarPlay och Android Auto
• USB Type-C och 12-voltsuttag
• 12,3-tums digitalt instrumentkluster
• Växelspak och ratt i läder
• uppvärmda framsäten och ratt
• Glanssvart fönsterram
• Led ljus
• 19-tums hjul
• Blanksvarta takreling
• svart tak
• Framsäten med elektrisk svankjustering
• Handsfree öppning
• uppvärmda framsäten
• backkamera
• Parkeringssensorer fram och bak
• elektrisk baklucka
• reparationssats för punktering
• Garanti på 3 år eller 100.000 XNUMX kilometer
• Batterigaranti på 8 år eller 160.000 XNUMX kilometer

Nivå III (lägger till)

• Främre dimljus
• Framsäten med elektriska justeringar
• Sensorer fram, bak och på sidan
• 360 graders kamera
• Full-LED strålkastare
• Harman Kardon ljudsystem
• strålkastare
• Fällbara nackstöd bak
• panoramasoltak

Volvo XC40 priser för Spanien

Det måste beaktas att när åtkomsten är klar i vårt land (känd som nivå II) du kan tillämpa MOVES III-planen. Inte så i toppfinishen. För det andra, Volvo erbjudanden för 1.934 150 euro i båda avslutar tre års garanti, tre års underhåll och lika många andra helförsäkringar med överstigande XNUMX euro.

Om du föredrar leasingalternativ, Volvo XC40 Recharge Electric är tillgänglig från 707 euro per månad (plus moms) utan inträde i 48 månader med en maximal körsträcka på 10.000 XNUMX kilometer per år.

Galleri Volvo XC40 Recharge Pure Electric

Mer information om denna modell

Volvo XC40

• plazas 5
• Effekt 129 - 408 hk
• konsumtion 6,6 - 7,3 l/100 km
• Bedömning 4,2